Tesztmeghajtók és vélemények opel astra (Opel Astra)
A gépjármű-világban a restyling egy tipikus eljárás. Majdnem minden modern autó alá tartozik. A marketingesek számára - ez alkalmat ad arra, hogy új ügyfeleket és mérnököket vonzzanak -, hogy elvégezzék a munkát a gép szállítója élettartama során észlelt hibákra.
Általában ez a művelet új lehetőségeket hoz az autóhoz, alig észrevehető ütéseket a tervezésben, és a szemek elől rejtve változik az alkatrészek.
Az Opel Astra esetében a két generáció egy sorban történő átalakítása három karosszériájú karosszériát eredményez. A gyártó termékskálájában csak a modell jelenlétének néhány évét követően jelenik meg.
Az Opel Astra szedán felszabadítása. marketingesek középpontjában Oroszország és Törökország. Bár ez a megjelenés az autót nem szégyelli, hogy eladja Európában, amit az Opelben értettek. A legtöbb treoblótól eltérően, mesterségesen hatchback-ból készült, az Opel Astra J harmonikus és elegáns. Az autó sziluettje szép és kiegyensúlyozott volt. Annyira, hogy az Astra szedán teljesen független modellnek számít, anélkül, hogy bármilyen durva "műtét" lenne. Oldalirányban világosan láthatja, hogy a csomagtérben a hajlítás zökkenőmentesen és arányosan ügyesen belépett az általános képbe.
A módosított autók elülső részében bekövetkezett változások alig érzékelhetőek. A németek kissé korrigálták a lökhárítót, vizuálisan megkönnyítették a rácsot, és átdolgozták a ködlámpa egységeket. A tervezők új keréktárcsákat ajánlottak fel, és a marketingesek arra utasították a mérnököket, hogy javítsák a lehetőségeket.
A frissített autó lesz egy elülső kamera Opel Eye második generációs továbbfejlesztett Traffic Sign Recognition rendszer (TSA II), egy figyelmeztető rendszer, hogy vonja vissza az elfoglalt sávszélesség (LDW) rendszer távolság meghatározásához (FDI) és az előrejelző rendszer esetleges ütközés (FCA). Igaz, az egész "gazdaság" csak Európában működik helyesen.
Ugyanezen a helyen - Európában - az "Astra" átalakítása után frissített motorválasztékot kaptak a meglévőkből. Az orosz ugyanazon család Hajtásláncok változatlan marad, és képviseli a régi leszívtuk 1,6 (155 Nm 115 LE), turbó 1.4 (HP 200 140 nm) és kompresszoros 1,6 (230 nm-nél 180 LE).
A próbadarab motorháztetője alatt a legerősebb 1,6 l-es benzines turbó motor működött. Partnere egy hatfokozatú "automata" GM 6T40 volt, amelyet a General Motors mérnökei fejlesztettek ki. Normál körülmények között a motor és a doboz jól értik egymást és jól haladnak egymással. De a gyorsítások pillanataiban, amelyek gyors átmenetre utalnak az alsó szakaszra, a rándulások, a pontatlanságok és a csuklók rendszeresen láthatók a kapcsolásban. Az autó enyhén húzódik. Ennek ellenére a 180 fős "Astra" eloszlatása energikusnak és életben marad. Néhány helyen még a városban is zsúfolt. A közlekedési lámpák és a forgalmi dugók megakadályozzák annak lehetőségét. A gép működési terjedelmet kér.
Belefáradt, ismét világossá válik, hogy az alváz és az Astra J vezérlései univerzálisak. A kormányzásnak nincs túlzott idegesség, de pontosan működik. Ugyanaz a beállítás a felfüggesztéssel. Az Astra J-ban nincs ékszer pontossága és villámgyors reakció, de nincs felhalmozódott tekercs. Az alváz nem retteg meg. Biztonságos és kiszámítható, és néha még mindig kész megbocsátani néhány hibát.
Az Astra szedán mögött a Watt mechanizmusa két, a hosszanti karokból érkező sugárhengerrel és egy merev középső pánton keresztül egy szalaggal van összekötve. Ez a design könnyebb és olcsóbb, mint a többkaros, de a viselkedés közel áll hozzá. Emellett ez a megoldás lehetővé teszi a csendes blokkok keresztirányú terhelésének csökkentését. Ennek eredményeképpen a kényelem érdekében lágyabbá tehetők. Első felfüggesztés - C-osztályú autók sablonja: alumínium karok és McPherson támasztók.
Alapértelmezés szerint az Astra felfüggesztése merevsége átlagos, anélkül, hogy kifejezetten domináns lenne mindkét irányban. De ha az autó fel van szerelve egy opcionális FlexRide rendszerrel, a vezető nemcsak képes kalibrálni a lengéscsillapítók merevségét, hanem beállítani a reakciót a kezelőszervekre. Az opció három módot biztosít: sport (Sport), kényelmes (Tour) és "civil", amely magában foglalja a másik kettő kikapcsolását. Normál módban az autó nem különbözik a FlexRide nélküli verziótól. A Sport gomb megnyomásával a műszer megvilágítása skarlátszínű színűvé válik, a doboz gyorsreflexes üzemmódba kerül, és fokozódik a gázpedálra adott válasz. A motor sebessége növekszik, és ennek eredményeképpen a gyorsítás lédús. Érdemes megjegyezni, hogy a FlexRide sporteseményének minden élvezetét 1,6 atmoszférikus (115 lóerős 155 Nm) nyitja meg. Ellenőrizni kell! De a Tour mód bármelyik Astra motorhoz megfelelő. Kényelmesebbé teszi a kocsit, nem a szélsőségig. Az Astra minimális tekercseket tart fenn, és nem mérsékli a túlzott felhalmozódást, de gyengéden leküzdeni az ízületeket és éles szabálytalanságokat az aszfalton.
A belső térben a restyling után minden olyan, mint korábban. Ugyanaz a kerék, ugyanazok az eszközök, ugyanazok a gombok szétszóródnak a középkonzolon. Az ergonómia megőrzött és kisebb hibái. A láthatóság elfogadható, de nem szabványos. A legerősebb akadály a "vak" elülső állás. Részben korlátozza a külső tükrök alakját a felülvizsgálatban. Parktronic "Astra" nem fáj, de a radar vak területek - meglehetősen felesleges. Egy kiterjedt "billentyűzet" a belső tér közepén még a parkolóban is nehézségekbe ütközik. A gombok szedánjában még egy. A csomagtartó kulcsot vagy kulcsot az utastérből nyithat. Összehasonlítva a ferdehátú, standard mennyiségű állami jászolgát a terhelés akár 90 gallon (460 liter), de ha összehasonlítjuk a kapacitás a törzs az ülések lehajtásával, világossá válik, hogy az ötajtós, „Astra” illik többé. Ebben az esetben a szedán törzsének használata a szokásosnál kényelmesebb. A nyílás széles, a rakodási magasság elfogadható, a térszervezés ésszerű.
Szubjektív, az ötajtós és a szedán - lehetőség azok számára, akik szeretnék kombinálni kellemes lovaglás karakter mérsékelt praktikum. Azok számára, akik feltétel nélkül elengedhetetlen a kezelhetőséget, ott Opel Astra GTC egy ravasz első felfüggesztés nem áll rendelkezésre a test többi része (bár még mindig GTC OPC). És ha az Astra-t utazik utazásra, akkor a kocsi ésszerű választás lesz.
Mindenesetre az Astra szedán ára 674.900 rubel. Ez egy olyan gépkocsi költsége, amelynek légköri 1.6 (115 lóerős, 155 Nm), ötfokozatú mechanikája az Essetia változatban. A köteg közbenső változata Élvezze a motortól és a motoroktól függően 776 900 - 854 900 rubelt. A Cosmo felső verziójának árai 835.900 - 968.900 rubel tartományban járnak. Érdemes megjegyezni, hogy ezen kívül az Astra-t olyan opciókkal és csomagokkal bővítheti, amelyek magasabb árat emelnek. Tehát a csomagolt szedán egy millió rubel volt.
versenytársak
Golf-osztály szedán tartományban 650 000-1 000 000 rubelt az orosz piacon nem is kicsi. Közülük soplatformenny Astra Chevrolet Cruze, frissen Citroen C4L követelte Ford Focus, drága szedán Honda Civic, a koreai Hyundai Elantra és a Kia Cerato, friss Mazda 3, egy középkorú Mitsubishi Lancer, a régi Nissan Tiida, hatalmas Peugeot 408, egy meglehetősen nagy Renault Fluence, doroguschy Subaru Impreza és ugyanúgy Toyota Corolla, de még mindig vannak Volkswagen Jetta - egy közeli rokona a névrokon VW Golf.
Hálásak vagyunk, hogy a hivatalos Opel kereskedő Kazan - a motor show "P-Motors Kazan" (Kazan, St. Rebellion 131, telefon (843) 5555-777 ..) Az előírt teszt autó.
