Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

A városi tollak közötti kereszteződést az ajtókon elhelyezett lökhárítók és díszlécek különböztetik meg. A gazdaságos kivitelben 1,6 TDI-os motorral is rendelkezik, amely csökkentett gördülési ellenállású gumiabronccsal rendelkezik, egy indító / leállító rendszer és egy szabad magasság 155 mm-re (a standard 180 mm-től).

Más Skódok ítélve a vállalati stílus diktálja a szigorúságot és a laconizmust, cserébe az érzelmi zuhanásért, amely összekeveredik a Mlada-Boleslav modellek hagyományos vonásaival. A generációk váltása miatt ez érintette az Octavát. a disztribúció és a Superb alatt. És most a Yeti, mintha levette volna a négy szemű maszkot, feltárta valódi arcát - homályos arcát, de semmilyen különlegességet nem kapott. A mögötte lámpák jelezték a diódaszalagokat és a csomagtartó fedelét, amely jellegzetes háromszögekkel rendelkezik az állvány mindkét oldalán az államszám számára. Egy másik fontos tény - mostantól a Yeti kétféle változatban kapható - városi és off-road. Az első az, amikor a lökhárítók, az oldalsó tükrök teste és a küszöbök a test színében festettek. A második pedig kültéri (Németországban fizetendő felár 200 euró), és különbözik a többi lökhárítótól, a festék nélküli műanyag felületétől a test kerületén és az ezüstös tükrök esetében.

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

Négy új típusú keréktárcsát adtak a skálahoz, és annyi új szín jelent meg a színpalettán. Ezek közül néhány "fémes" - fehér, zöld, szürke és barna (csak Laurin Klement).

Jobb lenne, ha a csehek átgondolnának a belső téren. Köszönöm természetesen az új kormánykeréknek, de azonnal elfelejtsd, hiszen a vezető helyére kényszerítő leszállás fájdalmas keresése kezdődik. Személy szerint én szenvedtem ebben a fiaskóban - és nem tudtam leülni, ahogy szükségem van. És mindezt azért, mert a kormánykerék túl vékonyra van állítva - a kerékpánt peremének felső pontja túl messze van tőled. Közelebb léphetsz, de aztán a tiltakozást olyan lábak adják, amelyek túlságosan hajlottak a térdre. Ezenkívül a járművezetőt a bal lábtartó, a lassan fekvő sebességváltó kart az állítható középső kartámaszhoz és a kis oldalsó tükrökhöz képest kellemetlen helyzetbe feszíti, amelyet a csehek nem zavartak meg a növekedéshez. De volt hátsó kamera - először a Skoda modelleken!

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

A Yeti új, háromkormányos kormánykerete ismerős minket a jelenlegi Octavia-nál, de itt van a motorindító gomb és a kabin nélküli kulcs nélküli hozzáférési rendszer - a korábban nem elérhető felszerelés a cseh parkolóhoz. A többi, beleértve a multimédiás rendszereket és a hardvert is, nem változott meg.

Hasonló technikai források, például a hátsó kamera megjelenése nem műszaki szempontból. Négy dízelmotor és három benzinmotor változatlan maradt. A gamma-sebességváltó ugyanaz - előre szelektív robot DSG két vagy hat sebességfokozatú tengelykapcsolóval. Innováció - eddig soha nem látott kombinációkban. Például az ügyfelek egy 170 lóerős dízelt állítanak össze az összkerékhajtással és egy "robot" DSG-vel, valamint a frontális meghajtó Yeti kombinációját 105 lóerős dízel- és robottechnikával. De mindez fontos az európai piacon. Az oroszok már ismertté váltak már az ismert változatokkal: az első kerék-meghajtású motorok 1.2 TSI (105 LE) és 1.4 TSI (122), valamint az összkerékhajtás 1.8 TSI (152) és 2.0 TDI (140). Minden benzinmotor párhuzamosan működik mind a "mechanika", mind a "robot" segítségével, és a dízelmotor csak a DSG-t ismeri fel.

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

A kölni és düsseldorfi peremén elhelyezett útvonal nem haladta meg a 300 km-t, de három különböző Yeti-be mentünk. A 105 lóerős kereszteződésen hatfokozatú "mechanika" működik. Az ilyen sebességet a motor 1.2 TSI-jéből (175 N • m 1550-ről 4100 ford / percre), aminek 1340 kg tömegűnek kell lennie, akkor nem számíthat. A sebességváltó viszonylag rövid lökésszel rendelkező kezelőszerveinek bátran manipulálhatja a városi forgalmat, és senki sem fogja azt feltételezni, hogy az Önnek valamivel több energiája van, mint az elektromos borotva. De vannak árnyalatok. Ez a Yeti túl érzékeny a terhelésre - minden további, a fedélzeten lévő utas jelentősen befolyásolja a dinamikát. Ezenkívül a motornak nincs elég vontatója az alján, amely egy alacsony érzékenységű gázpedállal együtt egy helyről lassú folyamatba kapcsolja a startot. Úgy tűnik, a vevők másképp gondolkodnak - a Yeti 1.2 TSI a legnépszerűbb verzió az orosz piacon (az értékesítés 51% -a).

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

Terepjáró képességek Yeti, fejlett fejjel azok számára, akik tökéletesen megértik az ilyen crossovers célját. És azoknak a lelkesedése, akik nem értik, gyorsan lehűtik az átlagos geometriai átjárhatóságot, és alacsonyan felakasztják a hátsó felfüggesztés földi karját.

Ezután a kollégám és én az összes kerék meghajtású Yeti-t egy 2.0 TDI dízel és egy kézi sebességváltóval költöztettük, de egy gyenge kivitelben - 110 erővel. Ez az öt ajtó súlya már 1525 kg, és a kapacitás ebben csak öt "lovak" több. Azonban a 280 N • m távolság a 1750-2750 ford / perc tartományban szó szerint inspirálja a gépkocsit - a gyorsulás még gyümölcsösabb és kívánatosabb! És a Yeti 2.0 TDI-on az autó nem idegesít - nincs szükség a gyümölcslevek összegyűjtésére a "four" -ból az előzés során, mint az 1.2-es verziójú ÁME-vel. Ezenkívül a dízel parketta nyugodtabban mozog a helyéről, köszönhetően az üzemanyag-ellátásnak egy enyhe súlyos reakciójával. Ugyanakkor a 110 lóerős dízel nem rosszabb, mint a benzin egység a zaj - mind a kabin jól hallható, és mindkettő nem romboló.

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

Az összkerékhajtású hajtás sikeresen utánozza a kerekek közötti differenciálódások reteszelését diagonális lógással.

A harmadik Yeti, amely áthaladt a kezünkön, a teljes erőátvitelű 2,0 TDI 170 verziója és a "robot" DSG lett. De az aszfalt utakon nem mentünk tovább - csak off-road. Növelje, de az esõ némi korrekciót tett, és erõsítette a kövezett ösvényeket. A 350 N • m (1750 ford / perc) forgatónyomaték minden helyzetben elegendő volt, és a "nedves" tengelykapcsolókkal ellátott preselective hajtómű méltósággal viselkedett, még a levegőben és a dombon történő hosszas mozgás esetén is. A hosszú kavics nem fél az ötödik generációs Haldex kuplungtól (mielőtt még a negyedik generáció), ami könnyebb az elődjénél, és gyorsabban működik, mint az. Igen, a szervezők nem engedhették meg, hogy blokkolják a Yeti-t, de biztos vagyok benne, hogy még a cseh crossover tulajdonosai is csak ilyen szörnyű álmokban láttak ilyen áthatolhatatlanságot.

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

A vizsgálat során fogyasztott benzinre vonatkozó 1,2-es ÁME 6,2-8 liter üzemanyagot 100 km-enként és 110-erősségű 2,0 TDI-t tartalmaz - 5,7 és 7,2 liter között 100 km-enként.

A Skoda cég képviselői szerint nem volt szükség a felfüggesztés megváltoztatására. Nem értünk egyet. A Yeti meglepően jó a kanyargós pályákon a kormánykeréken és az alvázon, de ki szüksége van erre az osztályra? Gondolod, hogy a jobb oldali házaspár égő szemmel kérdezi, hogy gyorsabban haladjon ezen a fordulón? És akkor együtt erõsen megvitatják a Yeti kormánykerék információtartalmát és az összeszerelt felfüggesztést? Ne hízd magad. Inkább a második fél megkérdezi: "Miért olyan rázta a gödröket?" És helyes lesz, mert a szűk keresztmetszet szinte mindenféle szabálytalanságra kemény. A 17 hüvelykes lemezek gyalogosforgalmát a megszakadt tömegek rezgései kísérik. Az áldás a zajszigetelésre, hogy panaszkodni alig valószínű, lesz - ő a Yeti méltó.

Útlevéladatok

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

„Donor” összesítve Yeti szolgált nagyobb Skoda Octavia utolsó generáció, tőle crossover van nemcsak a platform MacPherson első és hátsó mnogoryichazhka de túltöltött motorok, valamint összkerékhajtás sebességváltó Haldex-tengelykapcsoló. De ha dorestaylingovoy változat elektrohidraulikus tengelykapcsoló a negyedik generációs, a felújítás után váltotta fel az ötödik generációs mechanizmus, amely könnyebb és gyorsabb, mint elődje. Állandó előfeszítéssel működik, a hátsó tengelyen a tolóerő 4% -a normál körülmények között is továbbhalad. De a tengelykapcsoló nem teljesen le van zárva, és a vontatás hiányában az elülső kerekek legfeljebb az idő 90% -át tehetik vissza. Az autó megfelelő működésű súgórendszerrel van felszerelve, amikor leereszkedik a hegyről. A legfontosabb dolog a megfelelő nagysebességű üzemmód kiválasztása és kényszeríteni magát, hogy felemelje a lábát a fékpedálról.

Ismerje meg a skoda yeti keresztirányú új arcát

A "Four" 2.0 TDI 1968 cm³ térfogatú, fel van szerelve az akkumulátorral működtetett injekció legújabb generációjával: nyolc lyukú piezo befecskendezők szállítják az elegyet 1800 bar nyomáson. Emellett az egység büszkélkedhet egy turbófeltöltővel, amelynek változó geometriája a munkaeszköz és egy kétlépcsős olajszivattyú. A Volkswagen érdekeltségétől és modelljétől függően a turbódízel 110 és 184 erőt (250-400 N • m) fejleszt.

Mit fogok emlékezni kölni útra? Ez egy retorikai kérdés, ha látta a kölni székesegyházat. Gótikus épület, épült két fázisban (1248-1437 és 1842-1880 év), feltűnő nagyságát -. A magassága, mint 157 m És amikor a tetején a fő templom részben rejtve a köd, és az égből eső. Goosebumps a bőrön!

Hiányozol még a Yeti készségekkel?

  • 1. Igen, tetszett nekem
  • 2. Nem, az egykori ember kínos volt
  • 3. Szeretem mind a régi, mind az újakat
  • 4. Mindkét lehetőség nem nekem

Vértes

Kapcsolódó cikkek