A katalizátor titka ... hogy legyen vagy ne legyen
Majdnem minden autó 1988 óta fel van szerelve ezzel a szerszámmal. Az első motorok egy oxidáló katalizátorral nagyon egyszerűek voltak a tervezés során. De a gyakorlat azt mutatja, hogy senki sem tudja, miért volt szükség erre a bizarr elemre az autó kipufogórendszerében.
Az EURO-normák elfogadásával kapcsolatban. az autógyártók kénytelenek voltak olyan módszereket keresni, amelyek megoldják a kibocsátáscsökkentést.
Azóta nem volt olcsó tech befecskendezést vezérlő megoldások, az egyetlen ellenőrző intézkedés az volt, hogy a konverter, mintha az egyes bankok (például a kipufogó) egy szűrőbetét oxidációs sejtek, amelyen keresztül, a belső elemek sejtek sikerült tartani a káros mérgező anyagok.
A bejáratnál a katalizátor cm. Lásd kör maradékok égéstermék gázokat, amely melegítés során kémiai katalizátor, osztott része lerakódik a katalizátor sejtek és a termékek maradnak az áramlás a kémiai reakció katalizátor maradék marad lemez.
Bármi legyen is a kipufogórendszer áteresztőképessége, a katalizátor bank az átmérő tágulásával készül, így a kipufogógáz-áramlás ellenállása szinte nulla. Egy elhelyezett katalizátor bank közvetlenül a hullámosítás után helyezkedik el - a kipufogórendszer feltörekvő vibrációs folyamatainak kompenzálására.
Áramlási diagram a katalizátorban
A katalizátor helyét a kipufogórendszer közelében nem véletlenül választották meg, a működő katalizátor hőmérséklete 300-600 ° legyen.
A keverék optimális 1 kg tüzelőanyag esetén 14,7 kg levegő, amely rendszerint rejtve van a felhasználótól, és ez az információ csak a diagnózisból látható. És annak érdekében, hogy a katalizátor hatékonysága magas legyen, a keveréknek a normából kis mértékű kimerülése kell, ez alacsony terhelési rendszerekben történik. Hagyja, hogy az ilyen műveletek hatóköre kicsi legyen, de ilyen módon az autó üzemanyag-takarékos üzemmódban van.
a semlegesítő működését IVF módban
Így voltak az első katalizátorok, az első szint: az üzem kiszámította a befecskendezési adatokat oly módon, hogy figyelembe vegye a katalizátort a kipufogórendszerben. Ha eltávolítja a katalizátort a rendszerből, akkor az aktuális beállítások megváltoznak. ami nem túl jó. Katalizátort nem tartalmazó felmelegített motoron a fogyasztás nem csökken, mivel a rendszer megpróbálja felmelegíteni a katalizátort a semlegesítéshez, de nem. Tehát a feltételezett megtakarítás mítosza egy katalizátor bank nélkül, egy natív programmal - nem felel meg a valóságnak.
a semlegesítő működésének normalizálása
Az idő telt el, és a káros kibocsátásokra vonatkozó követelmények növekedtek. Ezért a technológiai verseny eléri az új szintet.
A befecskendező rendszerek előrehaladásának növekedésével az adagolt üzemanyag arányának ellenőrzése az O2 oxigén jelenlétében támaszkodott a kipufogóban. Ehhez olyan érzékelő érzékelőket készítettek, amelyek felismerhették őket, úgynevezett oxigénérzékelők (lambda szondák).
Durva túlcsordulás hiba (dús keverék) vagy alátöltés (sovány) üzemanyag most lehet kerülni a visszamenőleges korrekció programot, azaz könnyebb irányítani.
Neutralizáló rendszer EURO1 oxigénérzékelő és katalizátor
És volt egy új semlegesítő rendszer, amely a rendszer bejáratánál olyan érzékelő volt, melynek méréseit figyelembe vették az üzemanyag-befecskendezés bizonyos korrekcióval történő korrekciója során. Az érzékelő mögött pedig az EURO 0 rendszer korábbi változatából származó katalizátor volt.
és ez a lépés gyümölcsöt hozott. Az EURO 1 követelményei még nagyobbak lettek.
A semlegesítő rendszer kialakításakor semmi sem változtatott, az üzemanyag-eladóknak új szabványt kellett készíteniük az EURO 2 üzemanyagára vonatkozóan, amelyre még inkább csökkenthető a toxicitási követelmények.
Így ezen egyszerű változata a EURO 2 katalizátorral és DC - lambda próbához, amely az egyik zóna CONTROL MIX, az első primitív semlegesítési rendszer megszűnt, átadja a helyét a rendszer két kontroll zónát.
Mit szeretnék hozzáadni ...
Volt olyan ember, aki kiütötte a katalizátorokat és trilliókat írt
milyen csodálatos volt nekik a fehér világban élni.
Ez messze az ügytől, egyszerű és világos példát fogok adni, amit korábban a BZ-ben tettem.
A Chevrolet Aveo, amelyben nem volt katalizátor, a gyorsulási idő 13 másodperc alatt 0-100 km / h volt
Ebben az esetben, ha a katalizátort egyszerűen kiütötte, a kipufogórendszer gázdinamikája megváltozik, és az oxigénérzékelő helytelenül működik. A növény úgy gondolja, hogy ha a katalizátor megsérül, akkor ki kell cserélni.
A fórumok azt mondták, hogy "nem lesz semmi baj." A motor nem fog működni. "
Azok, akik ebben az esetben nem tettek semmilyen lépést, megjegyzik, hogy a végső rendszer hangja megváltozott.
Amint látjuk az akusztikát, a gázdinamika, a keverék összetétele és a hőmérséklet nagyon összefügg a katalizátorral, és ezek fontos paraméterek az injekció korrigálására. Nos, persze az ECOLOGY ebben az esetben teljes mértékben szenved.
És mi fog történni a beállítással? Az optimális keverés helyett az indikátorok nem megfelelőek a kiadásnál.
1. Gázdinamika
2. Hőmérséklet üzemmódok
3. Jelzések DC
Általános szabály, ha külső szkennert csatlakoztat, ami rosszul keveredik az Idle-ben. Micsoda szomorú, mert az üresjárat a terhelés kiindulópontja. És ha rossz keverékkel indulsz, akkor nincs időd gazdagítani. Annyi autótulajdonos, aki nincs kata nélkül, kockáztatja a motor élettartamát?
A mítosz, hogy katalizátor nélkül az autó gyorsabban és jobb vontatással, túlzással megy.
Az állvány a terhelés teszteltem két változata a standard és katalizátor nélkül, úgy találták, hogy nem volt előny, de ezek a naplók keveréket domborított kata volt, hogy mondjuk a legkevésbé veszélyes jelenség a motor és az üzemanyag-befecskendezés. És ezen az alapon voltak úgynevezett firmware, programcsere, ha a kipufogórendszer néhány elemét eltávolították. például EGR vagy katalizátor.
Tehát, az EGR-rendszer célja az volt, az üzemanyag-hatékonyság és az ellene való küzdelemnek kachestvom.Esli távolítsa el a USR nem fog megfelelően működni az egész rendszer, amely egy nagy adatbázis, amely szelektíven csökkentsék az adatátviteli hibák.
Ez nem próbáltak tenni a program irányításához nem tér vissza az eredetileg megállapított adatok, valamint nem tér vissza az EGR rendszer is. A program nem helyettesíti a mechanizmust.
És ez az oka annak, hogy ilyen villódzási módszerek hülye.
nem működő katalizátor
Másrészt, ha a katalizátort eltávolítják, és az EGR rendszer marad, akkor a vezérlés nem lesz helyes.
Azaz, mi lenne a gép működött rendesen injekció nem kell megérinteni a USR és katalizátor nélkül is lehetősége van arra, hogy helyes adatokat a rendszerbe anélkül, hogy megváltoztatná a natív program.
A bemeneti és kimeneti adatokat átalakító vezérlők méltó helyeket értek el a chipbeállításban.
A tényleges értékek helyett az adatokat a növény optimális értékeire korrigálják.
És egy ilyen hangolás után reális, hogy a kiadott kiadás visszaérkezik 10% -ra.
Ez könnyen ellenőrizhető ugyanazon Aveo és egy pályán a gyorsítás mérésével. Az eredmény több mint lenyűgöző. De később majd beszélünk ezekről a szabályozókról.
Hogyan lehet megérteni a testreszabás bonyolultságait, ott olvashatsz.
Csak egy sokk! A hírek, amelyekből az összes CHIP hangolás elveszett!
És itt az ideje, hogy továbblépjünk az EURO 3 vagy két zóna-semlegesítési rendszer témájára, amely a következő cikkünk tárgya lesz.
Vagy "A Borman második törvénye"
Légy kompetensebé válik, visszatér a gyárhoz és a hangolás irányítás alatt áll!