A természetes kopás a henger - karbantartási és javítási motorkerékpárok java - Karbantartás és javítás
3. Természetes henger kopása
A motor működési henger felületkezelt nagy pontossággal megvalósítani a modern technológiai eljárások révén. A pontatlanság geometriai alak a henger felülete a átmérője nem haladja meg a 0,01, 0,02 mm-es, és körülbelül ugyanolyan tartományban a kúpos felületre.
Nagyon fontos, hogy a rést a középső és a felső henger részei. Deformációk feldolgozásából származó eredményét instabilitás a hengerfal, ott elsősorban az alsó része a henger, ahol a hőterhelés működés közben kicsik, és a pontosságot a kapcsolódást a henger-dugattyú alacsony.
A felső és középső részein az új hengert kezeljük szinte abszolút pontossággal. Működés közben a motor henger kitett felületen, azonban a természetes kopás.
A legtöbb kopás a motor henger. A leginkább szorosan érintkezik a henger felülete a dugattyú gyűrűk. Ezért, a nagyobb henger kopás abban a részében, amelyben a mozgó gyűrűk. Ha kopás a henger lesz kb hordó alakú. A legnagyobb kopás esetén a rész, amelyben mozgó mindhárom gyűrűt (ahogy közeledünk a holtponton), mert akkor egy kis darabka lépés csak két karikát, és végül csak egy. A kopás miatt a henger felülete, ez lesz a keresztmetszeti alakja ellipszis, amelynek fő tengelye egybeesik a hosszanti tengelye a motorkerékpár. Ebben a síkban lengő rúd és egy forgó lendkerék. A munkaütem, amikor égéstermékek nyomás alatt egy dugattyús hajtórúd forgattyús fej eltér előre (mozgás motorkerékpár) úgy, hogy a vízszintes összetevője ható erő a dugattyú nyomja a dugattyút, hogy a hátsó oldalán a henger. Kompresszió közben, a dugattyú van nyomva, éppen ellenkezőleg, hogy az elülső fal a henger. Befolyása alatt ezek az erők viselni a legtöbb elülső és hátulsó felülete a henger és a kezdeti alakváltozás. Ennek eredményeként, a különbség képezi a henger és a dugattyú gyűrűk nem tömítést biztosít, és tömítetlenség miatt az éghető keverékben a kompresszió alatt a forgattyús kamranyomás végén kompressziós csökken, az átlagos effektív nyomás csökken, és a motor teljesítménye csökken. Kerekség a henger és a kopás mértékét kell mérni. Mérése indikátor Nutromer olyan központozó szerkezet mérésére a lyukak átmérőjének.
A kalibrációs lámpa úgy van kialakítva, hogy a gyűrű (ábra. 96), a belső átmérője megegyezik a névleges átmérője a motor hengerébe (például 65 mm-es egy motorkerékpár JAVA-250), akkor egy jelzés van behelyezve a henger, és meghatározza az átmérője a henger (ábra. 97). Rendes viselés alatt a henger van egy hordó alakú munkafelület és a kereksége a hosszanti síkban. A kopás mértékét lehet megítélni a termelés a felület közelében a kimeneti csatornát. Ha a mért átmérője a henger ezen a ponton, és megállapította, hogy míg az eredeti átmérőjét (új vagy rasshlifovannogo henger) átmérő növekedése 0,06-0,08 mm, a henger kell csiszolni, hogy egy előre meghatározott méretű és helyezi, javítás nélkül nem. Úgy véljük, hogy a kopás a henger 0,1 mm nem tudja ellátni feladatait.
77
Bár a változás a henger átmérője a hosszanti irányban körül felső szélét a kimeneti port, és egy közös intézkedés kopás, elvégre ez nem mindig meghatározó. Wear gyakran túlmutatnak a szokásos és keresztirányban.
Elég kis hajlítási hajtókar (köszönhető, hogy a nagyobb tömörítési arányt vagy mechanikai sérülés), úgy tűnt, hogy előfeszíti a dugattyút a hengerbe, ahol van jelentős oldalirányú kopás a hengernél. Ezért, ha megmérjük a henger átmérője nem korlátozódhat csupán egy vagy két mérést, a henger mérik több helyen a magasság és a keresztmetszeti méretek meghatározása kereksége és kúpos, és a munkafelület a henger. Ennek eredményeként, a méréseket az állapot más csomópontok. például egy forgattyús mechanizmus.
A méréseket henger utolsó teszt, ami megerősíti az előzetes tünetek általában nagy a motor kopását. Az első jelek csökkenését mutatják motorteljesítmény alatt hegymászó. Ez a legegyszerűbb telepíteni, amikor a vezetés egy ismerős úton, ahol tudjuk, hogy mikor kell sebességet váltani, amikor mászni, stb Azt is könnyű megállapítani, hogy a maximális sebesség a motorkerékpár kisebb lesz. A kiindulási pedál lehet becsülni, mint win „dugattyú
„Compression” (ha a motor elhasználódott, ez nagyon rossz). Ha a motor könnyen indul, és ez nem „küld” start-up vissza, akkor biztos jele, hogy a motort kell cserélnie a dugattyúgyűrűk és a henger unalmas és szükséges. Ekkorra a kerékpár futásteljesítmény valószínűleg körülbelül 20 000 km.
78
4. Az átmérő a dugattyúk és a hengerek
Tekintsük először a modern motorkerékpár eseményeket. 634. Elvileg, akkor feltételezhető, hogy a hengerfurat, tűréssel YA7 elvesztegetett névleges átmérője 58 mm. Az alsó határ a tolerancia nulla, és a felső 0,03. Ez azt jelenti, hogy a legkisebb átmérője az új hengert lehet például 58 mm, és a legnagyobb 58,03 mm. Ehhez hozzáadunk az eredeti mérete, de még mindig 0,01 mm. Egyrészt, hogy a gyártás ez megkönnyíti, hogy fenntartsa a méretei a tűréshatáron belül, másrészt pedig, hogy diktálják az egyre növekvő hőterhelés a motor és az ehhez kapcsolódó fokozott termikus alakváltozás a henger és a dugattyú. Kezeltük a henger Ellenőrizze a megadott méretek a három helyen. A fő átmérője D2.
Mért terület (távolság a felső vagy alsó végei a henger) a három átmérő ábrán mutatjuk be. 98.
Mivel ha interfész dugattyú és a henger és az ilyen pontos tűréseket még mindig túl nagy, henger további három csoportba soroltuk: A, B és C. A pontos átmérője a henger meg kell felelnie a pontos átmérője a dugattyú és annak érdekében, hogy biztosítsa a szükséges mozgó illesztési hézag a termikus és mechanikai terhelés a motor jár.
Ez a működési engedély, a hideg állapotban motorkerékpár YAVA 350/634 van 0,09-
0,12 mm. Kiszámítása elsősorban az eredmények a hosszú távú pad tesztek.
A dugattyú is meghatározza három átmérő (Dj, D2 D3), amikor az irányítást annak méreteit.
D2 átmérő - alap, és ez az úgynevezett szortírozás mindig síkban mérve tengelyére merőleges a dugattyúcsapszeg furat (99. ábra). A dugattyúk is három csoportba sorolhatók: az A, B és C. A átmérője a henger és a dugattyú táblázatban mutatjuk be. 5.
79
Ha összehasonlítjuk a hideg henger és dugattyú átmérője könnyű megállapítani, hogy a különbség köztük, mint már említettük, 0,09-0,12 mm. Mivel a termikus feszültség és kiterjesztése a dugattyú rés csökken 0,02 vagy 0,03 mm. Nyilvánvaló, hogy ha a dugattyú és a henger nem csoportokra osztjuk, a dugattyú a hideg állapotban egy rés lenne csökkenthető 0,03 mm, és ez nem melegszik fel, miután a dugattyú lenne általában. Egyértelmű, hogy ez vezet a motor zsarnok.
Ezért, a hengerek a csoport mindig szerelt dugattyúk csoport, B csoport hengerek - dugattyúk csoport B és C csoportban a hengerek - dugattyúk csoport C. csoport kijelölése dugattyúk mindig dombornyomott a dugattyú alján. A nyíl jelzi az irányt előre, hogy megszüntesse a lehetőségét fordított telepítése a dugattyú. Ez azt jelentené, további lásd kellemetlen következményekkel jár. A hengerek, természetesen szintén a csoportra kijelölését. Ez kezeljük a felső borda felülete. Ez válogatás dugattyúk és a hengerek utal, hogy a motor által legújabb modell JAVA-350/634 .YAVA-350/362 „Oylmaster”, valamint a motor JAVA-350/633 motorkerékpár spinális keret, amely megjelent egy sor kisebb (kevesebb, mint 2200sht. ) a 1970-1972 gg.
Minden más motor korábban kiadott osztály motorkerékpár 350, és természetesen az egyhengeres motorok motorkerékpárok JAVA-250 és dugattyúk csoportokra osztjuk a másikra, mint látható az adatokból a névleges átmérőjű henger és a dugattyú (fülre. 6). Mérések dugattyúk működnek területén is az úgynevezett válogatás átmérőjű, azaz tengelyére merőleges a lyuk a dugattyúcsapszeg, fent említett tengelye körülbelül 5 mm-es
(Ábra. 100). A fenti táblázatból. 6, az adatok azt mutatják, hogy az említett motor hideg hézag a dugattyú és a henger 0,08-0,01 mm, tehát valamivel kisebb, mint a motor, Motorkerékpár mód. 634. Ez azért van, mert a hőterhelés és termikus törzs korábban kiadott kisebb motorok, mert a kapacitás alacsonyabb volt.
80
5. berágódás felülete a motor henger
Ha a mozgó illesztési hézag közöttük a dugattyú és a henger - bármilyen okból - nullára csökken, a kenőolaj réteg törése, és van közötti érintkezés a dörzsölés fémfelületek. Súrlódás kenőanyag nélkül mozgása során a dugattyú a hengerben okoz további növekedése a hőmérséklet a dugattyú már elég magas ahhoz.
A hőmérséklet-emelkedés: a növekedés átmérőben a dugattyú, és így még több növelt súrlódás és a hőmérséklet, stb okozva a dugattyú elakadt hengerben.
Mi az oka ennek a kellemetlen zavarok, a motor? Többen közülük. Lehorzsolódását hengeres motor is kialakítható a bejáratási időszakban. Az motorkerékpár bejáratási átlagos kezdeti időszakában, ami által meghatározott futásteljesítménye 2500 km motorkerékpárok JAVA. A futó felület a henger és a dugattyú gyűrűk kölcsönösen barnított alakú, dugattyú gyűrűk „szomszédos” a henger, tökéletlenségek megmunkált felületek ezen részek eltűnik. Ez volt ebben az időben kell gondos kezelése egy motorkerékpár, nem kell alávetni a teljes hőterhelés. Mindaddig, amíg a henger és a dugattyú gyűrűk nem kölcsönösen járatni motorhengert hajlik a teaser.
Emiatt a bejáratás alatt, vannak bizonyos iránymutatások, amelyek meghatározzák a sebességhatárokat az egyes programok. Egy másik oka a berágódás a motor hengerébe lehet vagy nem megfelelő mennyiségű olaj a tüzelőanyag. Ez akkor fordulhat elő, ennek eredményeként a figyelmetlenség, vagy hiba személyi töltőállomáson vagy abban az esetben, más fajták olajat. Arra is van lehetőség, morzsolódás túl magas hőmérséklet, és ha a vezető a szél.
Ilyen körülmények között szinte nincs motor lehűl. A mértéke lehorzsolódását hengeres motor eltérő lehet. Sok tekintetben függ a driver, azaz akkor az idő, hogy a kezdeti jelei verekedő és időben, hogy megakadályozza az erős kutyákkal, vagy éppen ellenkezőleg, lepődni - és nem csinál semmit.
A legtöbb esetben a kezdeti szakaszban lehorzsolódását nyilvánvaló specifikus tünetek. Ez éles visszaesése motorteljesítmény és hangzatos hangfájl clopping a dugattyú, ami rövid időn belül jelentősen javul. Az első reakció a vezető ezeket a jeleket csak egynek kell lennie: azonnal a kuplungot, és mozgassa a kart ütközésig
81
Kezdjük egy leírást a bontás események motorkerékpár dugattyú. 634. eltávolítása után gyűrűkhöz a dugattyú a furatban a dugattyúcsapszeg behelyezzük a kisegítő beillesztési S88. Ezután behelyezzük a ujj Extrudáló S87 (ábra. 103) és a dugattyú viselnek Extrusion S44 úgy, hogy az orsó egybeesik az ujj Extrudáló
(Ábra. 104). Amikor telepíti az ujj kihúzására, vigyázni, hogy irányul a közepén a henger csap. S44 extrudálás sajtó az ujj kivehetők, amíg ez nem egy lépésben éri a felületét a dugattyú. Ebben a helyzetben, a kiegészítő beillesztési lyukat már a hajtórúd, belsejében egy tűgörgős. Mi viszont most vissza orsó Extrudálás S44, óvatosan húzza ki az ujj kihajtás, majd távolítsa el a dugattyút. Hogy segítse a beillesztési tűgörgők és tolóerő alátétek nem esnek ki, azokat fixáltuk egy tiszta, puha drót kötés (ábra. 105).
A gyártók arra törekszenek, hogy illesztéssel a dugattyú csap a dugattyú (nagy interferencia) fokozatosan váltja fel a mobil, míg a leszálló mozgás.
Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy megkönnyítse és egyszerűsítse a bontás és a telepítés a dugattyú. A folyamatos növekedése pontosságának gyártás és minőségű és felületi érdessége a henger furat a dugattyú teszi lehetővé. Ezért, amikor le- vagy felszerelése a dugattyúcsapszeget motorkerékpárok JAVA-350/634 legutóbbi sorozat, vannak olyan esetek, amikor ez nem szükséges S44 túlcsordulás, mivel az ujj behelyezhető a dugattyú nyomása egy erős kéz.
Ilyen esetben a jelenség, általában normális, és ez nem meglepő.
84
Minden motorkerékpárok JAVA-250, -350 korábbi modellek a felső fejjel egy rúd van nyomva bronz persely amelyben egy dugattyú csapszeget beillesztjük. Mivel a korábbi modellek motorkerékpárok dugattyúcsapszegeket beszerelve a dugattyú szoros illesztéssel, meg kell szétszedni a hányás. Extrudálás viselni a dugattyú úgy, hogy fedezi a bilincset dugattyú és a lyuk az igát egybeesik a lyuk a dugattyút. Majd a segítségével egy kisegítő ujj extrudált dugattyúcsapszeg így. hogy honnan jött, a hátsó oldalán a dugattyú. Ujj extrudált vagy nagyon kevés marad a dugattyú.
Orsó kihajtás, távolítsa el a hátsó, majd húzza az ujját, akkor könnyen eltávolítani a dugattyút.
Amikor telepíti a dugattyúrúd megfigyelni a fordított sorrendben a munka. Az események azonban motorkerékpár. 634 először azt kell megvizsgálni, hogy az összes 28 tűgörgők felső hajtórúdcsapágy a helyszínen nem könnyű kezelni megnyitása a felső összekötő rudat, dugattyúcsapszeg és tűgörgős csapágyak olyan pontossággal, hogy létrejöjjön a szükséges rés a konjugációs ezek a részek (nem kevesebb, mint 0,005, és nem több, mint 0,016 mm). Képzeljük el, hogy a tűrések a furat átmérője rúd fej 0,004 mm, az átmérője a dugattyúcsapszeg 0,003 mm és a tűgörgős csapágy csak 0,002 mm. Ezért a szerelés előzi válogatás alkatrészek csoportokba és a jelölés őket festékkel. Annak érdekében, hogy egy előre meghatározott rés, tételek kombinálva megfelelően méretükkel (és színkód), amint azt a táblázatban. 7. Ezeket az adatokat meg kell adni, hanem felhívni a figyelmet, hogy a precíziós alkatrészeinek gyártása, nem megjavítani. Párosítása rúd egy dugattyúval ujj és egy gördülőcsapágy tartósabb. Meg kell azonban nem feltételezzük, hogy nem változik a futamidő alatt a szolgáltatás a motorkerékpár, a dugattyú helyett csak a henger unalmas, lő, mintha javításra szorul, így miután egy kisebb dást.
Egyéb okok helyett a dugattyú az alábbiakban mutatjuk be.
85
gondosan meg kell tenni a felső dugattyú fej módok motor hajtókar. 634 tű csapágyak és gyűrűk nem esik ki. Győződjön meg arról, hogy a kívánt beállított dugattyú: a dugattyú henger a jogot, hogy meg kell jelölni az alján a levél R (jobb), a bal L (bal). A nyíl kell mutat előre. Mert ha megnyomja a dugattyúcsapszeget segítségével Extrusions S44 újra, mert az ujj nem állítható kézzel.
A telepítés előtt ujjaival motorkerékpárok korábbi kiadásokban, amelyben egy ujj préselik a dugattyú, célszerű, ha lehetséges, a dugattyú első futamban. Ezt meg lehet tenni egy hagyományos konyhai sütőben. Ez dugattyú melegítjük 80-90 ° C-on
Elfogadhatatlan dugattyú közvetlenül kapcsolatba lánggal vagy sütés, amelyek melegítik a láng által. Ez a legjobb hely a dugattyú a grill vagy bármilyen állványra. A hőmérséklet 80-90 ° C-on határozzuk meg a következőképpen: egy csepp víz 1 perc után való felvitel után a dugattyú elkezd párologni. Akkor kell, hogy egy tiszta ruhával a bal oldali dugattyú úgy, hogy az alsó volt az alján, és helyezze be a dugattyú csap a lyukba a külső mindkét oldalán, hogy jöjjön körülbelül 1 mm, de legfeljebb (ábra. 106). Majd felvette a dugattyút a felső fejjel a rúd, hogy a dombornyomott nyilat a dugattyú előre. A dugattyú helyzete különös figyelmet kell fordítania. ellenkező esetben a motor megtöri a dugattyúgyűrűk. Így, a dugattyú kerül a feje egy rúd úgy, hogy a nyíl mutat előre, és a kiegészítő ujj Extrudálás helyezünk a lyuk a dugattyúcsapszeg (a szemközti oldalon a behelyezett dugattyúcsapszeg), hogy a kiegészítő ujját bement a lyukat a dugattyú és a lyukba a fejét egy rúd . Azután, hogy a dugattyú jelenti kivehetők az ujját, és az orsó csomagolva egészen a dugattyúcsapszeget, amely betoljuk a dugattyút. A megfelelő irányban a dugattyúcsapszeg a fejét a hajtórúd egy vezetőcsap, amely kinyúlik a nyílás a fej az összekötő rúd, amelyet ő lett helyezve. Ha a dugattyúcsapszeg áthaladt a rúd fej és belép egy másik lyukba a dugattyú, a kiegészítő ujj már törlődött, és a dugattyú csapot a helyzetbe, amelyben a gyűrűkhöz lehet illeszteni a horonyba mindkét oldalán a dugattyú.
86
Javasolt, hogy ellenőrizze, hogy a telepített visszatartó gyűrűk mindkét oldalon.
A szerelvény teljes telepítését a dugattyú gyűrűk, henger és a motor más részeit.
Vigyázat, hogy ne cserélje vezeték Seeger sík és fordítva.