AWD rendszer minden mód 4-4-i A Nissan
Home // // Az autós összkerékhajtás All Mode 4 × 4-i A Nissan
A rendszer minden Mode 4 × 4-i teszi Nissan stabil és gazdaságos
Így a rendszer minden Mode 4 × 4-i-la száz „vállalati szintű” a legtöbb „Nissans-nek” modellek. A javasolt 14 az orosz piacon a márka járművek, beleértve a két pickup, 10 kínált összkerékhajtás! Egy hasonló transzmisszióra Nissan X-Trail. Juke. Qashqai. Pathfinder. Murano ... Ez nem jelenti azt, hogy minden eleme a rendszer az autók ugyanazok - van egy közös ideológia. Minden úgy tűnik, hogy egyszerű: a hátsó (abban az esetben, például a «Nissan Qashqai» vagy «Nissan X-Trail"), vagy előtt (Patrol), a hajtás kell csatlakoztatni csak szükség keresztül elektromágneses tengelykapcsolót.
Minden Mode 4 × 4-i rendszer
De ez csak a jéghegy csúcsa, amelynek a zöme alkotja különböző elektronikus segédrendszerek in-turer. Kezdjük azzal, hogy a nagyon sebességváltó Minden Mode 4 × 4-i ideológiai folytatása a korábbi, jelenlegi generációk az azonos nevű, kivéve, hogy nem rendőr-ki «i», amelyen valójában akartuk a dolgokat.
Automatikusan csatlakozik a második tengelyhez terepjáró
Az ötlet az automatikus kapcsolat a második tengelyhez, általában nem új: hajnalán a harmadik évezred, szinte minden autógyártók rohant, hogy megszabaduljon a class iCal és teljesen „mechanikus” adások mellett különböző típusú automata rendszerek. Miért? Az egyik nagy hátránya - Állandó összkerékhajtás elkerülhetetlenül vezet megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (beszélünk az állandó összkerékhajtás Full-time). Itt az olvasó legyen a vas-Ellentétben érve: mi SUV kapcsolható első tengely Part-time rendszerben? Én nem vitatkozni, egy ilyen döntés valóban üzemanyagot takarít meg, de az autó meg volt fosztva a másik - rangot megbízható kezelését csúszós felületeken. Persze, van egy harmadik típusú igazi off-road adások - egy hibrid, amely egyesíti a részidős és teljes idejű (mindkettő Mitsubishi Pajero vagy egyes változatai a Jeep).
Nissan ikstreyl nem félnek a megcsúszás az All Mode rendszer
Kompromisszumos jó, de még itt is vannak hátrányai, amelyek közül a legfontosabb - költséges és nehézkes. Telepített autó nehéz és költséges átviteli, amelyhez egy speciális járművezető-képzés, a mi időnkben, ez abszurd - az autó árát és a tömege már játszott nem az utolsó szerepe. Nos, az utolsó érv, ami talán döntő volt a kihalás a korszak a klasszikus SUV: ők már nem élvez vatsya-kereslet, mint ékesszólóan eladási eredményeket. A vevő maga tette általa választott: senki nem akarja, hogy megértsék a bonyolult Offroad-kísérletezés, úgy gondolja, amire szüksége van, hogy aktiválja a zárat, és hogy szükséges-e majd ki. Természetesen ez-sáros dzhipery léteznek a mai napig, de arányuk olyan alacsony, hogy a gyártók egyszerűen nincs értelme, hogy zavarja a munkában, sőt, dobozos, falánk és elavult termékeket.
