Mind a négy, hogy a összkerékhajtási rendszer
Moszkvában, jött egy igazi havas tél, kört az utakon vált sokkal bonyolultabb.
Tulajdonosai összkerékhajtás modellek ilyen körülmények között egy kicsit könnyebb: elhagyni a hóval fedett parkoló, játékos kezdés egy lámpánál összkerékhajtású megkönnyíti.
Szinte az összes modern rendszerek használata csak egy tengely mentén, amely a második csak szükség esetén.
Ezenkívül az elektronikus összkerékhajtás sebességváltó, amely szorosan összefügg a dinamikus menetstabilizáló kipörgésgátlót, segít kontrollálni az autót különböző útviszonyok.
A mai napig a piac számos fajta összkerékhajtású rendszer, ezért úgy döntöttünk, hogy megtudja, melyik az adások nem csak segít abban, vezetés a csúszós utakon, hanem a jobb kezelhetőség autót.
Subaru: Szimmetrikus AWD, ATS, VTD és DCCD
Subaru cég kínál mindössze négy különböző összkerékhajtási rendszer: Szimmetrikus AWD, ATS, VTD és DCCD. Először fel autókat, kézi sebességváltó - egy hagyományos márka rendszert eloszlása szimmetrikus nyomatékot a tengelyek között, és a központi differenciálmű, amely blokkolja a viszkózus kuplung.
Nincs elektronika: kapcsolási rákapcsolni a megnövekedett súrlódás, hogy van, amikor a csúszás a kerekek egy tengelyen. Ez a rendszer azt ígéri, egyenletes eloszlását a tolóerő tengely és a számított viselkedés a csúszós utakon, de megköveteli, hogy bizonyos készségek a vezető.
Subaru modell automata sebességváltóval, vagy CVT felszerelt elektronikus vezérlésű kuplung ATS, beépített hajtómű ház és fut folyamatosan.
A hagyományos megoldásokkal ellentétben a plug-in hátsó tengely, sebességváltó Subaru mindig elmegy a hátsó kerekeket, így a viselkedése ezek a gépek közelebb az összkerékhajtás szimmetrikus eloszlása tapadást.
A nagy teljesítményű változatai modell Subaru (WRX, Legacy Turbo, Forester S, Outback 3,6) egy újabb átviteli elektronikusan vezérelt VTD aszimmetria centrum eltérés, amely elosztja az eredeti értelme az arány 45:55 mellett a hátsó tengely és a gép teszi a viselkedését több szerencsejáték.
Egy hasonló rendszer úgynevezett DCCD felszerelt sport és Subaru WRX STi, csak több hátsókerék-hajtású hangsúllyal (41:59), és a kettős tengelykapcsoló vezérlő. A mértéke blokkoló és közvetlenül függ a tolóerő és az elektronikus egység parancsokat, amely lehetővé teszi még a kormányszög és az oldalirányú gyorsulás erő.
Nissan: Minden mode 4x4-i
Opció sebességváltó Minden mode 4x4-i a népszerű városi crossover Juke is vezérelheti tapadást az egyes kerekek, de ebben az esetben jön vissza.
A front-meghajtó Juke alapértelmezett ad tapadást a hátsó tengely állandó, de a kerekek vannak csatlakoztatva csupán egyéni többtárcsás tengelykapcsoló, azaz Electronics rugalmasan alkalmazkodjon a részvételének mértéke pedig mindegyikre. A hátsó keresztirányú eltérés itt egyáltalán nem felesleges.
Amellett, hogy az elsőkerék-meghajtású üzemmódban Juke sebességváltó kétféle automatikus, amelyek csak a fellépés mértéke a hátsó kerekeket.
Acura SH-AWD
Még mielőtt átvitel külön vezérlő hátsó kerekek megjelent összkerékhajtás modell, a Honda és Acura.
A működési elve SH-AWD rendszer szinte ugyanaz, mint a Juke: elektromágneses tengelykapcsoló szabályozó rúd mindegyikének a két hátsó kerék.
A rendszer alapját - az overdrive hajtómű szerelt hátsó tengelyen.
Attól függően, hogy a közlekedési helyzet a hátsó tengely 30 fogadja 70% a motor nyomatéka, amely a felszerelés Command elektronika már forgalmazza a hátsó kerekek közötti. Egy éles kanyar akár 70% -os tolóerő állhat csak egy hátsó kerék.
BMW xDrive
Kezdetben RWD építészet, a BMW autók és meghatározza a karakter a négykerék-hajtás xDrive hajtáslánc.
Alapértelmezésben az összes tolóerő alkalmaznak a hátsó kerekek az első keresztül kapcsolódik a lamellás tengelykapcsoló elektronikus vezérlésű.
A mozgás kuplung minden alkalommal változó mértékű elzáródás, aktívan befolyásolják a kezelést.
Úgy tűnik, hogy semmi különös, de ez volt a bajorok az első kombinált adóelektronikával és DSC stabilizáló rendszert - az utóbbi is beavatkozik, podtormazhivaya egyes kerekek, és így szimulálva munkát blokkoló határokon hátsó differenciálzárral.
A választható lehetőségek között egyes BMW modellek és találtam egy komolyabb hátsó differenciálmű elektronikusan vezérelt.
De a legújabb modellek front-meghajtó építészet, például a BMW Active Tourer, felszerelt hagyományos átviteli elektronikusan vezérelt kuplung dugó hátsókerék-hajtású.
Land Rover: Terrain Response és Active hajtáslánc
Classic SUV Land Rover Discovery komplex átviteli állandó összkerékhajtás, zár az inter-tengely és a határokon hátsó differenciálzárral, valamint a csökkentő áttételt.
De a menedzsment ez a vas tenyésztett ki elektronikai alkatrészek Terrain Response rendszer - csak a vezető kijelöli a lefedettség, és az elektronika már a folyamat halad maga köti és bontja zár differenciálművek, változó algoritmusok irányított stabilizációs rendszerek (például lehetővé teszi elcsúszást vagy a kerék blokkolását fékezéskor) és még változik a hasmagasság.
Váltó Range Rover Evoque junior crossover épült a hagyományos minta a hátsó tengely elektronikusan vezérelt kuplung, de a frissített autó kapott bonyolultabb Active hajtáslánc rendszer legfeljebb három vezérelhető kapcsolók: az egyik felelős összekötő hátsó tengely, a másik kettő továbbításáért felelős tolóerőt mind a hátsó kerekek .
A kiemelés, hogy bizonyos szállítási módok és a kerekek, és hajtáslánc fizikailag teljesen elválik az átviteli, amely azt ígéri, a fogyasztást.
Jeep: Quadra-Drive II Quadra-Trac II
SUV Jeep Grand Cherokee nem kevésbé súlyos, mint az átviteli Land Rover Discovery. Quadra-Drive II - állandó összkerékhajtás, csökkentése fogaskerék és a vezérlő elektronika a tengelyek között, az első és hátsó differenciálművek, az algoritmus, amely függ a vezető vezetési mód.
Egyszerűbb lehetőség az úgynevezett Quadra-Trac II: nem lett szabályozott keresztbe hátsó differenciálzárral, és szerepük részben végzi kipörgésgátló.
Lexus Hybrid Drive
Hibrid Lexus crossoverekből egyesítjük működtető Hybrid Drive: első kerék forog egy belső égésű motor, a hátsó - villanymotor.
A helyzettől függően, Lexus csak megy az első vagy a hátsó kerék hajtás csak, de a legtöbb esetben az ellenőrzési rendszer mindkettő egyszerre.
Mindenesetre, a hátsó tengely, azaz kisebb teljesítményű elektromos motor, a hibridek kiegészítő.
Amikor az akkumulátor töltöttségét készülék nem veszíti el a hátsókerék-hajtás - az energia, hogy bármikor biztosítani egy generátor.