A legjobb autó felfüggesztése
A feltételek nem mindig jó utak, a hazai és a legközelebbi szomszéd, a mi autósok mindig érdekli a választás kérdése egy autó a kényelmes és megbízható felfüggesztés, amely képes ellenállni a bejárni, kátyúk és amely tartani tudja a maximális megváltoztatása nélkül alkatrészeket. Tehát mi is ez: A legjobb futóműve környezetünket? Ezzel a kérdéssel kapcsolatban próbálunk meg választ ebben a cikkben.
Kezdeni, mi a felfüggesztés és mi ez?
Jármű felfüggesztés - egy tengelykapcsoló elem között, az út és a jármű test maga. Ezen túlmenően, a magas minőségű „tiszta” off-road szuszpenziót kapcsolódik a vázhoz (pl, keret SUV), de nem a szervezet. Az első felfüggesztés megjelent kocsik és szekerek, úgyhogy az első autók már megkapta a szabadalmaztatott és bizonyított terhelés csillapítási rendszer vezetés közben az utakon.
Frame SUV, mint a neve is mutatja, az alapja egy hegesztett váz, vagy csapat - egyfajta „csontváz”, amelyre minden komponens össze van csavarozva és a jövő jármű egység. Ebben az esetben a test a bőr egy kígyó, el lehet távolítani minden nehézség nélkül, így az autó elé a lényeg.
Mint látható, a csillapító elemek vannak csavarozva a keret, hogy nem a test, amely úgy működik, mint egy rögzítő egyéb dekorációs és design elemeket.
Minden modern autók vannak szerelve különböző típusú felfüggesztések. A legtöbb esetben, az első felfüggesztés van beállítva McPherson (McPherson) vagy kettős lengőkarok. A hátsó állítható függő, félig-függő és független felfüggesztés különböző mennyiségű tőkeáttétel.
McPherson típusú felfüggesztés:
1.Stabilizator oldalirányú stabilitást;
2.Rychag;
3.Blok (amely egy teleszkópos lengéscsillapító, és a rugós tag).
Teleszkópos lengéscsillapító is nevezik „ringató gyertya”, mert a testhez egy csukló és elfordítható, ha a kerék mozog fel és le. Ha érdekel, akkor olvasd el, hogyan teszteljük a lengéscsillapítók.
Ez a fajta felfüggesztés vannak hátrányai (jelentős változás a kerékdőlés szöge), de rendkívül népszerű a kedvező áron, kis komplexitású és a megbízhatóság.
Ez azt jelenti, hogy minden egyes kerék gödrök, és érzékeli dudorok a többitől függetlenül, amely lehetővé teszi, hogy megőrizzék a lehető legnagyobb arányban a függőleges az útfelületre, és optimális tapadást és az útfelület a gumiabroncs.
Az ilyen típusú
Ezzel az elrendezéssel érjük a legjobb tapadás a közúti gumiabroncs (bármilyen típusú bevonat), pontosan kezelése és sima futást.
- alacsony rugózatlan tömegek;
- optimális kormánykerék;
- függetlenségének egyes kerék a többi;
- bizonyos keresztirányú és hosszirányú beállítását;
- jó potenciállal feltéve AWD.
Azonban a multi-link felfüggesztés, van egy nagy hátránya - a magas költségek. Bár az utóbbi években volt egy fordulópont: a korábban az ilyen típusú felfüggesztés csak azokra a végrehajtó autó, és most még teszik az autót egy golf osztályban.
Függő és független felfüggesztés:
Röviden, a fő különbség függ a független felfüggesztés - a képesség (a függőség) szuszpenzióban mozgásátvitelre egyik kerék a másik tengely. Amint az ábrán látható (a), fut egy kerék érdesség vezet helyzetének megváltozását a másik.
Hátsó tengely felfüggesztés:
A fő hátránya az ilyen típusú felfüggesztés jelentős tömege a hátsó tengely gerenda. Ez a szám különösen megnő, ha a híd végzi a mester: van, hogy „teher” a súlya a sugár fő hajtóműház, fogaskerék, stb És mindez növekedéséhez vezet az úgynevezett rugózatlan tömeg, ami miatt jelentősen rontja simaságát és rezgés jelenik meg.
hosszanti karok vannak rögzítve a központban, hogy a keresztléc. Az ilyen típusú felfüggesztés sok előnye van:
- Kis mérete;
- Könnyű;
- Egyszerű karbantartás és javítás;
- A legjobb kinematikai a kerekek;
- Jelentősen csökkent a rugózatlan tömegek.
Kevesebb a design csak egy - a képtelenség használni, hátsókerék-meghajtású autók.
Az első jármű felfüggesztési kettős keresztlengőkaros van tekercsrugók, amelyek elaszticitás adása, és két karral, amelyek rögzítve a kerethez vagy alkeret. Egy ilyen felfüggesztés is megtalálható nagy méretű szedánok (üzleti és vezetői osztály), valamint a crossover és SUV-ok. Ez a típusú felfüggesztés jellemző az alacsony kopás, kivéve az alumínium alkatrészek. Mivel az alumínium karok az ilyen típusú futómű olyan márkák, mint az Audi és a BMW. Egyrészt ez ad alacsony tömeg és a rugózatlan tömeg növeli a kényelmet, de a kopás ezek a részek túl nagy tekintve a rossz utak.
Szintén az első felfüggesztés kettős keresztlengőkaros gyakran drága autók felszerelt pneumatikus vagy hidraulikus elemeket, amelyek a legkényelmesebb felfüggesztését, de az ilyen alkatrészek nagyon drágák. Az orosz utakon harmonika meghosszabbíthatja, legfeljebb 50 000 kilométer.
MacPherson-típusú első felfüggesztés alapja a rugóstag és a spirálrugó körül. Ennek eredményeképpen kapunk egy meglehetősen kompakt felfüggesztés, amely könnyen elfér a motorháztető alatt a kis autók. Valójában, és ez a népszerű típusú szuszpenziós járművek A, B és C osztály.
Nagy kombi és crossover van szerelve egy független, több lengőkaros hátsó felfüggesztés. Ez a típus garantálja a kiváló kényelem és sima futást. De ez a felfüggesztés könnyen „megölte” a gödrök és kátyúk, amelyek sokkal útjainkon. Az ilyen típusú felfüggesztés is gyakran telepített luxusautók pnevmoelementy modellek.
Mivel a hátsó futómű autók gyakran használ egy egyszerű torziós kar semidependent felfüggesztését. Her megtalálja az alján a legutóbbi modell kis ferdehátú és szedán. Ez nagyon egyszerű, olcsó és szívós. Között a hiányosságokat lehet jegyezni a nagy merevsége a felfüggesztés, de másrészt ez azt jelenti, hogy nehéz lesz „szünet”. Az ilyen felfüggesztés felszerelt, Lada Granta, a Renault Logan, Peugeot 301, a Volkswagen Polo Sedan más az osztálytársaik.
Ennek eredményeként elmondható, hogy a legjobb jármű felfüggesztésének útjainkon - az ilyen típusú MacPherson első és torziós hátsó felfüggesztés félig-függő.
Tetszik? Mondd el a barátaidnak