A tömörítési arány a dízelmotor

Mindenesetre autó motorja ez egy nagyon bonyolult rendszer, és a dízel sem kivétel. Ezek közé tartozik a különböző mechanizmusok és komplex rendszerek.
Amikor a kölcsönhatás az összes rendszerek és mechanizmusok, a motorteljesítmény elő, amely alakítja az égés során képződött keverék a levegő és az üzemanyag és a további forgattyús mechanizmus alakítja transzlációs visszatérését a dugattyú mozgásának forgómozgássá alakítja a főtengely.

Mi a tömörítési arányt a dízelmotor

Sűrítési arány közötti arány a teljes mennyiség a hengerből, amikor a dugattyú alsó holtponti (BDC) és az égéstér térfogata időpontjában a dugattyú eléri a felső holtpontot (TDC).

Ez az arány azt mutatja, a különbség a nyomás keletkezik a motor hengerébe, amikor a tüzelőanyag beírja. A dokumentumok, amelyek együtt járnak a motor, ez az arány jelzi útján matematikai számításokat, például 18: 1. A legjobb tömörítési arány egy ilyen motor a tartományban 18: 1 és 22: 1.

működési elve

A dízelmotorok a kompressziós folyamat, azaz, ha van egy dugattyú mozgását a TDC-t, van egy nagyon gyors csökkentésével, a a henger térfogata. Ennek eredményeként, a tűztér csak a levegő tömege, összenyomódik, egy ilyen folyamatot nevezik sűrítési ütemben.
Amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a levegő kompressziós történik, hogy a kívánt mértékben, az üzemanyag-ellátás történik az égéstérbe nagy nyomás alatt.

Tüzelőanyag-levegő keverék képződik nagy nyomáson azonnal lángra és ez létesít megnövekedett nyomás a kamrában, a dugattyú egy pillanatra csak telt TDC. Az egyik előnye a dízelmotor, hogy a keveréket meggyújtja csak a nyomás, nincs szükség bonyolult és rendkívül pontos gyújtásrendszer. De nincsenek rózsa tövis nélkül - a fordított oldalán nagynyomású különleges figyelmet a tömítőanyagokat és a jelenléte a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú), darab precíziós és nagyon szeszélyes. Az erős nyomás keletkezik az égés során keverék, amely kezd nyomja a dugattyút, és vezetni, hogy a BDC. A rendszer segítségével az összes az összekötő rúd, a dugattyú mozgását alakítjuk jelen a főtengely forgása.

A folyamat kialakulásának nyomás a gyújtás a keverék, amely hatására a dugattyú mozog a BDC, nevezzük a stroke.
Sűrítés fontos szerepet játszik a sűrítési ütem. A nagyobb mértékű, a gyorsabb és könnyebb a keverék meggyújtásához, ami teljesen elégetjük, hogy létrehozzák a kívánt nyomást.

Ha az összenyomódás mértékét a dízelmotor magas index, akkor hozzon létre egy nagy teljesítményű, alacsony üzemanyag-kerítés. De ezek az összenyomódás mértékét változtatni képes az optimális tartományban, ami nem kell törni, és ez nem csak:

• Ha a tömörítési arány alatt van kialakítva a megengedett tartományon, a bekapcsolt állapotot jelző jelentősen csökken, és az összeget az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog;
• Ha a tömörítési arány fölött van kialakítva a kívánt tartományban, majd egy nehéz terhelés a hengerek és a dugattyúk, ennek eredményeként, gyorsan elhasználódik.
• Ha erős volt a növekedés az összenyomódás mértékét, a dugattyú elkezd égni keresztül, és a hajtórúd kanyar.
  

Felvett az esetekben, amikor egy erőteljes növekedése a tömörítés van egy robbanás az egész rendszer lehetősége nélkül annak helyreállítása.

A különbség tömörítési arány benzin- és dízelmotorokhoz

Az a kompresszió és az összeget az üzemanyag-fogyasztás mutatót tekintjük alapvető mindkét típusú motorokhoz. Mivel a tömörítés és a hatalom, van egy közvetlen kapcsolat.

A motorok a benzin a tömörítési arány a 12 egység, míg a dízelmotorok, ez a szám változik 13-25 egység.
A mutató a hatékonyság a fajlagos üzemanyag-fogyasztás. Feladata az, hogy közvetlen meghatározását az elégetett üzemanyag mennyisége működés közben, teljesítménye 1 kW egy órán.
Benzinmotorok égett óránként körülbelül 305 gramm üzemanyag, míg összesen 200 gramm dízel.
Különben is, benzinmotorok, van egy hátránya, hogy alacsony súrlódást, amikor fut az alapjárati fordulatszámot. Nagyon gyakran, a motor leáll, ha kísérlet történik alacsony sebességű mozgás. De dízelmotorok ilyen nincs hiány.

A tömörítési arány a motor is nagyon fontos, és ez a mutató ajánlatos, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor dolgozott sokáig, és a fő részek nem használódik el, hogy rövid idő alatt. Beavatkozni egy olyan rendszer, amelyet arra terveztek, a gyártó által nem kívánatos, de ha a szükség úgy merült fel, akkor jobb, hogy ezt a dolgot a szakember.