Ható erők a repülőgép, miközben csökkenti a repülőgép
csökkentés jellemzőit. A hatás a működési paraméterek a teljesítmény csökkenése. tervezési rendszereket. Sürgősségi csökkenése.
9.1 A folyamatos csökkenése - ez irányítsa a gépet a ferde pályán állandó szög és a sebesség.
Ábra. 9.1. Hajtóerők a csökkenés
Ahhoz, hogy csökkenti, hogy egy állandó szögben van szükség, hogy Y = G = G cos Qsn (ábra. 9.1). Végrehajtásához csökkentése állandó sebességgel kielégítéséhez szükséges feltételt: a pozitív tolóerő X = PSN + G2 = PSN + G sin Qsn.
ütemezési szög függ csak az aerodinamikai jellemzők: minél nagyobb a minőség, annál kisebb a szög a tervezés, és fordítva (). A minimális szög elérésekor ütemezéséhez a legkedvezőbb sebesség, amellyel a maximális aerodinamikai minőséget.
Függőleges tervezés arány () - az a magasság, hogy a repülőgép elveszett egységnyi idő a tervezés.
Távú tervezés (LPL = H K) - a távolság, amelyet a repülőgép a talajhoz viszonyított a tervezés egy adott magasságot.
Ahhoz, hogy csökkentsék a szükséges sebességet határozza meg a képlet
.
A csökkentés mértéke gyakorlatilag megegyezik a sebesség vízszintes repülésben, és független a repülés repülőgép súlya, állásszög, és a levegő sűrűsége.
Ha a csökkentés jelentkezik a pozitív tolóerő, akkor G2 = X - PSN. és G1 = Y »G. így csökkentheti a szög határozza meg a következő képlet szerint:
Függőleges sebességét úgy határozzuk meg, a képlet Vy = V sin Qsn. Mivel csökkenti a szögek kicsik, akkor
Ebből arra lehet számítani a süllyedési sebesség :.
Azáltal, hogy csökkenti a tolóerő a repülőgép egy zéró szöget a süllyedés határozza meg a képlet. és a függőleges süllyedési sebesség -.
Tervezése során a növekedést vagy csökkenést szög támadás ANV okoz csökkenést az aerodinamikai hatékonyság növelése csökkenti a szöget. Függőleges sebesség csökkenés minimális Asn.
Amikor kisütés szárny és a jegesedés repülőgép aerodinamikai hatékonysága csökken, csökkentve repülőgép szög növekszik, és a tartomány csökken csökken.
A távolból csökkentés (tervezés) szél hatások. Amikor farok széltartományban redukciós megnövekedett, és a tartomány csökken ellenszélben. azaz
ahol - szélsebesség (hozott annak jele, „+” vagy „-”); t - idő csökkentése.
Ahhoz, hogy egy sor csökkentését, ha a szél befolyásolja az értékét a repülőgép súlyát. A repülőgép repülési nagyobb súlyt ugyanabban az állásszög nagyobb sebességet, nagyobb süllyedési sebességgel, de a csökkenés kisebb, és ezért kevésbé Szélelhordás a repülőgép.
Következésképpen, a síkon repülési nagyobb tömegű szembeszél van egy hosszabb sor csökkentése és a kedvező szél kisebb, mint egy repülőgép egy alacsonyabb repülési tömegű, mivel Szélelhordás sík () kevesebb.
A poláris tervezési sebességgel (redukáló) - van egy grafikon, amelyen a tervezési és ütemezési függőleges szög a sebesség, a tervezéstől arány (csökkentés) (lásd 9.2 ábra)..
a következő jellemző pontokat lehet azonosítani a sarki sebességcsökkentő:
1) húzott érintő a származási ad az érintési pont és ANV VNV. Ez az arány megfelel a minimális szög a repülőgép tervezés. A határ az első és a második ütemezési mód a legelőnyösebb sebesség;
2) húzott érintő párhuzamos az abszcissza tengelyen a érintési pont AEK
és Vek. Ez az arány megfelel a minimális függőleges süllyedési sebesség a repülőgép.
Ábra. 9.2. Polar csökkentése sebességgel
Minden üzemmódban a motor, a repülési magasság, a repülés tömeges saját poláris csökkentésére sebesség (ábra. 9.2 -9,6).
Ábra. 9.3. Hatása súlycsökkentés a repülőgép poláros
Ábra. 9.4. A szél hatása a sarki csökkentésére
Ábra. 9.5. A hatása az alváz típus, hogy csökkentse a poláris
1 - alváz nélkül áramvonalas burkolatok; 2 - alváz áramvonalas burkolat.
Ábra. 9.6. Hatása szárnyak, hogy csökkentse a poláris
Lásd: „Csökkentett” repülési kézikönyv DA 42 teljes szabadságot pilóta fog repülni. A fő követelmény a pilóta a sebesség túllépés határértékeket, üzemeltetése erőművek és rendszerek szerint az utasítás.
A normális süllyesztés ajánlott:
1. A motorvezérlő kar mutatnak szükséges, hogy megkapjuk a becsült sebességet és csökkenti a szöget.
2. A csökkenés mértéke az ellenálljon a körülmények, nem lépik túl a határértékeket a minimális és a maximális sebességet.
3. kiegyensúlyozása síkban nulla működtető erőt.
4. Az ellenőrzési rendszer működésének és a motort.
Csökkentése a lehető legrövidebb idő a legnagyobb függőleges sebesség. A meredek csökkenése repülőgép üzembe vezethet hirtelen felgyorsulása a repülőgép és a kijárat a jelzett maximális repülési sebesség, ami negatív túlterhelés.
A következtetés a kudarc legyen sima, ne haladja meg a megengedett működési túlterhelés által előírt repülési kézikönyvben feltételei alapján a kényelem és a tartósság a repülőgép.
9.4 jellemzők sürgősségi (veszélyhelyzet) csökkentő.
1) növeli a sebességet (VSN) nem lépik túl a kitűzött határidő RLE;
2) növeli a szög a süllyedés.
Ha szükséges, végezze el a katasztrófa csökkentése ajánlott (lásd Figure 9.7.):
- motorvezérlő kart állítva IDLE (fojtószelep = 0%). Ebben az esetben a csavart, attól függően, hogy repülési mód átvált a szélturbina mód (negatív vontató), azaz van egy negatív csavart rúd;
- csökken a transzfer síkban túlterhelés Ny = 0,5-0,6;
- pályán kell lennie a -10 ... -12 °;
Ábra. 9.7. Scheme vészsüllyedés
- csökkenti a beállított sebességet a körülmények: VNO = node 130 (maximum szerkezeti utazósebesség) VNE = 172 csomós (soha nem haladhatja meg a sebesség nyugodt levegő);
- függőleges sebességét során vészleeresztés mintegy 13-15 m / s;
- figyelemmel kíséri a stabilitást a sebesség, kívánatos egyensúlyt a légijármű maradék elnyomó erők a botkormányt.
FIGYELEM. Ha a nyomóerő a botkormányt csökkenni kezd, ez annak a jele, romlik a stabilitás a sebesség. Ebben a helyzetben, a pilóta csökkentenie kell a transzlációs és a függőleges sebesség csökkentése úgy, hogy ne kell meghúzni egy merülés;
- 250 m-re a tervezett biztonságos magasságban repülés tovább terhelje Ny = 1,1 -1,3 kezdete kimenet csökkenést. Lehívás repülőgép a fordítást a repülőgép repülési szint határozza meg a képlet:
a testmagasság csökkenése lesz 180 -220 m.