csökkentése repülőgép
Home | Rólunk | visszacsatolás
Egyenletes mozgás egy ferde síkon lefelé vagy pályatervezés nevezett folyamatos csökkenése.
Az által bezárt szög pályatervezés és a horizont az úgynevezett tervezési szög # 952; pl.
Csökkentés egységes lineáris a repülőgép egy lejtős pálya az alsó
I = G1 = GCOS (# 1256) - egyenlet egyenesség
X = G2 = Gsin (# 1256) - egyenlet egyenletességét
Y = G1 = GCOS (# 1256) = Su RV2 / 2 * S
Reduction végezhetjük mind jelenlétében vontatási, és ennek hiányában.
Ütemezés egy bizonyos légi jármű csökkentésére olyan esetben, amikor a síkban csökken a motor kikapcsolt, vagy a motor alacsony sebességen, egy tolóerő lényegében nullával egyenlő.
repülőgép ütemezés végre annak érdekében, hogy csökkentsék a repülési magasság és a repülés a leszállóhelyet.
Vitorlázó repülés tervezése a fő módban. tervezés szögek # 952; Olvadáspont nagyobb, mint 30 °, az úgynevezett merülés.
Redukciót két módja van:
1 P = 0 van beállítva kis repülési gáz, az ilyen csökkenés az úgynevezett ütemezés, amikor a terület szabad.
2 R> 0, X = G2 + Ptyaga nevezzük sebesség csökkentése.
Ez az állapot a légi jármű, amelyben az összes erők és nyomatékok a rá ható kölcsönösen kiegyensúlyozott, és a légi jármű egyenletes mozgás. vízszintes módok repülés, mászás, tervezés repülőgép üzemeltetése a egyensúlyi állapotban.
A repülőgépeknél egyensúly akkor és csak akkor, ha az összeg az előrejelzések minden erő az egyes koordinátatengelyeken nulla, és az összeg a pillanatok minden erő az egyes tengelyek nulla is.
Hosszanti egyensúly - olyan állapot, amelyben a légi jármű nem kívánnak változtatni az állásszög, azaz körüli forgatás a keresztirányú tengely Z.
1. Dependence Cy = f (), Cy = f (Cx) és ezek függése a futómű és a hajtókák gépesítése
Ha a futómű és fékszárny leszállási Jak-52 aerodinamikai hatékonysága csökken, és a tervezési szög. ütemezési szög meghatározható grafikusan a poláros sík (ha épül ugyanezen a skálán, és a SU SH), a vektort tartalmazó a származási egy megfelelő pont a görbén. Az által bezárt szög a vektor és egy tengely Cy, majd siklószög értéket.
Használata gépesített szárny jelentősen megnöveli az Sumaks, amely lehetővé teszi, hogy csökkentsék a leszállás repülőgép sebessége és az út hossza az ültetés után, hogy csökkentsék repülőgép sebessége idején leválás és csökkenti a hosszát leszedőgörgőtől. A használata gépesítés javítja a stabilitását és ellenőrizhetőségét a repülőgép nagy állásszögekre. Ezen kívül, a csökkenés a sebesség a szétválasztása felszállás és leszállás növeli a biztonságot a teljesítményüket, és csökkenti a költségeit építési kifutópálya.
Így a gépesítés a szárny javítását szolgálja a fel- és leszálló repülőgép teljesítménye növelésével a maximális felhajtóerőt a szárny Cumaks.
Befolyásoló tényezők repülési jellemzőit csökkenése.
Leszálló repülőgép súlya befolyásolja az összeget a leszállási sebesség, de a gyorsulás a távon, mivel a súlya a repülőgép emelkedett azonos mértékben növeli a súrlódási fékerőt a kerekek és a húzóerő.
Gépesítése a szárny. Lehajlás szárnyak növeli a teherbíró képességét a szárny és így csökkenti a leszállási repülőgép sebessége és a hossza az út ..
fékező. Fékezés kezdődik, amikor a fő kerekek érjen az első a kifutópálya repülőgép támogatást. Csökkenti az út hossza 20-30% -kal. repülőgép fékezés
tolóerő növelő csavarok vagy motorok csökkenti az út hossza akár 40%.
3. Végrehajtás A repülési és megközelítése a sikertelen hajtómű, légcsavar, amely működik „Turbine” módban
AutoRotation mód (vetryakovy) fordul elő egy nagyon nagy negatív állásszög, ha az adatsorozat ütközik hátoldalán a penge. Az aerodinamikai erők a lapátok ebben a módban, megszerezni az ellenkező irányban. autorotáció módban történik, vagy nagyon nagy repülési sebesség, például egy ütés, vagy motor meghibásodása.
Amikor az egyik motorok elhelyezett negatív tolóerő szárny nemcsak növeli az ellenállást a légijármű, hanem létrehoz egy nagy kiegyensúlyozatlan pillanatban yawing sík felé sikertelen motort. Hogy csökkentik ezt a a csavar van behelyezve a sikertelen motor „lapát” t. E. légcsavarlapátos forgatjuk # 981; = 90 °, így a húr szinte egybeesett a repülés irányába. Különösen veszélyes autorotáció színház mód, mert a széles körű profilsínekhez negatív tolóerő
értéket érhet el 40 OOO H - «dobja rúd„.
1. Végezze aerodinamikai erő, felhajtóerő, és az erő a frontális húzza repülőgép
Teljes aerodinamikai erőt R bontjuk: 1.podemnuyu hatályba Y, kiegyensúlyozó erő G1, amely biztosítja, egyenes vonalú mozgás; 2. A hatás húzza, kiegyensúlyozó erő a G2, amely állandó pályasebességhez. 3. Mivel a tervezés tekintik progresszív lapos egyenletes mozgás a repülőgép, a hatóirányának összes erők a gépen metszik a súlypontja. Mivel a tervezés a repülőgép mozog egyenletesen, minden erőt kell egymást kiegyensúlyozott és a repülőgép ebben az esetben fog mozogni a tehetetlenség. Ahhoz, hogy a repülőgép mozgásának egyenes volt, akkor kell az egyensúlyt az erők merőlegesek a mozgási útvonalát.
A feltétel az egyenlőség mozgását egyenesség és Y G1 erők
Teljes szárny aerodinamikai erő, vektor diagram mutatja a nyomás eloszlása, hogy a fluxus hat a szárny egy bizonyos módon.
Az ideális folyadék áramlás a szárny felülete csak akkor érvényes rendszer elemi erők túlnyomás. A légáram, mint a nyomás erők még merülnek fel, és súrlódási erők tangenciálisan irányított felületén a szárny.
RA- ahol a teljes aerodinamikai erőt szárny, H;
Mivel RA - együttható teljes aerodinamikai erő, melynek nagysága
függ az állásszög, a profil alakja, a szárny alakja felülnézetben, és felületkezelés;
p - levegő sűrűsége, kg / m2;
V- repülési sebesség, m / s;
S- szárny terület szempontjából m 2.