Téli Start GDI, 3. rész
Mert „orosz GDI”, autók, amelyek megváltoztatták a „regisztráció” és elkezdte boncolgatni a „végtelen” az orosz utak, az alap a „betegség” nem a felfüggesztés, és egy fájdalmas téli reggel futni ...
Nézzük ismét megpróbálja beszélni róla konkrétabb és próbálja vizsgálni a kérdést részletesebben annak érdekében, hogy megpróbálják kitörölni néhány „fehér foltok”, hogy még mindig létezik ez a probléma.
A cikk „Azt viszont, hogy a stop-start” már azt mondta, hogy ha így van - futtatni a GDI motor egy hosszú forgatás kezdő, a siker nem a láthatáron.
A motor lesz valami, mint a „megragadni”, és a vezető, abban a reményben, hogy hamarosan be kell szerezni lesz szakaszosan bekapcsolása és kikapcsolása az önindító, hogy továbbra is forog, de ...
Az eredmény mindig ugyanaz: a motor nem indul.
„Miért, és miért történik?” - ezt a kérdést lehet válaszolni magát a cikk elolvasása után, és mások a témában.
„Hogyan kell bekapcsolni az indítómotor?”
A kérdés egyszerűnek tűnik (üzleti valamit!), Én fordult az indítókulcsot és hűvös.
De GDI itt megvannak a maga sajátosságai, született a gyakorlatban néhány ajánlást:
- motorindítás kívánatos maximum 1 alkalommal
- így szükség van a „help” a gázpedált enyhén lenyomva, de nem több, mint a fele utat.
- amint a motor „fogott”, folytatnunk kell „dolgozni” a gázt néhány másodpercig, a motor, ami működne szerzett rezisztencia
- Ha az első kísérlet arra, hogy indítsa el a motort nem sikerült, akkor próbálkozzon egy másik alkalommal. de a harmadik - nem ajánlott. Meg kell vezetni az autót egy meleg mezőbe, és várja meg, amíg „felmelegszik” vagy akkor próbálja helyettesíteni a gyújtógyertyák száraz és jól működő, és próbálja újra. A hathengeres, ahol legfeljebb három gyújtógyertyák, hogy egy kis probléma, akkor próbálja meg helyettesíteni csak három másik gyertyát, de ebben az esetben meg kell próbálni elindítani a motort az első alkalommal.
Okok rossz vagy kétes téli indítási lehet állítani, de középpontjában a legvalószínűbb.
Ami a „normális” motorok, és a GDI befecskendező kell porlaszt üzemanyag, és ez nem kerülnek be az égéstérbe vékony sugárban. Ebből a célból a közvetlen üzemanyag-befecskendező fúvóka van némi különbség a „rendes” fúvókák:
Mint látható, a befecskendező fúvóka alakú hatszög szigorú kifejezést, amely lehetővé teszi az üzemanyag kiáramló nagy nyomást tartani a formáját „gyűjtött porlasztás” fáklyát.
Ebben az esetben az üzemanyag ideje, hogy „pick up” a levegő áramlását, akkor csak „emelt” egy szikra gyulladási idő és felgyújtották.
Ellenkező esetben, ha egy ilyen láng nem lesz, akkor az üzemanyag is felvette a levegő áramlását, ugyanaz lesz „emelte” a gyújtógyertya, de fellobbant szikrát nem égnek olyan nagy (relatív) üzemanyag mennyiségét, és mely része egyszerűen rendezi a gyújtógyertya, a „zerakale” henger és a dugattyú.
Ezt a hatást nevezzük „nedves szikra”, de lehetséges, nem csak a gyenge szórófej, vannak más okok, amelyek az alábbiakban ismertetett, de most tovább fog beszélni a fúvókát.
Bad reggel futni lehet még az úgynevezett nabivshim régi „emberi tényező”:
Autó rossz futni reggel, és ellenőrizzük, hogy a különböző okok miatt, amelyek hatással lehetnek rá. De az ok egyszerű: mielőtt valaki „csintalan kis kezek” alatt kialakított fúvóka nem egy, mint amilyennek lennie kellene (fénykép 2), és pár gyűrű (fotó 3 helyet). Elméletileg feltételezhető, hogy azért, mert a növekvő magasságának az elején a kívánt szóráskép nem fordultak időben „pickup” üzemanyag és „tálca”, hogy a gyújtógyertya.
Ha eltávolítja a befecskendező fog látni, mint ez:
- akkor az injektorok kell venni óvatosan, mint a hasonló francia, hogy a fotó a 4. és 5. nyilakkal jelzett - a nyomait a „javítás garázs”, mert a „normális” workshop eltávolítására injektorok speciális eszközöket használnak, amelyek nem hagynak ilyen nyomot. Ezek nyomait lehet tekinteni, mint egy hosszú és fárasztó próbál húzni ezek a fúvókák, lengő egyik oldalról a másikra. És az ember csak feltételezni sérült valamit, vagy sem.
A fúvókák nem akadályozza héja és előnyösen - ultrahangos fürdőn, ha van olyan formában, mint a fénykép 6:
A képen látható a 7 már „ultrazvuchennye” injektorok, ami, persze, meg kell dolgozni sokkal stabilabb, ha korábban voltak egy kis „podzabity”.
Honnan tudod, hogy az idő, amikor el kell távolítani, és tisztítsa meg a befecskendező?
Már megy a következő lépés a mi történetünk -
A kompozíció a tüzelőanyag-levegő keverék
Már ezt a szót használta a történetet „korom”. Ez mit jelent pontosan (fénykép 8):
A fénykép 8 - „ültetett” szívócsatorna tisztítás előtt a fénykép 9 - után.
A különbség érezhető, egyetértek.
Most már spekulálni egy kicsit a témáról: „Hogyan érinti ez a készítmény az üzemanyag-levegő keverék?”.
Ez nem kell mászni a „lamináris turbulens” dzsungel, emlékszem, hogy óvatosan engedjük, hogy az ideális fényt szívó- és kipufogókönyök a versenyautók, megközelítőleg látható fénykép 9.
De ez légáramlás, amely a nagy sebességű (nagy sebesség, nagyobb RPM = 5000).
Mi ugyanazt a motorfordulatszám indításkor, amely fejleszti a motort az indítómotor kicsik, kezdve 200-400.
Jelentése „lamináris turbulens” a kérdés eltávolítjuk, és végül viszont egy másik -, hogy soha nem gondolt a képlet „= ültetett a rossz része az üzemanyag-levegő keverék.”
Összehasonlítva ezeket két fénykép (ábra 8 és 9), akkor is, vizuálisan meg lehet állapítani, hogy a fénykép 8 korom réteg (iszap) elég nagy. A tapasztalat azt mondhatjuk, hogy ez nem túl „nehéz” esetek, van egy gyűjtő, ahol a réteg eléri egy, vagy akár két centiméter!
Ez azt jelenti, tudjuk magabiztosan mondani, hogy van egy csökkenés az áramlási keresztmetszet a szívócsatorna teljes hossza mentén a henger.
Akkor mondhatjuk, hogy ez itt „ültetett”, ha az jelen van a szívócsőben, szükség van még a szelepek és a dugattyút.
A mi esetünkben vizsgált - motor közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a jelenléte a korom a szívószelep befolyásolja csak csökkenti az áramlási keresztmetszetet az áramlás a bevitel vovzduha (ellentétben a „hagyományos” motorok, ahol a tüzelőanyagot a szelepet, majd a „vastag-vastag„korom réteg sikeresen „elveszi” a befecskendezett üzemanyag a legkönnyebb és leginkább üzemanyag frakciók).
Továbbra is dugattyút. Mint tudja, ez egy különleges szerkezet, van a felső részében egy speciális formája, hogy hozzon létre egy bizonyos csavar. levegő és az üzemanyag.
Ha a dugattyú „ültetett” szükséges (becsült) csavarják nem.
Mit kapunk: a „normál” motor indul nulla, ha a motor hőmérséklete, vagy „forró” off-design a kompozíció a levegő-üzemanyag keverék által okozott piszkos injektorok vagy „ültetett” a szívócsatorna, a szelepek és a dugattyú elegendő lehet annak biztosítására, hogy a motor lenne felszámolni.
De alacsony hőmérsékleten is befolyásolhatja az összes fenti, hogy megteremtse a hatását „nedves szikra.”
Reméljük, hogy a gyújtógyertyák akkor „jobb” - ha nem, lásd az előző cikket írt erről a témáról, miután megvizsgálta a „Megjegyzés” ebben a cikkben. Ajánlott.
Most fogunk beszélni egy olyan fontos kérdés, mint a különbség a két elektróda között, ami szintén befolyásolja a téli elindítani a motort.
Nézd meg a fotókat 10 és olvassa el, mi van írva ott
Milliméter ez légrés, ezredmásodperc - az égési idő a szikra.
Ennek eredményeként a kísérleteket és azt követő megfigyelés a „viselkedés” a jármű, ahol a gyújtógyertya elektródájának rés változott, azt találtuk, hogy egy kissé emelkedett rés inkább pozitív szerepet játszik a téli kiindulási.
"Olvasás és obryaschite.".
Lásd még:
„Default” hőmérséklet - Nem fogok vitatkozni néhány tisztelt elvtárs, akiknek húst.
Ez az első autómárka Haima teszt oldalak „Auto Mail.Ru»! Eddig még nem volt, hogy megismerjék a termékeket a vállalat. Az egyik kínai cég legújabb gép - egy crossover Haima 7