A készülék az üzemanyag-ellátó rendszer a dízelmotor
A dízelmotorok eredetileg ejtik „traktor származás”, és még mindig nagyon sok társítani a zajszintet, „oroszlán morgása,” magasabb a rezgés és a kopogás. De ez nyilvánvalóan egy elavult ötlet. Modern dízel, köszönhetően az új automatizált rendszerek és az elvek helyes működését az üzemanyagrendszer, hogy nagy mértékben megszabadult a hírhedt reszketés és a hang. Megőrizve legjobb tulajdonságait - egy erőteljes tolóerőt és a hatékonyságot. Hogyan alakult ki, együtt a dízelmotor, az üzemanyag-ellátó rendszer, és mit jelképez a pillanatban, nézzük ezt a cikket.
Körülbelül tervezési jellemzői dízelmotorok képest benzomotorami
És benzines és dízel motor van égésű motorok. A globális értelemben, a tervezési dízel nem különbözik benzomotora: ott, és itt - a hengerek, dugattyúk és a hajtókarok őket. Azonban a dízelmotorok a tömörítési arány jóval magasabb (19-24 egység, míg a benzin - 9-11). Mert minden részletet és szelepek nagyrészt megerősített (hogy ellenálljon sokkal nagyobb terhelést). És ezért a tömege és méretei a dízelmotor sokkal lenyűgöző, mint a benzin.
A fő különbség abban áll, módszerek kialakulását az üzemanyag / levegő keverék és a gyújtási égés. A benzinmotorok levegő-üzemanyag keverék képződik a szívórendszer, és ez szikrával a gyújtógyertya. A dízelmotorok tüzelőanyag és a levegő utánpótlására a munkahenger üreg külön-külön. Először levegőt. Ő felmelegítjük hét-nyolcszáz fok és tömörített. Amikor majd az égéstérbe nagy nyomáson üzemanyag befecskendezésre kerül, magától meggyullad lényegében azonnal.
Így nincs szikra van szükség. Egy izzítógyertyák melyek szerelt egy hengerfejben van fűtőelemek, például forraszanyaggal, és úgy tervezték gyors fűtés a levegő az égéstérben, amíg a motor még nem melegedett fel. Ezt nevezik az előmelegítő rendszert.
Ha a gyújtás be van kapcsolva, az izzítógyertya néhány pillanatig melegítjük 800-900 fok, ami melegíti a levegőt, és szállít a öngyulladás folyamatot. A munka a rendszer jelzi a vezető azt állítja, a kontroll-lámpa. Teljesítmény eltávolítjuk a szikra után automatikusan 15-20 másodperc után hideg motor esetén, ha egyenletes és stabil működése már teljes mértékben biztosított. A döntő szerepet a teljesítmény ilyen munka a motor üzemanyag-ellátó rendszer, amelyhez tartozik, a készülék ami lesz szó.
Az elv és az általános rendszer működése a tüzelőanyag-rendszer
A működési sorrendje az üzemanyagrendszer a dízelmotor az alábbiak szerint. Dízel üzemanyag szivattyúzzuk egy tüzelőanyag-tartály alkalmazásával az üzemanyag-szivattyút (fogaskerék vagy szivattyú típusú), és a szűrés után vezetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) a fúvókák. Miután befecskendezett üzemanyag tartály halad át először az durva szűrőt, értékesítő nagy zárványok. Továbbá, már közvetlenül a nagynyomású üzemanyag-szivattyút - át finom szűrőn. Együtt a befecskendező szivattyú munka, amelyen keresztül gázolaj az atomizált állapotban, és fecskendeznek a henger.
Scheme üzemanyagrendszer a dízelmotor a motor hagyományosan nem lehetséges, de elég egyértelműen két részre oszlik: Magas és alacsony nyomású. A kisnyomású előkezelést úgy végzik része, a szűrést, a tüzelőanyag-keverék, elküldés előtt, hogy a nagynyomású szakasz. nagynyomású rekesz viszont módosítja a keveréket a véget és átviszi a munkakamrában.
A fő funkciója az üzemanyag-ellátó rendszer, az a bizottság működését
Cél az üzemanyagrendszer dízelmotor jut a henger dízel pontosan mért mennyiség, egy adott időpontban, és bizonyos nyomás alatt. Ezért miatt van szükség, hogy biztosítsák a folyamatos magas nyomás, valamint a magas követelményeket támaszt a pontosság az üzemanyagrendszer a dízelmotor lesz nehéz tervezni, mint a benzin, és meglehetősen drága.
Most próbáld meg elképzelni zavartalan működése az üzemanyagrendszer szakaszos működés, és az egyes összetevők erre Nézzük egyenként. Így az üzemanyagtartály befogadására használt dízel és biztosítja a folyamatos ellátásának rendszerét. Ez a funkció végzi csővezetékek. Először üzemanyag-szivattyú szívja az üzemanyagot a tartályból, és táplálja azt a szűrőket gázelosztó kisnyomású. Így a rendszer fenntartása stabil nyomását három atmoszféra. Üzemanyag kétszer átszűrjük egy szűrő durva és finom tisztítását.
A feladat a tüzelőanyag-szűrőt tartalmaz egy üzemanyag-szabályozó a tisztaság és ártalmatlanításának ez a lehetséges szennyeződések - részecskék a szennyeződés, víz, homok szemcsék. Elmúltak már azok az idők, amikor dízelek nagyon igénytelen a minőség az üzemanyag. Modern dízelmotorok igényelnek tiszta dízel üzemanyag, hogy mentse a tisztességes munkájuk elvégzéséhez. A tisztaság az üzemanyag most - az egyik alapvető és elengedhetetlen feltétele a motor hatékonyan. Üzemanyag tápláljuk, ha nincs levegő rendszer.
Szűrés után a dízel üzemanyag kerül a nagynyomású vezeték. Ez a rész az üzemanyag-ellátó rendszer, és biztosítja a szükséges mennyiségű üzemanyag befecskendezés a hengerekbe bizonyos pillanatokban. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú, összhangban a sorrendben hengerek működés, magas nyomású üzemanyag cső állítja, dízel üzemanyagot a befecskendező.
Fúvókák elhelyezni a hengerfejek, és a por alakú tüzelőanyag a motorba befecskendezett égéstérbe. Mivel toplivopodkachivayushy szivattyú folyamatosan azt állítja, az üzemanyag-szivattyú „a készlet” nagy üzemanyag-nyomás, van néhány több, mint amire szüksége van, akkor a felesleget, és vele együtt - és bejutott a levegő rendszer speciális vízelvezető csövek átirányításra vissza a tartályba.
Annak érdekében, hogy egy szinkron üzemanyag-befecskendező üzemanyag speciális keret van elrendezve, és amelyhez a csatlakoztatott injektorok. Ezek a fejüket található egy bevezető cső és az üzemanyag permetezzük, azonnal idején bejelentés.
Szivattyú létrehozza a szükséges befecskendezési nyomás jelző, és az üzemanyag szét az összes henger a motor. A befecskendezett tüzelő anyagmennyiséget, és vele együtt - és a teljesítmény a motor működése változhat a gázpedál lenyomásával. A modern dízelmotorok, egyszerűen nyomja meg a „gáz” pedál mennyiségének üzemanyagra nem növekszik, és az egyetlen változás a programban, amellyel szabályozók működnek.
Igen, nyomja a pedált, a vezető vagy szerelő nem növeli ezt a közvetlen üzemanyag-ellátás, mint volt a benzinmotorok a múlt. És az egyetlen változás, így a munkaprogram szabályozók, akik maguk változhat az összeg egyszeri üzemanyag-ellátás szerint szigorúan meghatározott függően a fordulatszám, a töltőnyomás a szabályozó kar helyzete, stb
A fő összetevői a tüzelőanyag-rendszer a dízelmotor
Így amellett, hogy a fő üzemanyagtartály és az üzemanyag vezetékeket, amelyből minden többé-kevésbé világosan, a fő összetevői a tüzelőanyag-rendszer a dízelmotor: üzemanyag-szivattyú, szűrők durva és finom tisztítását üzemanyag, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) és a fecskendőket.
üzemanyagpumpa
A készülék légtelenítő szivattyú dízel üzemanyag igen egyszerű. Ez jelenti a két állandóan fogaskereket. Amikor egy folyamat forgatás, a fogak ezek az eszközök működnek pengék, létrehozása és fenntartása a jelenlegi üzemanyag felé az üzemanyag-szivattyú. A fő eleme a töltés szivattyú áram, amely közvetlenül fecskendezi az üzemanyag, a dugattyút. Mint már említettük, az átviteli szivattyú van elhelyezve teljesítményt meghaladó teljesítményű nagynyomású szivattyút, és így felszerelt speciális mentesítő felesleges üzemanyag vissza az üzemanyagtartály.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú
Szivattyú szánt üzemanyaggal való ellátására a fúvókák nyomáson összhangban szigorúan határozott programja, attól függően, hogy az adott módot a motor működését és a gépjármű ellenőrző intézkedéseket. Lényegét tekintve, a modern all-módban pumpa funkcióit egyesíti egy komplex rendszer az automatikus motorvezérlő, és ugyanabban az időben, a fő hajtómű, amely reagál a vezető parancsokat.
Bevezetésének köszönhetően a termelés tüzelőanyag nagynyomású szivattyúk elektronikus rendszerek vezérlésére, valamint a 2-hstupenchatogo befecskendező tüzelőanyag és az optimális égési folyamat, kiderült, hogy elérjék kellően stabil működését egy dízelmotor osztatlan égéstérbe motorfordulatszámon akár 4500 percenként, hogy optimalizálja a hatékonyság, az alacsonyabb zaj adatai és vibráció.
További: a teljes hossza a szivattyú, a belső üreget, a forgó tengely található, felszerelt bütykök. Ez a szivattyú tengely kapja a forgási energiáját a vezérműtengely a motor tengelyre. Öklével vezetés közben törvény a nyomógombokat, ami viszont, ösztönzésére és megnőnek a munka-dugattyú. Az annak fejlődése fel a dugattyút hoz létre a nagynyomású üzemanyag a hengeren belül. Az erő a ez a nyomás, és kiadja az üzemanyag, amely keresztülhalad az üzemanyag-vezeték a befecskendezők.
A házon belül, vagy a bélés, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egy dugattyú, vagy - egy speciális dugattyú átmérőjű lényegesen kisebb, mint a hossza. Ezt nevezik a dugattyú pár. A részleteket nyaldosták egymással úgy, hogy a különbség nem haladja meg a 4 mikron.
Mivel a művelet a dízelmotor a különböző módok és különböző sebességgel megköveteli, és különböző mennyiségű üzemanyag, a dugattyú egység kismértékben módosították: a felszínén „üres” különleges spirálhoronyba, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a nagyságát az aktív stroke fordult a dugattyú mechanizmus.
Ez úgy történt, úgy, hogy a dugattyú nem csak injekciót a tüzelőanyag nyomás alatt a fúvókához, hanem szabályozza az összeg, a kínálat volumenére. Erre a célra a mozgatható része a dugattyú amely attól függően, változások a paraméterek nyitni vagy zárni a hornyokkal. Ezt mozgatható rész kapcsolódik a pedál „gáz” a gép kezelőfülkéjében.
Attól függően, hogy milyen a forgásszög a dugattyú, és a megfelelő beállított nyitási foka a tüzelőanyag-csatornája csatornákat, és a közvetlen szállított mennyiség az injektorhoz.
Másik lényeges eleme a tüzelőanyag-rendszer a dízelmotor - a fúvóka minden egyes henger. Ezek, együtt a szivattyú, hogy egy ellátási szigorúan kimért mennyiségű tüzelőanyag az égéstérbe. Beállítása a fúvóka nyitási nyomás van kialakítva a működő nyomás az üzemanyag-ellátó rendszer, és típusú fúvókák meghatározzák az alak a tüzelőanyag csóva, ami fontos az aktiváló öngyulladás és égési folyamatok. A modern dízelmotorok tipikusan két injektor típus: font, vagy egy multi-lyuk szelepet.
Befecskendezők a motornak, hogy a munka nagyon nehéz körülmények között: fúvókatű lengőmozgást / transzlációs mozgás frekvenciája kevesebb, mint fele a motor fordulatszámát, és ahol a permetezőgép mindenkor közvetlenül érintkezik az égéstérbe. Ezért, szórófej, speciális, nagy hőálló ötvözetek történik rendkívüli pontosságot és precizitást elem.
Forgalmazó fúvókák szolgál egységes tüzelőanyag belépő az égéstér és gyullad a leghatékonyabb. Minél több finomra porlasztott üzemanyag-keverék, annál stabilabb, mint egész, kiderül az elektromos berendezés működését. Nem kevésbé fontos tényező - egységes permet az üzemanyag minden lehetséges irányban. Modern fúvóka gyártott számos apró lyukak, csak annak érdekében, hogy spray üzemanyag-keveréket kialakítva minden irányban, és egységes üzemmódban.
Sőt, a munka fúvókák támogatja az alábbi folyamatokat, amely közvetlenül kapcsolódik a hatékony működését a motor:
- Nyújt magas nyomás és hőmérséklet az égéstérben;
- Keverés dízel üzemanyagot levegő optimális mértékben;
- Value előre szög injekció hajtókar fordulatszáma a motor tengelyét.
A fúvókák kaphatók mechanikus vagy mágneses vezérlésű. A hagyományos fúvóka furat nyílás össze van kötve a nyomás, amely jelen van ezen a ponton az üzemanyag-vezeték. fúvóka-lyuk átfedi a tű, a dugattyú össze van kötve egy speciális felső fúvókát. Bár nincs nyomás, a tű lezárja a tüzelőanyag-kivezető lyukat a porlasztó. Ha egy üzemanyag-szállító nyomás, a dugattyú felfelé mozog, és húzza ki a tűt mögött. A lyuk bővül, és a permetezés megkezdődik.
A modern dízelmotorok használt elektromágneses befecskendező rendszer. Munkájuk nem szabályozza az elven, és segítségével elektromágneses impulzusok érkező vezérlő egység. Minden egyes fúvóka el van látva egy mágnesszelep nyitását vagy zárását, az üzemanyag-porlasztás.
Ezek az elektromágneses befecskendező elemek jeleket kapnak az elektronikus vezérlő oldalak (ECU), amely információ szerint a több érzékelők, illetve, hogy azt állítja, a parancsot, hogy telepítse a kívánt mértékű porlasztás.
Néhány szó „KommonReyl” rendszer
Beszél az üzemanyagrendszer a modern dízelmotorok, nem is beszélve az ilyen módosítások rá, mint egy „common rail rendszer CommonRail” ( „Közös Keret” vagy „Általános Highway” egy fordítás angol nyelven). Ez rendkívül jó teljesítményt a gazdaságosság és a hatékonyság, és méltán egyre népszerűbb. Először is - a dízelmotorok haszongépjármű, természetesen.
Azt is használják a nagynyomású szivattyú szolgáltatja üzemanyag nyomás alá kerülnek, amely egyfajta nyomástárolóba. Az elektronikus vezérlőegység szabályozza a szivattyú kimeneti fenntartani a szükséges hálózati nyomás az üzemanyag-fogyasztást.
A „KommonReyl” elektronikusan vezérelt elektro-injektor egy elektromágneses vagy piezoelektromos működtető szelepek korrigált dózis befecskendezett gázolaj nagy nyomáson a munkaüregében a henger.
Számítógépes üzemanyag-ellátó rendszer lehetővé teszi, hogy adja be a hengerbe égéstérbe legpontosabban kimért dózisokban. Először injektált mikroszkopikus, csak milligrammos terület, amelynek egy részét izzik annak égési hőmérséklet a kamrában, és ezt követi a fő „töltés”. Ennek eredményeként - dízelmotorok felszerelt „KommonReyl rendszer” bizonyítani a hatékonyságot (20 százalék). A részesedése új dízelmotorok, felszerelt «CommonRail» rendszer évről évre óta folyamatosan növekszik.
következtetés
Általában ez javulást átesett az üzemanyagrendszer dízelmotorok a modern időkben, jelentősen megerősítette a pozícióját a dízelmotorok a piacon, és a gazdaságban. A dízelmotorok üzemanyag-takarékosabb és csendesebb, mint voltak korábban, és így egyre több és több szegmense közvetlen alkalmazás a piacon.