Tupolev ant-25
Az ANT-25 egy teljesen fém szabadon álló, egymotoros, alacsony szárnyú, nagy szárnyú bővítéssel. Ezen a síkon több felvételre is sor került. A TsAGI-ban a PO brigád hozta létre. Száraz az A.N. Tupolev 1932-ben.
A Tupolev Design Bureau-től az ANT-25 nem jött ki olyan megbízhatósági és teljesítményjellemzőkkel, amellyel később produkálta rekordnyilvántartását. 1934-ben a Kutató Intézet a légierő létrehozása egy sor készített rekordok 2 példányban az ANT-25 (IF Petrov AI Filin). Telepítése révén egy speciális karburátor, fényes felület kiálló alkatrészek, feszes vászon szárny, telepítésével egy repülőgép motor fogaskerék hatótávolságát emelték 7500-12 500 km.
Az ANT-25 aerodinamikai sémájának fő jellemzője, hogy olyan szárnyra van szükség, amelynek viszonylagos szűkületének és nyúlásának nagy értékei egyenlőek az 5.3 és a 13.1 értékekkel. Ennek a megnyúlásnak köszönhetően csökkenthető a szárny induktív húzása, ami a felvonó nagyságához kapcsolódik. A merevség növelése és a szárny tömegének csökkentése érdekében a légijármű szárnyának konstruktív teljesítmény-rendszere vezetett. Ezt egy három sávval végezték el.
Struts és rugóstag poluubirayuschegosya fő vázhoz dupla fék kerekek és az olaj-levegő Csillapítás rackszekrényenként rögzítve a középső és elülső mindegyik fél szárny gerendák. A fő leszállóegység kerekei a behúzott helyzetben félúton voltak a szárny futó részében, és kárpitokkal borították. Emellett az átmérőjének felét a farok aljzatokkal borították. A szárnyfelület és az első ANT-25 zokniburkolatának részeit hullámosították.
Repülőgép törzs szerkezetileg, amely két fő részből áll: az első, amely egy rácsos darabból készített középső rész a szárny és a hátsó (caudalis) - önhordó a stresszes bőrt. Motortartó egy motorral rögzíthetők az elülső a törzs, elválasztva egy partíciót a kandalló 3 pilótafülke, amely elrendezett elülső és hátsó részei a törzs. A pilótafülke helyet (sorrendben): a munkahelyi fő kísérleti alatt puha átlátszó lámpa ágyak személyzet többi tagjával, a munkahelyi navigátor rádiónavigációs és rádiókommunikációs berendezések, astrolyukom és munkahelyi másodpilóta bejegyzésekkel irányítani sík, üvegezett felső nyílásfedél és az oldalsó törzs ablakok.
A repülőgép fedélzetén volt, hogy állítsa be az aktuális időt navigációs és repülési berendezések: giromágneses iránytű, mesterséges horizont, a rádió és a giropolukompas, légi szeksztáns, majd kapcsolatban a szervezet járatok a magas szélességeken a kurzus mutatót. Az ilyen berendezéseknek köszönhetően a repülőgép a felhők ellenére bármikor képes repülni. A személyzeti kabinban hátsó (farok) része bemegy a törzs gerinc, amely egy stabilizátor változtatható állásszögű repülés. A törzs sima, a kormány és a stabilizátor hullámos.
Összefoglalva, egy másik tényt szeretnék idézni az ANT-25 életrajzából. VA Chizhevsky, az első repülőgép megteremtése után kiderült, hogy a tömeg geometriai jellemzői hasonlóak a RD síkhoz. Így lehetett kölcsönözni a BOK-7 és a BOK-1-stratoplanok létrehozásának idejét lerövidítő toll, szárny és egyéb szerkezeti elemek.