Duet "-t küldték az útra, modell-konstruktornak
A tervezést a rendelkezésünkre álló csomópontok és mechanizmusok figyelembevételével végeztük el. Ennek eredményeképpen létrejött egy ilyen elrendezés: a CSD oldalkocsi első tengelye a TG-200 "Muravei" rakomány motoros robogó keretével kombinálva. Csatlakoztatják egymáshoz Ø 42 mm-es csövek és 40x50 mm csatorna rudak. Ezenkívül a kerékpár központi része (ahol a motor található) némileg módosul a motorkerékpárhoz képest a CSD motorciklusból származó erősebb motor méreteinek megfelelően. Ez egyébként zárójelben (elöl és hátul) van rögzítve 30X30 mm sarkokból és 3 mm vastag acéllemezből. A konzolok pedig gumi párnázó párnákra vannak szerelve, valamint - a hegesztettek a keret amortizációs területeire a 50x60 mm-es csatornából, acélvastagságban 3 mm-re hajlítva.
A motor bal oldalán (az autóban) egy gázkazán van felszerelve. A sarkokon nyugszik, és az M5 menetes csavaranyán keresztül acélszalaggal préselik.
A keret hátulján a rendszeres lengéscsillapítók helyett a hidraulikus elemek vannak felszerelve - egy sportmotorkerékpárból. A fülüket a 20x30 mm-es saroktól a keresztmetszethez rögzítik, a menetes rudakat hegesztik. A kisteherautók az FDD-től származnak, de kerekeik szélesednek: egy 60 mm-es gyűrű van felszerelve. A motor, amint azt már említettük, szintén a gépjárműből rendszeres légszűrővel. Cserélt karburátor, beépített K62S, a rendszeres gyújtási rendszer helyett - Magneto M27B (a jobb oldalon található). A kipufogócsöveket egy közös csőbe és egy rozsdamentes acélból készült hegesztett hangtompítóba visszavonják.
Differenciál az autóban - egy rakomány-robogóból, egy motorkerékpár csillagából.
Az al-keret a kezelőszervek (pedálok), a kormányberendezésház és a testbeállítás felszerelésére szolgál. Az alvázkeret 50X45 mm íves csatorna-szakaszból készül, és 15x15 mm-es szögelemmel van összekötve. Az elülső része egy 20X40 mm-es, téglalap alakú csőszakasz, amelyet hegesztettek. A hegesztés helyét két sarok erősíti.
Az alváz elülső részén egy alsó állvány található a kormánymű karosszériájánál, 20X20 mm-es saroktartók a pedálok tengelye alatt lévő perselyekkel és a főfékhenger rögzítő konzolja. Az alváz hátsó részén hegesztett lemezek, amelyekhez a rögzítőfék-kar van csatlakoztatva.
A kerethez való kötést két karimával és két állvánnyal (20X20 mm szög) végzik el.
A kormánymű a ZAZ-968A gépjárműből származik. A kormánymű tartalmaz egy hosszirányú kapcsolatot, két keresztirányú kapcsolatot és egy kormányzási "háromszöget".
A hosszirányú kapcsolódás közvetlenül a bal oldali kerékhez fordul, amelynek forgó karján egy további kúpos furattal hegesztették a rúd kormányzónát. Ezután az erőt áthelyezi a bal keresztirányú húzórúdhoz a kormánykerékhez, amely viszont a jobb kerék keresztirányú vontatását és elforgatását irányítja.
Azt is meg kell mondani, hogy a kormánykerék háromszög forgatunk egy acél csap van hegesztve a konzol, és hogy, viszont van hegesztve a közepén a felső cső az első tengely.
A motor és az autó ellenőrzése az általánosan elfogadott rendszer szerint történik.
A tengelykapcsoló és a fojtószelep vezérlőkábel vezetékei a lengőkarhoz csatlakoznak, és az egyik a pedálokhoz merev állítható rudakkal.
A fékek meghajtása némileg bonyolultabb. Végül is itt volt az a feladat, hogy összekapcsoljuk az első tengely "hidraulikáját" a hátsó fék mechanizmusainak "mechanikájával". Ennek eredményeként, nem volt egy munka fékhenger (a GAZ-24), társított dugattyúja működtető kart, és a fékerő hangszínszabályozó rudak mechanikus fékek a hátsó kerekek. Mindezek a mechanizmusok egy 7 mm vastag lemezhez vannak rögzítve, amely a hátsó részen a keret gerincére van hegesztve.
Továbbra is hozzáteszik, hogy a főfékhengeret a "Moskvich-412" autóból használják.
A sebességváltót és a differenciálmű hátulját karok hajtják végre. A fordított hajtás bonyolultabb, tartalmaz két állítható húzókötést összekötve egy közbülső lengőkarral, 55 és 40 mm karokkal. A kereten a karok elforgathatóan egy közös tengelyre vannak szerelve.
A test egy háromdimenziós szerkezet. Az alját 10 mm vastag rétegelt lemezből vágják. A csavarokon egy Ø 21 mm-es csövekből készült fémkeret, 40X20 mm-es "sarok" acél profilok vannak.
A hasított test felépítéséhez nagyon hatékony technológiát fejlesztettünk ki a hab tekintetében. Igen, a szokásos, durvaszemcsés polisztirol csomagolás 50 mm vastag.
Először is, hogy lehet osztani az egyes panel kabin, mint például a tető, a hátsó fal, oldalfalak, a hátsó alsó zóna (azaz szintje alatt az alsó), a motorháztető, az elülső fal, az elülső oldalfal, és így tovább. Ahhoz, hogy mindezeket az elemeket megtehessük, mindegyikhez két sablonot kell készíteni. Ezután a mintákat a hablapra helyezzük (mindkét oldalon), és rájuk a kabin adott panelje szépen kivágott.
A "Duet" mikroautó kerete:
1 - alkeret 2 - konzol a kormánykerék háromszög kapcsolódási 3 - Konzol rögzítő fék tömlők 4 - rögzítőlap karok elmozdulnak és fordított, 5 - a rack (Ø 20 mm-es cső karimával rögzítéséhez alkeret) 6 - összeszerelése egy tüzelőanyag-tartály mellékletet 7 - a harmonika szerelőlaphoz 8 - szerelés a támasztótest, 9 - fűzőlyuk visszatérítő rugó működtető kar hátsó fékek 10 - rögzítőlap dolgozik fékhenger és a 11 kar - tartály 12 - feszítőiap szerelési fék mage Strahl, 13 - a tengelye rögzítő hidraulikus lengéscsillapítók.
Elülső (1) és hátsó (2) motor-rögzítő konzolok.
A kormányzás mikrokarja:
1 - a kormánykerék burkolat, 2 - egy hosszanti beállítható rúd, 3 - bal fékdob csőcsap, 4 - kormányrúd, 5 - a kormánymű háromszög, 6 - további rögzítőelemek hüvely hosszanti tolóerő ujját.
1 - bronz bélés, 2 - kúpos bokor, 3 hengeres persely.
1 - SPAR (csatorna 45X50 mm), 2 - rögzítőlap kézifékkar (acéllemez 2,5 mm vastag), 3 - a kereszttartó (Area 15x15 mm), 4 - a rack (Area 20x20 mm), 5 - plate alkeret ( acéllemez 3 mm vastag) 6 - sál erősítő (acéllemez 3 mm vastagság), 7 - kereszttartó (négyszögletes acél csőszakasz 20X40 mm) 8 - megáll a hüvely fojtószelep működtető 9 - doboz kormánymű telepítés 10 - hurok tengely (M8 menetes csap), 11 - tengelykapcsoló kábelhüvely leállítása, 12 - állvány (20X20 mm sarok), 13 - a pedáltengely rögzítő perselyei (Ø 26 mm), 14 - a főhenger rögzítésének karimája (4 mm vastag acél).
1 - első lámpák 2 - hátsó lámpaegység, 3 - szélvédőtörlő és működési mód kapcsoló, 4 kapcsoló doboz, 5 motoros elektromos berendezés, 6 műszerfal.
A vágóhabot egy gerendafűrészre emlékeztető eszközzel készítik el, amely helyett a szövetet rögzített nikróhuzal.
Első pillantásra ez a technológia nagyon egyszerű, de csak egy görbületű felületeket lehet végrehajtani, míg a tető, a hátsó fal, a fedél és más elemek kettős görbületű felületek. Ez a forma azonban nem túl nehéz. Ez csak akkor szükséges görbült felület vágott sablonok kanyarban is eltérő síkban, hogy a belsejében a előgyártmány kell tenni bevágások (hosszában), hogy a mélysége körülbelül 2/3 vastagság. Ezután a bemetszések epoxi ragasztóval vannak feltöltve, a panel kanyarodik és ebben a helyzetben marad, amíg a gyanta teljesen meg nem szárad.
A gyártás a panelek is meg kell előre jelölje meg a területet, ahol a fények lesz található (a minket FDD), az irányjelző villogók (a „Dnyeper” motorkerékpár), és ismétlő (a VAZ-2101), a rendszám és a hátsó ablakot. Itt be kell illeszteni a hablapokat a belső 10 mm vastag lemezrétegű lapokból, amelyek az elemek rögzítéséhez szükségesek.
Készítsen elő ilyen módon az összes panelt, és folytathatja a ragasztást. Először is jobb, ha összegyűjti a kabin és az alsó öv teljes első részét, majd az oldalfalakat, a hátsó falat és a tetőt. Az utolsó elemek a vázcsövekre vannak ragasztva, így a habban a hornyokat úgy kell vágni, hogy a csövek a panelek belső felületével síkban legyenek. Kölcsönöz merevséget és tartást ad CAB által felszerelt üvegszálas epoxi ragasztó 2 ... 4 réteg (vastagságától függően), majd puttied, alapozott és festett nitroemalyu.
A kabin hátsó ablaka 4 mm vastagságú plexiüvegből készül. Mérete 530X1400 mm. A szélvédő lapos. Mi magunk csináltuk. Amint azt számos kísérlet mutatja, nem rosszabb az erő tulajdonságaival szemben, sőt meghaladja a "triplex" gyárat. Ráadásul a technológiánknak is van egy előnye. Az üveg bármilyen színezéssel előállítható, pigmentfestékeket vezethet be.
Az autó ajtajai elvben ugyanazok, mint maga a kabin. Először egy fémkeretet használnak az oldalsó ablak (4 mm vastag plexiüveg) rögzítéséhez, a csuklópántokhoz és a zárhoz (az FDD-től). Ezután a kész váz habosított műanyaggal van felragasztva, a hab műanyag üvegszálas üveggel van kívülről, belül műanyaggal.
Az elektromos rendszer a blokkdiagramnak megfelelően készül. Úgy gondoljuk, hogy ez a lebontás nagymértékben egyszerűsíti a teljes szerelvény a vezetékek, valamint a megállapítás az esetleges hibákat. Ez magában foglalja a 6 blokkok rendelkező terminálok, amelyek kapcsolódnak csak a panel (ez utóbbinak csapok 17 ... 20). A blokkokra való bontást főként az egyes elemek jelenlétének figyelembevételével végzik. Vegyük például, blokk № 6. Ez műszerfal (it használják ZAZ-968A), melyek szerelt a gyújtást, a központi világításkapcsoló, kürt gomb, csak alul - maga a jel, a kormányoszlop kapcsoló irányjelző és a bal oldali panelen - a biztosítékblokk.
