A motor indítása - hideg motor indítása télen - autóvezetés - vezetési órák - hasonlók
Indítsa el a motort
A motor indítása előtt győződjön meg róla, hogy a parkoló motor be van kapcsolva, a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és a sebességváltó kar semleges.
Most tegye a következőket:- szorítsa meg a tengelykapcsoló pedált, kapcsolja be a gyújtást, az indítómotort, rövid időre 3-10 másodpercig. Ekkor az indítómotor és a futó motor jellegzetes zajja hallható. Az olajnyomás és a kisülési jelzőfények kialszanak. Az indító ki van kapcsolva, a motor folyamatosan fut;
- a sebességváltót I vagy II pozícióban lefordítjuk;
- a rögzítőféket 1/3-kal csökkentjük, miután megnyomta a reteszelő gombot;
- nézze meg a bal oldali tükröt és interferencia hiányában kapcsolja be a bal oldali elfordulást;
- a tengelykapcsoló pedál simán leeresztve, míg a rögzítőfék leereszkedik a végére; jobb lábával nyomja meg a gázpedált;
- a jobb keze átkerül a kormánykerékre;
- elkezdjük a sima mozgást, nyomjuk meg a gázpedál egy menetének 2/3-át, ezzel növelve a motor fordulatszámát.
Indítsa el a hideg motort
Télen nem csak egy személy hideg, hanem egy autó. Vegyünk vasból, de valójában tüzes motorja van, amelyet meg kell kezdeni. Ha az autó nem új, a motor elhasználódott, akkor nagyon keményen kell kipróbálni, hogy belélegezze az életet.
Negatív hõmérséklet esetén a levegõcsillapítót le kell fedni a karburátor motorban. És minél alacsonyabb a hőmérséklet.
A döntő tényező itt az, hogy az akkumulátornak milyen energiakapacitása van, amely az életet még a leggyakrabban használt motorba is beleveti. Az akkumulátor azon tulajdonsága, hogy energiát ad az indítónak, nagymértékben függ az elektrolit hőmérsékletétől. Ha elfogadjuk az akkumulátor "indítási képességét" + 20 ° C-on 100% -nál, akkor -20 ° C-on csak 50% marad. és -30 ° C-on csak 20%. Nyilvánvaló, hogy ha félig meggyengült, az akkumulátor nem képes megbirkózni a hideg motorral és a vastagabb olajjal. Ezért, ha kétségei vannak a motor indításának sikerességével kapcsolatban, vigye az akkumulátort a meleg szoba teremének előestéjén. Ez minden bizonnyal nagy hasznot hoz.
Bármi legyen is az akkumulátor és a levegő csappantyú, mielőtt elindulna a fagyban, teljesen zárva kell lennie. A porlasztó rakétát természetesen az ősszel kell beállítani. Az indítót nem lehet hosszabb (több mint 10 s) időtartamra bekapcsolni, különösen télen.
Minden kísérlet után kb. 1 percet kell megtennie. Ez az idő szükséges ahhoz, hogy az akkumulátor megfeleljen a szükséges folyamatoknak, visszakerüljön normális állapotba nagy áramerősség mellett.
Ha három vagy négy próbálkozás után a motor nem indul el, meg kell keresni az okot. És itt sok oka lehet. Bizonyos esetekben egyes járványok fordulnak elő indításkor a hengerben, és olyan benyomást, hogy a motor kb dolgozni. A vezető nem kapcsolja ki az indítómotort, de az idő megy, és a motor nem indul el. Az ilyen kísérleteket igen tartós káros hatással az akkumulátor állapotát, és ezért elfogadhatatlan. Villogás van vagy sem - 10 másodperc elteltével meg kell szakítani a próbát és szünetet kell tartania. Egyébként lehet egyedül a hideg motort és az akkumulátor teljesen lemerült, ami szintén kell majd, hogy készítsen egy meleg szobában, és fel van töltve, az akkumulátor lemerült, az elektrolit lefagyhat, és elpusztítja a testet.
Ha az egyik kísérlet sikeres volt - a motor megszerzett, akkor figyelemmel kell kísérnie működését, ha meghallja és fenntartja a kívánt fordulatszámot. Ami ez, a szükséges szint, nem lehet egyértelműen mondani, mert minden motornak megvannak a maga. De a forgattyústengely forgásának legkisebb frekvenciája olyan legyen, hogy ne kerüljön veszély, hogy a motor megáll.
Az indítás után a motor fordulatszámának fenntartásához légcsappantyú szükséges. Néha a "gáz" pedál segít. A motor megakadályozhatja a keverék túlzott adagolását (a levegőcsappantyú erősen nyitva van) vagy az újrafelhalmozódás (a levegőcsappantyú több, mint szükséges). A vezetőnek meg kell tanulnia, hogyan érezze, hogy a motor hogyan indítja el a szükséges intézkedéseket: fedje le a fedelet, vagy nyissa ki, vagy 3-4 rövid, de éles mozgást végezzen a "gázpedállal". Nyilvánvaló, hogy ezt csak úgy lehet megtapasztalni, hogy némi tapasztalattal rendelkeznek, és ezt csak próbák és hibák alapján lehet megérteni.
A veszélyesebb kis fordulatok egyértelműek - a motor leállhat. A nagy fordulatok szintén veszélyesek, de más okból. A motor előző munkája után forró olajüveggel a palettán minden dörzsölő felületről, beleértve a hengereket is. A hideg motor indítása után a kenési körülmények nem azonnal válnak normálra, de a hengerek és a dugattyúk kenésére szolgáló olajköd nagyon hamar keletkezik. Ezért a hideg motor intenzívebben kopik, mint a forró, és a nagy sebesség veszélyes.
Mikor tudsz elindulni? Az ajánlások mindenféleképpen megfelelnek, ezért több lehetőség leírására szorítkozunk azzal, hogy a sofőr megadja a választás jogát.
- Miután felmelegedett egy helyen. Ha a motor melegszik fel üzemi hőmérsékletre, majd elkezd mozogni, akkor fűtési hosszú időt vesz igénybe, akkor szinte használhatatlan kiégett fűtőelemek a légkörbe kibocsátott további mennyiségű toxikus anyagok, de a romlás a motor ebben az esetben a legkisebb. A mozgás azonnal kezdődik közepes, majd nagy sebességgel.
- Felmelegedés. Ha elkezd mozogni bemelegítés nélkül a motor, az időveszteség minimális lesz, bár az üzemanyag-fogyasztás nagy lesz, de összehasonlítva az első kiviteli kisebb lehet. Terhelés alatt a motor melegszik fel gyorsabban, de ez lesz a kopás, főleg, ha a motor a nagy sebességgel. Ez a módszer akkor tekinthető elfogadhatónak, ha a vezető siet, vagy ha azonnal az elején a közúti forgalom lesz sima és vízszintes (vagy elfogultság), kivéve, ha van egy kereszteződésnél, és legalább 1-1,5 kilométert tud vezetni megállás nélkül, és változó. Ha azonban, hogy kezdenek mozogni, akkor először fordított elhagyni a parkolót, majd megfordul, és menj fel a hegyre egy durva úton gödrök és akár 50 m lesz kereszteződésében közlekedési lámpák, a legjobb, hogy várjon, amíg a motor bemelegszik, mint szétszórt és a hideg motorral végzett manőver nagyon nehéz. Minden alkalommal, amikor hajlamos meghalni, nem alakul ki vonóerő.
- Részleges fűtés. A motor hőmérsékletének + (20,30) ° C-ra való felmelegedése átlagos eredményeket ad. A bemelegedés időtartama nem olyan nagy, mint az első esetben, és a kopás nem olyan nagy, mint a második esetben. A motor jobban működik, mint a hideg, és az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt.
Minden esetben a motor felmelegedésének saját módja jó. Ha a járművezető nem siet, akkor használja az első módszert. Ha nincs túlzott idő, de a mozgás feltételei összetettek, részleges felmelegedést fog használni.
A "forró" motor elindítása
Mivel a motor most "forró", elegendő csak a "start" gomb elforgatásához, mivel azonnal elindul. A gyújtáskapcsolónak három alaphelyzete van:
I. A gyújtás ki van kapcsolva.
II. Gyújtás.
III. Az indító be van kapcsolva.
Az I helyzetből forgassa el a kulcsot 180 ° -kal a II. Pozícióba. Amint a második pozícióba kerültek, a műszerfalon minden világításnak be kell kapcsolnia. Ez lehet: akkumulátor töltöttségi jelző lámpa, vészhelyzeti olajnyomás lámpa, parkolóféklámpa villogása és mások (a motor elindítása után legtöbbjük kiesik).
Ezután kapcsolja a kulcsot a III. Pozícióba, körülbelül 45 ° -kal az előző pozíciótól, és az indító elindítja a motort.
Ha az autó motorja működik és állítja be, akkor tartsa a kulcsot a harmadik pozícióban, 2 - 3 másodperc után úgy érezheti, hogy a motor felengedett. Engedjük el a kulcsot. Egy visszatérő rugó hatására visszatér a második pozícióba, és ott marad az utazás végéig.
Előfordul, hogy a motor nem indulhat el azonnal. Ez általában régi autóknál történik. Ha 10-15 másodperc alatt. a motor nincs feltörve, meg kell szüntetnie az indítómotort.
Ha a motor nem indul el, vissza a kulcsot az I, miután egy rövid haladékot (1-2 perc), próbálja meg újra, majd a szünet megint, majd egy másik 5-6 próbálkozás, ami után meg kell, hogy megnyugodjon, és megmutatni az autó egy szakember, aki megtudja az okát meghibásodást.