A hátrameneti fokozat a motor-kerekesszék különbségétől (konzultáció

Képinformáció

Differenciálkonverziós rendszer

Néhány évvel ezelőtt, azt telepítve a csónak 8 m hosszú és 2,3 m széles motor „MZMA, 410” ( „Moskvich”) egy szögletes hátramenet átalakított eltérés hátsó tengely kerék hibás. Ez idő alatt a hátrameneti fokozat jó teljesítményt mutatott és soha nem tört ki.

Az 1966-os navigáció során a hátrameneti sebesség egy hónapig hatalmas terheléssel dolgozott, hiszen hat turista hajó volt teljes felszereléssel és négy emberrel.

A különbséget a következőképpen határoztuk meg:

Képinformáció

A motor felszerelése a hajón

1) vágja le a kúpos fogaskerekek tengelyének becsúsztatott végét, amely a lánckerék ellentétes oldaláról jön ki;

2) az olajtömítés helyett ezen az oldalon egy elhalt fedőt helyeztek el a differenciálműre;

3) a tengely vágott végét hegesztéssel hegesztették a differenciál házhoz;

4) egy hornyot tett a lánckeréken, és négy lyukat vágott M8 menetrel a kardántengely-tengelykapcsoló rögzítéséhez.

A hátsó és a holtfa között a propeller tengelyen helyezze el a csapágyat.

A motor hátrameneti fokozathoz való csatlakoztatásához a "Moskvich-410" és a rugalmas tengelykapcsoló (pl. A "CM-255L" motor) kardántengelyt használtak.

Az arány a motor fordulatszámát és a kardántengely az első és hátramenet 1: 2 (rovatban motor fogaskerék hagytam csak a közvetlen átutalás).