Vagonos, mint a különböző országokban, a metró utasai, a 360-as csatorna
A világ három legnagyobb metróállomásának gördülőállományának áttekintése.
A modellek neve általában a DKZ - diandong keche zu vagy az "utas elektromos vonatok" betűjelzést tartalmazza. Az ilyen vegyületek akár 80 km / h sebességet is fejlesztenek, de vannak olyanok is, amelyek óránként 100 km-re gyorsulnak fel. A pekingi repülőtéren külön metróvonal működik, amelyen a vonatok a vezető autóvezetés vezetőjével - a kanadai Bombardierrel - együtt működnek. A turisták általánosságban észrevették a CNR és a Bombardier vagy a Siemens modellek hasonlóságát, de talán a kínai másolási képesség már nem is meglepte senki.
A világ legrégebbi metrója, amely 1863 óta működik, minden bizonnyal a legnagyobb autóválasztékkal rendelkezik. Most meglepőnek tűnik, de az első metró vonatok nem voltak ablakok. Természetesen nincs fény a föld alatt, és nincs mit gondolni, de utána az ablakok megjelennek - a pszichológiai kényelemért.
A sekély vonalú vonatok, például az S-sorozat nagy méretűek. Ezenkívül teljesen eltérő helyzetben vannak az ülések - nem az autó oldalán, hanem inkább a villamossal. De minden London metrólemezen van egy olyan funkció - összecsukható ülések, amelyek lehetővé teszik, hogy időt takarítson meg a csúcsforgalomban.
Egy másik hatalmas város és egy másik metró, amely versenyezhet Moszkvával. A New York-i metró az állomásszám (468) és a járművek (közel 6,5 ezer autó) számát jelenti. Talán ez a szám a metróvonalak miatt egész napos művelet. A New York-i metró egy másik elképesztő tulajdonsága az, hogy két városi vasút rendszert ötvöz, amelyek 1904-ig működtek egymástól függetlenül. Eddig a vonalak egyik része (az úgynevezett "A" körzet) nem metszi a "B" körvonalakat. Az a tény, hogy az ezeknek a helyeknek tulajdonított magánvállalatok különböző szélességű autókat használtak. Ez azt jelenti, hogy a pálya szélének a pálya tengelyéhez viszonyított helyzete eltérő. Ezért a New York-i metró autói az "A" (szűkebb) és a "B" osztályra oszthatók.
Az "A" osztályú kocsik szélessége 2,67 méter, hosszúsága 15,56 méter, összetételük legfeljebb 11 darab. A "B" osztályú kocsik szélesebbek - 3,05 méter, két típusból állnak: hosszúak - 22,86 méter és rövidek - 18,29. Ez a megosztottság az egyes szakaszok útvonalainak sajátosságával is összefügg. A "Keleti Divízió" ("B" körzet) útvonalán a platform rövidebb, kisebb görbületi sugarú, ezért rövidebb autókat használnak.
A New York-i metró kocsijainak modelljeit az R betű és a gyártási számuk jelöli. Vagyis a modellek nem átalakulnak, és nem módosulnak, elvben különböző üzemekben, sőt különböző országokban is előállíthatók. Az 1960-1970-es évek régi modellei gyülekeztek az amerikai gyárakban - Budd Company, St. Louis Car Company és a Pullman Company. Az 1980-as évektől kezdve a japán vállalat, a Kawasaki Heavy Industries lett a metróautók fő szállítója New Yorkban.
Az anyagok felhasználása csak akkor megengedett, ha a Megállapodást betartják.