Meghajtja a fagyásgátlót a bővítőben - motor - polgári transzfer klub
Hello # 33, tényleg 33. tanácsra van szükségem, 2500 km-es autót vezetett. a város és az autópálya körül, nem vettem észre semmilyen problémát a városban, de az autópályán történtek. a Szimferopolból Moszkvába vezető úton, 800 km-t vezetve. észrevette, hogy a hőmérsékleti nyíl emelkedni kezdett, nagyon lassan, de még mindig kúszik. Megállok, tépje le a motorháztető, a túlfolyó palack teljes kapacitás, alatta luzha.Shlangi kemény, nagyon kemény présel. A motor nem kipukkan, kikapcsolja a parafát a csővel, semmi sziszegő, nem önt. Elfojtottam, elkezdtem levágni a sugárról a sugárra emlékeztető jellegzetes sziszegést a fagyásgátló spray-vel. Veszek egy széles, és ürítse ki az összes sárban a hűtőbe, és nyitja és zárja a tömlőt, ami a motorból a radiátor, alacsonyabb. Kimenő levegő (vagy gázok) a radiátor nyak, amikor folyadékot önt, azaz buborékos”.Vse.Poehal, elhaladó km. 30, kezd újra emelkedni, tépje le az ellátási a tűzhely, a hőmérséklet esik. Megszünteti megismételve a fenti eljárást, majd telt már 670 km-re, a hőmérséklet nem emelkedik, és a terhelést megadták, és a város közlekedett, minden rendben van.
Kérdés: Mi a szar. Ez képes behatolni a tömítés és a gáz prések hűtés, de akkor miért nem mindig? Motorgyár, nyissa ki a fedelet a radiátor, és látható, mint a fagyásgátló kering vagy fröccsenő vagy gurgulázó, semmi.
Nem akartam Moszkvában és Abakanon közlekedni)))
Lehet, hogy a radiátor sapkán lévő szelep lebeg, vagy a rendszer levegőben van. "Egy jó kopogás megmutatja magát"
Lehet a szelep. És ha nem szorítja szorosan a terjeszkedést, a hatás ugyanaz lesz, mint a működtető szeleppel?
.Egy volt, és így a feleségével és egy kis 4500 km-rel. Nem szeretnék javítani az úton ((
Lehet a szelep. És ha nem szorítja szorosan a terjeszkedést, a hatás ugyanaz lesz, mint a működtető szeleppel?
.Egy volt, és így a feleségével és egy kis 4500 km-rel. Nem szeretnék javítani az úton ((
Próbáljon új fedelet vásárolni, alapvetően szabványos. Fogja meg a sajátját és mérje meg.
Igen, volt egy évvel ezelőtt a tünetekkel (a fagyálló folyadékot a tágulási tartályba vezettem). Körülbelül egy hónapig (ha nem több) volt igyekezett, megpróbált, gondolkodott. Ebben az időben megváltoztattam a radiátor sapka 3-szorát, a termosztát kétszerese - a teljes. áttört a hengerfej tömítés - milipuzdricheskaya égett ösvény az égő kamra az 1. henger a hűtőrendszerben.
Este megváltoztattam a tömítést, és egy évig a repülés normális volt.
valószínűleg a tömítés a 33, # 33; # 33; Volt egy ilyen problémám: megváltoztattam a radiátor hűtőt, a termosztátot, a szivattyút # 33; de a # 33 tömítés kiégett; és a hidegben csak ez a rés nem észrevehető, ezért fortyog, amikor minden kibővül (33;
Igen, volt egy évvel ezelőtt a tünetekkel (a fagyálló folyadékot a tágulási tartályba vezettem). Körülbelül egy hónapig (ha nem több) volt igyekezett, megpróbált, gondolkodott. Ebben az időben megváltoztattam a radiátor sapka 3-szorát, a termosztát kétszerese - a teljes. áttört a hengerfej tömítés - milipuzdricheskaya égett ösvény az égő kamra az 1. henger a hűtőrendszerben.
Este megváltoztattam a tömítést, és egy évig a repülés normális volt.
Nem probléma, hogy kinyitom a motort, a szerszámot, amit velem vettem, de a probléma a nyílás után jöhet ki, lehet, hogy a kagyló a fején van, akkor meg kell őrölni. És Moszkvában, akkor átmegyek.
valószínűleg a tömítés a 33, # 33; # 33; Volt egy ilyen problémám: megváltoztattam a radiátor hűtőt, a termosztátot, a szivattyút # 33; de a # 33 tömítés kiégett; és a hidegben csak ez a rés nem észrevehető, ezért fortyog, amikor minden kibővül (33;
Az ötlet a városi módban a motorok több fűtött. Miért van a probléma a pályán? Vagy ez így eshet egybe .. Talán csak a gázt érinti a városban és a pályán.
Valószínűleg kinyitom, de Szibériában.
Udachi.No tömítés jobb magával soboy.Ya valószínűleg hat hónap ment kilenc gorodu.A az úton, hogy a legközelebbi lyukasztott okonchatelno.Dotaschili derevnyu.Blago ott minden nashlos.Postavili húzta posilnee.Doehal 350 km-re a házat, majd arról, hogy shlifovkoy.Sostoyanie motor tökéletes volt, az olaj nem szivárgott nichego.Oboroty az úton fenti dolshe.Po Gorodnov látható nem kritichno.Tak, hogy nézni a fordulat, és ne közlekedjen élénken.
Köszönöm # 33; Már megrendelt)) Én betöltöm, és egy pótkocsinál, különösen nem polifélek))) Remélem, hogy eléri Szibériát.
Most már poizuchat teoriyu.Tak itt narilcsoport peregreva.vozmozhno okai szivárgás benőtt rendszer törött prokladka.Potom kivonatokat a szöveget, és ellenőrizze a tömítettséget vylozhu.Kak integritás prokladki.I csak abban az esetben (nem gondolok) vezette be .Nelzya forró motor (forrás), legalább egy órát kell várni, különben a rossz következményeket.
Ha sok mindent feltöltesz, nem teheted. Ha például egy literet öntünk a radiátorba, akkor hígításra kerül, és máris eléri a motor melegét.
Ha segítségre van szüksége Moszkvában, vagy becsavarja a csavarokat a garázsban, segíthetek neked, mint amennyit csak tudok.
Köszönöm # 33; A tömítés megérkezett, de úgy döntött, hogy még nem érinti. Remélem, nem lesz semmi rossz az úton. Tegnap megvették a pótkocsit, ma átkonfiguráltam a bekötést, összekapcsoltam. Holnap, ha kiderül az este, Szibériába indulunk.
Íme egy példa a GBC tömítés tesztelésére. Van még egy módja annak, hogy teszteljük a hűtőrendszer tömítettségét, de már 24 óra van, és nem egyedül.
Ellenőrizni, hogy a tömítés be van-e dugva az autó motorjában, vagy sem, a következő technika lehetséges.
1. A motort teljesen le kell hűteni.
2. Húzza ki a gumi csövet a tágulási tartályból (amelyik a radiátor sapkához ér). Csökkentse a lecsatlakoztatott cső vége egy csészébe tiszta vízzel.
3. Indítsa el a motort, és figyelje a cső végét.
Néhány perc múlva a motor beindulása után a buborékok elkezdenek kipukkanni a gumitömlőből, ami a levegőt a csőből kinyomja. Ezután a fagyálló elkezdi elhagyni a csövet. Mivel a csészében lévő víz tiszta, jól látható. Ha a buborék nem látható a csőből kb. 15 percig (még a legkisebb is), akkor azt mondhatjuk, hogy a készülék feje tömítése sértetlen. Végtére is, a motor még mindig hideg, és nem beszélhetünk forrásról.
Ellenőrizze a hűtőrendszer tömítettségét.
A cégvezetők egy speciális szivattyúval és manométerrel történő használatát javasolják. De nélküle teheti. Távolítsuk el a csövet a tágulási tartályból, és a hűtőfolyadék leeresztése nélkül csatlakoztassunk egy nyomásmérőt a tégelyen keresztül. A cső másik végéhez csatlakoztassa a szivattyút, és hozzon létre egy 0,9 kg / cm2 nyomást, és szorítsa meg a csövet. A visszacsapó szelepen keresztül a levegő belép a hűtőrendszerbe, és a nyomás 0,9 kg / cm2 lesz. Ezután a szivattyú eltávolítható, és az autó fedele zárva lesz. Amikor néhány óra múlva (másnap), akkor fedezze fel újra a fedelet, és nézd meg a nyomásmérő, a nyomás továbbra is 0,9 kg / cm2. Ha a hűtőrendszerben szivárgás következik be, akkor csökken a nyomás, ami szintén befolyásolja a manométer értékét. Meg kell jegyezni, hogy ellenőrzése előtt a motor hidegen kell, vagy csökkentse a nyomást a hűtőrendszerben csökkenni fog, mivel a hűtőközeg kötet, amely akkor jelentkezik, amikor a motor lehűl. Ez a vizsgálat még egy nagyon kis szivárgást is észlelhet a hűtőrendszerben. Például, ha a detektált érintkező a motor 1G-FE nyomásesést éjszakán át 0,2 kg / sm2posluzhilo oka eltávolítását a hengerfej, majd azonnal, és találtak egy repedés a pad - tettes enyhe, de rendszeresen a motor túlmelegedését.
A motor túlmelegedése leggyakrabban teljes terhelés mellett, nagy sebességgel és emelkedőn jelentkezik.
A motor lehetséges túlmelegedésének harmadik lehetséges oka a következő. A víz, ahogy ismeretes, 100 ° C-os hőmérsékleten forral, és a brandtől függően a toszol 105 ° C-on forrni kezd. Ugyanakkor minden japán motor nagyfokú lendületet mutat, ami szintén magában foglalja a motor magas üzemi hőmérsékletét. Például gyors vezetés közben a modern autó hengerfejének bizonyos része meghaladja a 120 ° C-ot. Ráadásul még csendes vezetés esetén is, ha az egység minden autóhoz 100 ° C felett hevül, a hűtőfolyadék hűtőfolyadéka nem forr. Miért? Csak a japán motorok hűtőrendszerében tartják fenn a magas nyomást, amelyet a fagyálló nagy térfogatnövelő tényező biztosít. A hűtőrendszert természetesen le kell zárni. Ezután a motor felmelegedése után a benne lévő nyomás emelkedni fog, és a fizika törvényei szerint a hűtőfolyadék nem forr a nagysebességű vezetésnél. Ellenkező esetben a helyi forráspont a fejben történik, a képződött gőz a fagyálló folyadékot a tágulási tartályba és az utca felé vezetni fogja, és a motor túlmelegszik. Ebben az esetben a kép pontosan ugyanaz lesz, mint a törött tömítés esetén: buborékok, hab, teljes tágulási tartály stb., Vagyis minden ugyanaz, mint amikor a gáz hűtőrendszerébe öntik. Csak ott van a hűtőközeg a kipufogógázok között, van gőz, és a hatás ugyanaz.
Leggyakrabban a hűtőrendszer szivárgását hibás radiátordugó okozza.
És a motor túlmelegedésének utolsó, talán leginkább "népszerű" oka a hűtőrendszer hatékonyságának köszönhető. Ez nemcsak az előzőekben említett belső és külső hűtő radiátorokhoz vezethet, hanem a szivattyú bomlott lapjai, megrekedt termosztát és egy nem működő ventilátor is. Mindez a motor túlmelegedését okozza
Hagyja a motort kb. Egy óra hosszat lehűlni. Nyissa fel a radiátor töltőfedéit és töltse fel a hűtőfolyadékot. Ha folyadékot ad a motorhoz, amely még nem hűlt le, akkor a blokkfej (főleg öntöttvas) megrepedhet vagy "házat" válthat ki. És akkor nem teheti komoly javítás nélkül.
Hasznos információk: # 33; # 33; # 33; Köszönöm # 33;