A variátoron a honda capa - 2. oldal - a honda autók fóruma
amikor az öv nyúlik, akkor az onda el fog jönni zhepóban, de azonnal érezni fogja. de most menj és ne aggódj. ellenőrizze a fogyóeszközöket.
1) A VARIABLE fémből készült öv, és nem gumi, NEM nyúlik, csak könnyek.
2) Ne hideg gépre kell fulladozni hideg gépen, hagyd, hogy elinduljon, és sehova se ugorjon.
A variátorokat megfelelően fel kell melegíteni, akkor nem lesz rándulás. És a hidegben rándul.
Hülyeség. Feltéve, hogy ha az utcán nem -30t. (Bár én ölték meg, mert a fűtött fagyálló DEFoy fűtéses minimálisan kezdődött, és a hűtőn keresztül hőcserélő a hőt a fagyálló megy nagyon gyorsan, a vario olajban)
A többi (képekkel):
Variátor javítása. Vobshchem zadolbale.
Mindenki, aki újra eljön a problémák (különböző rángás, villogó „D”, stb) a MEKA variátor és hasonlók M4VA stb
Variátorunk a következő gépeken van: HR-V, LOGO, CAPA, PARTNER, tömeges CIVIK-ok.
Variator ONE ÉS EGYÜTT, és csak a csatlakoztatott berendezésektől eltérően válthatja ki a sajátját a donorhoz, ha a CHO.
De a katalógus szerint számos pótalkatrész lehet különböző partomer.
Ne fogadja be azokat a szolgáltatásokat, amelyek kijelentik, hogy megváltoztatják a típusmeghatározást (acélszalag) a variátoron, ez egy válás.
Senki sem fogja eladni ezeket a dial-up öveket külön-külön ezeknek a szolgáltatásoknak.
Mielőtt megkérdezné a féktelen Lamer (Kettle) kérdéseket.
1) Ellenőrizze, hogy mindhárom párna sérült-e.
2) Tisztítsa meg a CD + XX + MAP + fúvókák eltávolítását úgy, hogy "csillogott, mint egy macska".
3) Változtassa meg a következőt a variátoron (a képen minden):
Áttételi arány szelep.
A startcsomag szelepje.
Két szűrő.
Az új HMMF-5 literes.
Mindez kb. 22.000 rubel. (persze, hogy a variátorok megváltoztatják a típust a szerződésre, és általában elakadnak, így minden sarkon 4yr nyerte meg a kocsikat).
Szerelje szét a hidroblockot, majd alaposan öblítse le és tisztítsa meg.
És ellenőrizni, hogy a szelepet nem szabályozza-e a szabályozatlan mágnesszelepek, automatikusan-hidraulikus.
Összeszereléskor dobja a HMMF-et.
Tapasztalat szerint a szeleptisztításhoz nincs értelme.
Vannak bevonva egy ravasz karbid bevonat, ha vannak nyilvánvaló ugratást - szelep hidraulikus egység külön-külön vagy mint egész - egy vödör.
Ismét emlékszem. A fentiek mindegyikét a variátor működési állapotának különböző tüneteivel kell elvégezni.
Mindkét szűrőt és a HMMF-et meg kell változtatni 40 000 km-enként.
A szelepek körülbelül 10 évesek (gyakran nem kell cserélni.) Gyyy.
Csak miután elvégezte a fentieket, és nem kap tüneteket és sebeket, eldobhatja a variátorokat a szemétbe.
De általában mindenki segít az éljenzésben.