15 dolog, amit a 1500-as bugatti chiron kerék mögött tanultam

Bugatti Chiron 3 millió dollárért tele van meglepetéssel, itt van 15

A Bugatti Chiron a legjobb teljesítményt nyújtó hiperautó. Ez az 1.479-es vadállat, amely gyorsabb, mint a legtöbb 420 km / h-os versenyautó. De mégis lenyűgözőbbek, mint ezek a hatalmas számok a mérnöki művészetek, amelyek lehetővé tették, hogy ez a hiperautó legyen minden olyan erővel és sebességgel, amellyel képes.

Ma eltölteni néhány órát a tesztpilóta és a bajnok Bugatti Le Mans, Andy Wallace autóvezetés költsége mintegy 3 millió. Dollár, és megtanulják, 15 új titok, hogy szinte senki sem mondja, és mi teszi ezt autóipari hypercar.

1. Igazán könnyű kezelni őket

A Supercars általában egy féktelen állat. Vezetés közben bármelyik sebességgel és minden útállapotával hangos, durva és igényes autót találkozol az orrával az orrodba. Ezek progresszív autók, de nehéz őket luxus autóknak nevezni.

A Bugatti Chiron teljesen más. Ez nem szörnyű szupersztár, amelyről nem tudod, mire számíthatsz. Akkor roll átlagosan útburkolat, ahol vannak gödrök és kátyúk az átlagos áramlási sebesség, és nem tapasztalt semmilyen kényelmetlenséget, puha bőr ülések biztosítani fogja, hogy a gerinc nem szétszórva az úton.

És még akkor is, ha a hatalom és a nyomaték a hajtó kerekekre megy, a Bugatti képes lesz arra, hogy segítsen az autó vezetésében. Mindegyik rendszert úgy tervezték meg, hogy megóvja a hibákat, tartsa az autóját az irányítás alatt és szerezze meg az adrenalin részeit.

Ezek az érzelmek adhatják a világ egyetlen 1500 autóját minden nap.

2. Ez a gép olyan fém

A modern műanyagok nagyon közel kerültek ahhoz, hogy valódi fémnek tegyenek. De mi lehet jobb, mint az eredeti? Csak az eredeti! Természetesen a könnyű és ritka fémötvözet-öröm használata nem olcsó, de a beszélgetés után Bugattiról van szó. Ezért, ha előtted az anyag, hasonló a fémhez, akkor valószínűleg ez az. Nincs hamisítvány. Ez gazdagságot és hitelességet kölcsönöz egy több millió dolláros autónak.

Például a hátsó lámpatestek egy darab fémdarabból készülnek, 200 kg alumíniumblokkból faragva. A hátsó lámpatestek minimalista tökéletességet mutatnak egyetlen LED-szalaggal, amely kiterjed a vad autó teljes szélességére, finomsággal és kiemelésével.

3. A padlóban, a gyönyör és a fájdalom

A Hyperkars őrületesen gyors. Ez a nagy szolgálatuk, és lenyűgöznek vele. De ez a fizikai hatás egy teljesen nyitott fojtószeleppel, ami azt az érzést kelti, hogy ritkán, amikor érezni érzi magát, még más drága és gyors autókon is.

Az intenzív gyorsulással Chiron olyan erősen benyúlik az ülésbe, hogy az összes belső szerv szó szerint a hátulról egy hihetetlen nyomatékkal ragad. A fejét körbevevő és erőteljes dinamikát, de a gyenge vestibularis készülékben szenvedőknél a hirtelen émelygés görcsöket okozhat.

Wallace elmagyarázza, hogy ez bűntudata maximális nyomatéka 1600 Nm, amely megnyilvánul a 2000 ford / perc, és továbbra is horpadás te, amíg van 6000 ford / perc. Ez a megnehezíthetetlen légi közlekedés gyorsulása az autó által látható erőfeszítések nélkül jön létre.

Bugatti szerint az autó 6,5 másodpercen belül eléri a 200 km / órát, és akár 321 km / h-ra is, a modell 16 másodperc alatt szétszóródik.

4. Az elektronikus rendszerek hősi munkája

A Bugatti hétfokozatú automata sebességváltót használ kettős tengelykapcsolású és négykerék-meghajtású rendszerrel, amely hihetetlen teljesítményt és terhelést nyerhet a nyomatékból. A Chiron Power azonban elég ahhoz, hogy 100 km / h-nál gyorsabban haladjon a Michelin gumiabroncsoktól. Ezért a forgalom stabilitását folyamatosan figyelemmel kísérik számos elektronikus rendszer, például a kipörgésgátlás, a stabilizáló rendszer és a motorvezérlés. Azonban munkájuk teljesen érzéketlen és diszkrét, az az érzés, hogy mindent csak annyira szükséges, mintha az elektronika nem zavarja.

Kipróbálhatják az autó munkáját, és az utolsó pillanatban is tökéletesen beállíthatják a pilótát. Ez az egyensúly sokat ér.

A motor hangsávja a legszebb dolog, amit hallottál

A legdrágább változatok a Ferrari teljesítményében. A Lamborghini és a Porsche nagy fordulatszámú piercing hangot produkál. Úgy hangzik, mint a versenyautók. De a Bugatti az útja, hatalmas, 8 literes motorja négy turbinával és tizenhat hengernél méh bársonyos hangot teremt. Megbízható, várt és leírhatatlan.

Különösen gyönyörű a motor munkája alacsony fordulatszámon, a hatalmas motor lédús bolyhosza mondja másoknak.

Érdemes valamivel nagyobb sebességet elérni, mivel a bársonyos hang négy turbina sípja. Chiron egy igazi szimfonikus zenekar négy keréken.

6. Speciális felfüggesztő-persely Bugatti

A rugós hüvelyek általában gumi vagy poliuretán darabok, amelyeket fém klip segítségével körbeveznek. Ezért az autógyártóknak gyakran kompromittálniuk kell a kényelem és a kezelhetőség között.

Az új, szabadalmaztatott Bugatti felfüggesztõ bokrok három különbözõ gumiféle vegyületet tartalmaznak három rétegben. Ez a kialakítás különböző merevségi szinteket biztosít a függőleges, vízszintes és hosszanti irányban. Ez lehetővé teszi a szabálytalanságok pontosabb kezelését és az akusztikai jellemzők optimalizálását.

7. Speciális szelep a turbófeltöltők számára

A Bugatti hatalmas teljesítménycsúcsot és nyomatékimpulzusát köszönheti a négy turbófeltöltőnek. Az egyik modell (a bal oldalon) mind a négy turbinája körülbelül 68 százalékkal nagyobb, mint a Veyron (a jobb oldalon), az előző Bugatti hiperautó.

A cselekvés algoritmusa. 3,800 ford./perc alatt valamennyi motor kipufogógázát használják az első pár turbinák forgatására. Amint a motor egy bizonyos szintre emelkedik, egy speciális szelep nyílik és aktiválódik még két turbinát.

Az autógyártó azt mondja, hogy a csappantyúknak olyan tűzálló anyagból kell készülniük, amely ellenáll a szélsőséges hőnek, szabadon kell mozogniuk, és megfelelő tömítést kell létrehozniuk. A hagyományos acél nem képes rá, így egy speciális nikkel-króm ötvözetet használtak, az Inconel 713-at, egy olyan fém, amelynek olvadáspontja több mint 2300 fok volt.

8. A Bugatti Chiron fékrendszer masszív és nagyon összetett

A 2 tonnás jármű 420 km / h sebességgel történő lassításához a Bugatti olyan fékekre van szüksége, amelyek képesek ellenállni az ilyen titán terheknek. A kerámia első fékek átmérője a Chironon 16,5 hüvelyk, és nagy mennyiségű hőt kell szétszerelni. Ezért a mérnökök egy, a fényszórócsap bal oldalán található egyik fő fékcsatornán kívül további két légáram nyílást vezetnek be, amelyek hideg levegő áramlását irányítják a fűtött fékekre.

A túlzott hőmérséklet elleni küzdelmet a Bugatti (a féktárcsa mögött is látható) egyedülálló hőszigeteléssel magyarázza, amely a felesleges hőt a kerékíveken keresztül távolítja el. Az AP Racing 8-dugattyús féknyeregek aszimmetrikusak. A gyártás során a felesleges anyagokat kivágják, hogy a lehető legkönnyebb és merevek legyenek.

9. A szénszálas mintának meg kell egyeznie

A Chiron egy szénszálas alvázzal rendelkezik, amelyet az olasz Dallara gyártója fejlesztett ki - ugyanaz a cég, amely a IIndyCar alvázát építette. De mint a legtöbb dolog Chironon, ezek a panelek nem jellemzőek.

A Bugatti gyártása során egy speciális szövetet présel a szénrétegek között, ezáltal merevséget és súlycsökkenést biztosítva.

Mivel a Bugatti nem fest egy szénszálas felületet, hogy megóvja az autó sport esztétikáját, megjelenése ideálisnak tűnik.

Ezért, amikor a test fel van szerelve egy járműre, az egyik panel szénszálas mintázatának a szomszédos panelhez kell igazodnia. Ez hasonlít a fa panelek összehasonlítására a bútorok különösen drága változatainak előállítása során, így a különböző panelek textúrája tükrözi egymást.

10. A maximális sebesség feloldásának kulcsa

A Bugatti Chiron kezdetben csak "csak" 381 km / h sebességre gyorsul. A további km / h feloldásához speciális kulcsot kell használni, és aktiválni kell a "Legnagyobb sebesség" üzemmódot egy speciális kulcs segítségével, amelyet a küszöb feletti kulcslyukba helyezett.

De mielőtt a Chiron lehetővé teszi a maximális sebesség felgyorsítását, az összes biztonsági rendszer átfogó ellenőrzése megtörténik. Nem extra rész, ha több mint 400 km / h sebességről beszélünk.

A rendszer ellenőrizni fogja a motor hibakódjait, és ha hibát nem talál, akkor a jármű alacsonyabbra lép, mint bármely más vezetési mód.

Ezután Chiron megrajzolja a hátsó szárny szögét, és újrakonfigurálja a diffúzorszárnyak támadási szögét az autó elülső részében. Ezen a ponton megtalálja a felirat: "Maximális sebesség" a műszerfalon.

Ha a kormánykerék egynegyedét meghaladja, vagy az ABS-rendszer működik, vagy a stabilitásszabályozást maximális sebesség mellett hajtja végre, az elektronika visszaállítja a Bugatti-t a normál sebességű üzemmódba.

Csak akkor, ha Chiron teljesen leállt, újra megpróbálhatja elérni a maximális sebességet a fent leírt teljes cselekvési rituáléval. Wallace azt mondta, hogy 400 km / h sebesség mellett az autó stabil, mint egy szikla. De még a profi versenyek bajnoka is, rendkívül óvatos ilyen sebességgel, ne felejtsük el, hogy az autó minden 10 másodpercig repül az 1,6 km-es távolságtól.

11. Digitális kijelző az eszköztáron

Bugatti könnyen megilleti a megközelítés egyediségét. A sofőr és az utas elválasztó szénszálas gerincén (amely a szénkocsi alváz része) a nagy, de nagyon stílusos alumínium alumínium négy digitális nagyfelbontású eszközt szerelt fel. Az érzékelők tájékoztatást adnak a turbina, az olaj, a hőmérséklet, a hűtőfolyadék és az üzemanyag mennyiségének nyomására.

Azonban ezekről az adatokról vissza lehet állítani és újra konfigurálni, megadva a maximális teljesítményt, sebességet, fordulatszámot és a jármű túlterhelését.

A legjobb bejelentkezés során sikerült elérni a 1300 liter feletti teljesítményértékeket. a. Legnagyobb sebesség? Nos, csak mondjuk, nem távolítottuk el a sebességkorlátozót.

12. Nagy felbontású kijelző

Volkswagen csoport. amely magában foglalja a Bugatti-t, a legtöbb autó, például ugyanaz a VW Passat, jelenleg 125 db / hüvelykes kijelzőt használ. A Chiron nagyfelbontású TFT kijelzői 300 dózis / hüvelyk sűrűséggel büszkélkednek, a felbontás körülbelül az iPhone 6 szintje, és ezek a képernyők különböző információkat jeleníthetnek meg (kb. 1500 oldal, a Bugatti szerint). Azonban a mérnökök helyesen konfigurálták a képernyőket, hogy a gyorsabb Chiron megy, annál kevésbé lesz elérhető információ, hogy megőrizze a vezető koncentrációját az úton.

Különösen tetszett a képernyő információkkal a gumiabroncsokról. Nem csak a nyomást, hanem a gumiabroncsok hőmérsékletét, sőt a "várt" abroncsnyomást is mutatja a jelenlegi vezetési stílus miatt. A száraz aszfalt 75 fokos hőmérsékletén a gumiabroncsok készen állnak arra, hogy biztosítsák a szükséges fogást és megbirkózzanak a teljesen nyitott gázzal.

13. A LED-es fényszórók nem olyan egyszerűek, mint amilyennek tűnnek

Amikor a gyártók tesztelik prototípusukat, a legtöbb tesztet, különösen a nagysebességű teszteket a nap folyamán végzik. De a Bugatti tesztje is éjjel történt. A Chironon minden fényszóró négy 90 mm-es kompakt LED-es kivetítőre van felszerelve, ez a legelterjedtebb világítási rendszer, amelyet valaha gyártókocsira szereltek.

A lencsék vékony, polírozott alumínium konzolokba vannak felszerelve, mindegyik oldalon külön vezérlővel. Ezek a lámpák annyira fényesek, hogy a hiperautó pilótái képesek voltak a Bugatti 400 km / h-ra történő eloszlatására a sötétben. Lenyűgöző és ijesztő.

14. Állítható hátsó sárvédő öt pozícióval

A Chiron aktív aerodinamikai elemeket használ fel a megfelelő mennyiségű leeresztőerő vagy annak hiánya érdekében bármilyen sebességgel vagy bármilyen állapotban. Az új hátsó szárny 39 százalékkal nagyobb, mint a Veyron, és a hidraulikus aljzatokkal megváltoztathatja a támadási szöget.

Ha a szárny teljesen visszahúzva van, akkor -10 fokos szögben helyezkedik el. A felső sebesség üzemmódban a szárny 3 fokos szögben van felszerelve. Az "Autobahn" üzemmódban a szög 10 fokosra emelkedik, és a "szabályozhatóság" üzemmódban eléri a 14-et. Az utolsó üzemmódban "légiféknek" nevezik, egy nagy szárny eléri a maximális 49 fokos szöget.

Wallace azt mondja, hogy a Chiron fékrendszer, beleértve a hátsó szárnyat a fékkar üzemmódban, a legnagyobb fékerő 2 g-os vagy kétszer akkora erőnek köszönhető, mint a hagyományos fékezésnél.

15. Lehet-e a Bugatti Chiron 480 km / h sebességet elérni?

Wallace azt javasolja, hogy a Chiron elérje jelenlegi sebességét, amely 261 mil / h-ra (420 km / h) viszonylag könnyű. A kérdés azonban: "Lehet-e az autó a fennmaradó 39 mérföld per óra (63 km / óra)?" A pilóta azt mondta, hogy ez a sebesség nem valószínű, hogy az autó alá kerül, mert az erők ezen a szinten már pusztítóak és leküzdhetetlenek.

Még 420 km / h sebességnél is, a kerekek és a gumiabroncsoknak nagy terhelést kell elviselniük. A kerékcsapágyak mindegyik kerékén csak 2,5 gramm súlyúak, de 420 km / h sebességgel már 7,26 kg tömegűek! Mivel a tervezett maximális sebesség még nagyobb lesz, az autóelemek terhelése exponenciálisan növekszik. Wallace azt állítja, hogy jelenleg nincsenek gumiabroncsok (nem olyan gumiabroncsokról van szó, amelyek nagyobb terhelésnek ellenállnak), képesek ellenállni a túlterheléseknek, amelyek óránként meghaladják a 300 mérföldes sebességet. A kísérleti próba azonban azt jósolja, hogy a Michelin mérnökei valószínűleg képesek lesznek olyan gumiabroncsokat létrehozni, amelyek maximális indexe körülbelül 280 mérföld / óra.