Tesztmeghajtás mercedes-amg gle 43 4matic full-size hazug autók
Egészen a közelmúltig, valahogy gondoltam sokat, mi konkrétan utal a AMG címke büszkén címeres járművek ismert és elismert márka. Én teljesen világos - ez a termék címkéjén, amelynek fejlesztése volt a keze egység szakemberek, fél évszázada közlik bánja a soros modell „Mercedes” és ezt alakítja erős, praktikus sportkocsik. Ez ezzel a belső meggyőződés közelítek a GLE 43 4MATIC, hófehér dudor emelkedik a közepén a parkolóban.
Valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, hogy valami nincs rendben, de pontosan mi a fogás, amit nem értek. Egyszer, kétszer, körbejárom az autót, alaposabban vizsgálom ... A lökhárítók normálisak, agresszív támadások nélkül. A levegőbemenetek nem tűnnek el - nem több, mint a szokásosnál. Még a kipufogórendszer fúvókái is teljesen rendesek. Állj, és pontosan ez az AMG. Olyan érzés, hogy előttem - a szokásos "háromszáz".
Azonban az ötödik ajtó bal oldalán található ezüstös betűk értesülnek arról, hogy még mindig az AMG, és a kerekek külsejére gyakorolt benyomások megerősítik ezt a tényt változhatatlansággal. Oké, hiszünk abban, hogy a bizonyíték a fémben van. De ugyanakkor furcsa, hogy a tuningautó szinte ugyanúgy néz ki, mint az autó.
Fotó: Vjacseszlav Vasilenko
"Végül nem a külvilágban van", összeszedi magát, és beakad a vezetőülésbe. - "Most megyünk, és minden azonnal el fog térni." A szalon megfelel az igazi Mercedes kényelemnek. A puha bőrrel borított, kényelmes szék szívesen magához vonzza a karját - megbízható, de nagyon finom. A kezeket magukra vonzza a vastag kormánykerékhez, gondosan eltakarva a tapadási helyeken. Néhány perc kommunikáció az ajtónál nem szabványos, de mégis kényelmes kezelőpanel az ülés beállításaihoz - és az autó már készen áll.
Megfordítom a kulcsot a gyújtásnál. Igen - ez a kulcs, a kastélyban van. Nincs gomb a motor indításához. Ez az archaizmus egy nagyon, nagyon drága, és valahol még egy pátoszautóban kissé bosszantó. Azonban a törzsek és a kormányoszlop jobb oldalán található váltókar ugyanúgy működik. A hagyomány hagyomány, de az emberekről is gondolni kell.
Először is, szörnyen kínos a bal oldali kar használata, amely túlságosan túlterhelt az elrendezés miatt, végtelen funkciók mellett. Másodszor, a kéz szokásos módon húzza a szélvédőtörlőkre, és ezzel teljes sebességgel vágja el a semleges helyzetet, ami szóban forgó helyzetben vészhelyzetet eredményez. Harmadszor, a sebességváltó-választó könnyen csatlakoztatható a központi alagúthoz - legalábbis a nevetséges érintőképernyő helyett. Kíváncsi vagyok, hogy ilyen kényelmes vagyok? Csak nem szeretem a multimédiás rendszer tompa megjelenítését, mivel ragasztották a torpedót?
Nem, még mindig kedves tündér vagyok, és a vezetőülés díszítése nem okoz nekem semmilyen elutasítást, de épp ellenkezőleg. Egyébként a kormánykerék ismét megerősíti, hogy nem a "háromszáz", hanem az AMG-ben ülök
Szóval bekapcsolom a kulcsot - és a 3 literes V6 életre kel a motorháztető alatt. Őszintén szólva, arra számítottam, hogy valami félelmetesebb, mint a nyugodt morgás. A gázpedált a padlóba nyomom, de itt a motor sem buzogni kezd, és még jobban örülni a fülemnek peregazovki robbanásainak.
A pod-pókert a "Drive" pozícióba költöm, és levágom magam a denevérről. Hmm ... A kezdet nem olyan lassú, de a tűz nyilvánvalóan nem elég. Ez a TTX-ben van írva - 5,7 másodperc és száz. Nem rossz, nem rossz. A gyors kilövellés, dinamikus előzés - igen, elvileg bármilyen vezetési helyzetben, amely jelenleg el tud képzelni - épület 390 lóerős motorral párhuzamosan egy tíz automata sebességváltó elég lesz a szeme. Csak itt az AMG én megértés kell bizonyítania, definíció szerint, nem elegendő, és a túlzott lelkesedés, mi az 43. nem figyelhető meg.
Fotó: Vjacseszlav Vasilenko
Komfort módban az autó bizonyos késleltetéssel követi a kormánykereket, a kerekeken észrevehetően sarkai. Mindez a relaxáció eltűnik a "Sport" -ban, de ismét - AMG vagy AMG? Olyan autóért, amely valamiféle sportosságot igényel. az ilyen viselkedés az úton elvben elfogadhatatlan, mint nekem.
Általában szerint a jellemzők, a Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC közelít a BMW X5 M és valahol középen között xDrive 35i és 50i xDrive. és az utóbbiak 450-es erői és 4.9 másodperces gyorsulása 100 km / h-nál messze elmarad. De a stuttgarti autó ára nem olyan szerény - kérik 5 470 000 rubel. Összehasonlításul, ugyanaz az X5 50i csak 4 960 000 rubel. Amint azt mondják, érezni a különbséget.
Nem, vannak a GLE család, és az igazi AMG-k a 63 és 63 S, 557-es és 583 lóerős motorokkal. lehetővé téve, hogy eljusson a kincseitől 4,3 és 4,2 másodpercig. A "negyvenharmad", bármit is mondhat, nem egyenlő - inkább utánzás. De legalább kétmillió megtakarítást tesz lehetővé, ugyanakkor büszkén mutatják másoknak ugyanazt a tekintélyes névtáblát, melynek három betűje van.