Hogyan csökkenthetők az üzemanyagköltségek? A "mikrohibrid"
Micro-hibrid technológia, miért "mikro" és miért "hibrid"? Folytatva az üzemanyag megtakarításának modern módjairól szóló cikksorozatot, fontolja meg a "mikro-hibrid" vagy egyszerűbb - a rendszer "motorindítás-stop" technológiáját.
Az első beszéd a technika bevezetéséről több mint tíz évvel ezelőtt jelent meg, és koncepcionálisan így néz ki: egy villanymotort, egy indítógenerátort telepítettek a belső égésű motor lendkerékén. A gép már régóta ismert, évek óta mozdonyokat használnak, de az autógyártók véleménye szerint az újdonság az, hogy senki sem használta korábban személygépkocsikra. Végül is a klasszikus rendszer szerint mindig két különálló eszköz létezik - egy generátor és egy indító.
Mindennek így kellett működnie: az indító generátor elindítja a motort, majd átvált a generátor módra, töltve az akkumulátort. Ennek során a vezetés az eszköz volt, hogy benne van az önindító módban gyorsítás közben, növekvő nyomatékot, és használata a motor fékezési energiát, újra a töltést, mit csinál most hívja a „hasznosítás”.
Hogyan érhető el az olyan autókban, amelyeket meg lehet vásárolni? Minden gyártó alkalmazta saját rendszer és a különböző nevezte: STARTSTOP Bosch, telepítve van a BMW és az Audi, KIA hívja az ISG (Idle StopGo), STARS (Strater Generátor Váltvaforgató System) Citroen és a Mercedes, a Valeo és SISS (Intelligens Alapjárati Stop System) a Mazda-tól. Az utóbbi rendszer, egyébként, valósul meg a motor beindítása nem a villamos gép, és az adott áramkör injekció és elégetése az üzemanyag-levegő keverék a „helyes” henger, míg az önindító is jelen van, és szerepelnek a munkát rövid idő alatt. Minden rendszer számos generáció, és minden egyes új verzió lesz az új funkciók és képességek, így a bemutatott adatokból, végül elveszti némi jelentősége.
A Bosch StartStop rendszer speciális célú indítómotort használ, amely lehetővé teszi több motor indítását a károsodás / megsemmisülés veszélye nélkül. A rendszert a motor "agya" vezérli, leállítja a motort, amikor a gépkocsi megáll, és újraindul, amikor a fék- vagy tengelykapcsoló pedált benyomja a kormánylapát vagy az akkumulátor túl alacsony állapotában. A gyártó ezzel a rendszerrel akár 8% -os üzemanyag-fogyasztást ígér. Szükség esetén a motor kényszerített leállítása a panel gombjával kikapcsolható, és a szokásos módon folytathatja a vezetést, minden ütköző nélkül "elakadhat".
Az ISG rendszer valamivel másképp működik. A motor itt nem áll meg, de egy speciális generátorvezérlést alkalmaznak a gazdaság növelése érdekében. Gyorsításkor a generátor leáll, és fékezéskor az akkumulátor töltése közben bekapcsol. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony, a generátor folyamatosan működik egészen addig, amíg az akkumulátor lemerül. Ha a klímaberendezés be van kapcsolva, a generátor folyamatosan bekapcsol.
Rendszer STARS. Itt minden nagyon okos és zavaros - a design egy reverzibilis generátort és egy speciális meghajtó öv-rendszert használ egy visszafordítható feszítővel. Ezt a rendszert a saját vezérlőegysége vezérli, amely a motorvezérlő egységgel együttműködik. Itt a motor megáll és elkezdi ezt a leginkább visszafordítható generátort. A visszafordítható meghajtó övfeszítő lehetővé teszi, hogy szükség szerint a villamos gépet a kívánt irányba vigye át.
A SISS rendszer a motor leállításával és indításával jár, de főként az üzemanyag elégetésének energiáját használja. A vezérlőegység érzékeli a henger található, mely egy megfelelő ponton a hatalom stroke, az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás a motor, amely megkapja a nyomaték és elkezd működni. A starter jelen a rendszerben, és tartalmazza a rendszer indításakor, látszólag megkerülni az időt, amikor a motor megállt a „kellemetlen helyzetbe” vagy hogy megfelel-e a normál funkcióját, és a gyújtás a használt üzemanyag kisütés és élet meghosszabbítására. A gyártó az üzemanyag-fogyasztást 9% -ig ígéri. A megoldás másik jellemzője, hogy csak közvetlen befecskendezésű motorokkal használható, és az "automata" dobozhoz kapcsolódik.
Vizsgáljuk meg, milyen előnyökkel jár az ilyen megoldások valóságos megvalósítása. Ez volt, hogy mentse a rendszer „start-stop” vagy ahogy népiesen nevezik „mikro hibrid”, szükség van: gyakran beragadt a forgalmi dugókban gyakran lelassul a motor, minimális használat légkondicionáló és fűthető szélvédő, elvileg nem használja fel rendszereket, hogy fogyaszt villamos energiát, illetve szükség a hidraulikus nyomásfokozó munkája, a motor hõje, és gyakran nem is intenzíven felgyorsul. Tehát: ha megy a városi forgalom - abban az értelemben, ahogy van, ha egy országúton azonos ütemben - hiába. Ha gyakori megállások - ismét az értelemben, ha a mozgás mérjük, a „zavaró” vagy egyszerűen nem a forgalmi dugókat és a gyakori megállások előtt a közlekedési lámpák és a kereszteződések - hiába. Következő: a motor leállt, állt, most újra el kell kezdeni - energiát költ. Megkezdése után fel kell tölteni az akkumulátort, hogy kompenzálja a költségek a motor beindítása az energia kiégett lámpák „fordulat”, féklámpa, szalag és más navigációs rendszerek. Ezért parkolás időtartamát is fontos, túl rövid - költségtakarékossági start-up, túl hosszú - a motor indításakor kezdete előtt a mozgás fenntartásához a kívánt szintű töltés az akkumulátor vagy az üzemi hőmérsékletet. Ismét korlátozás a hasznos használatban. Plusz, érdemes megemlíteni egy bizonyos pszichológiai által tapasztalt kellemetlenség minden vezetőt, ha a motor leállítása után hirtelen standokon, gyakran társul egy hirtelen üzemzavar vagy teljes üzemanyag-fogyasztás. Ez a funkció függőséget igényel.
Mit várhat el egy "start-stop" rendszerű autó vásárlásától? Nincs globális gazdaság. Természetesen némi megtakarítást érhetünk el, ha ilyen ravasz technikai megoldásokat alkalmazunk, de ha a gyártók 10% -kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, a valóságban a tényleges működési feltételek függvényében ez az érték egyértelműen kevesebb lesz. A környezeti probléma megoldása biztosan nem. A káros kibocsátások a leginkább károsak az indulás pillanatában, amikor a motornak olyan dúsított keverékre van szüksége, amely nem tud jobb és teljesen égetni, pl. talán minden tényleg rosszabb a kipufogó CO és CH tekintetében. Ha azt mondjuk, "a motorunk nem dobja ki káros anyagokat egyáltalán az autó leállításakor" - igen, ez igaz, de sokat fog kompenzálni, amikor elindul.