A hajó lassulása
Bremsstrahlung a lassulás időtartamát és útvonalát jelenti, a kezdeti sebességtől és az edény elmozdulásától függően. A fékezés passzív és aktív.
A passzív fékezés a motor leállításakor történik, csak a hajó mozgásának vízállósága miatt.
Az aktív fékezés a hátrameneti fordulatszámmal és a propeller ütköző megállításával állítható elő.
A főmotor hátlapját nem lehet azonnal végrehajtani, ezért az aktív fékezést mindig előzi meg egy passzív szakasz. Az aktív és passzív fékezés időtartamának függvényében a hajtáskomplexum motor-meghajtásának típusától függ. A fő motor leggyakrabban használt: a belső égésű motorok (ICES), turbozubchatye aggregátumok (MAL) és hajtó (HED). Mivel a propellerek használjuk: fix-pitch hajócsavar (FPP), és a változtatható állásszögű csavarok, amelyek komplexet képeznek propulsivnye: DIC - FPP, MAL - FPP, HED - FPP, és bármely a motor - CPP.
Megfordítható ICE - BPH.
A hajók többségén kis sebességű belső égésű motorok kapcsolódnak közvetlenül a propeller tengelyéhez. A hátramenet végrehajtásához a belső égésű motor üzemanyag-ellátását először le kell zárni. Amikor lendület csökkenése, kezdve a hengerek a hengerekbe megtöltik sűrített levegővel, ami hajtókarok fel a motor az ellenkező irányba, akkor az üzemanyag befecskendezésre kerül és a motor indítás történik az üzemanyag.
Ez a komplexum lassú visszafordulással jellemezhető, amikor teljes előrehaladásból fékeznek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kontrvozduha nyomás általában nem elegendőek ahhoz, hogy a felvitt forgatónyomaték a csavar felől közeledő víz áramlását és dolgozik a hidro-turbina módban. A megbízható Start DVS szükséges forgalmi forgó csiga a vízturbina művelet esett értéke 25-35% a teljes fordulat előre fogaskerék, ami megfelel 60-70% -kal csökkent a hajó sebességét a teljes sebességgel előre. Ugyanakkor a hajó hosszú ideig mozog tehetetlenség.
Ha a fékezést csökkentett sebességgel hajtják végre, a hátramenet gyorsan 10-15 másodpercen belül zajlik le, és a fékút nagymértékben csökken.
A MAL - UFS visszautasítása
A turbószár felcserélése érdekében egy fordított turbinát használnak, amelynek teljesítménye az elülső turbina teljesítményének körülbelül 50% -a. Mindkét turbinának közös tengelye van.
A hátramenet végrehajtásához először a párokat az előremenő turbinához zárják, majd a gőzt a fordított turbina fúvókáihoz nyitják. Mivel a turbina rotor magas frekvencián (több ezer fordulat / perc) forog, a fordított turbinával való leállítása nem végezhető el azonnal. Mindazonáltal a turbina fordítottja a teljes előretekercseléstől gyorsabb, mint a hajókon, de a csavarófej tolóereje a hátán nem túl nagy. Ezért alacsony sebességnél a turbócsónak fékezési jellemzői jelentősen rosszabbak, mint a motoros hajóknál.
HED - UFS visszavétele
Különböző típusú AC és DC meghajtók vannak.
Marine erőművek általában áll több dízel - vagy turbogenerators etetés hajtómotorok, hogy gyorsan változhat a kapacitás, a működési feltételektől függően a hajó, például, a mnogovintovyh jégtörőhajók. Az elektromos motorok megfordítása a tápfeszültség váltásával történik. Az elektromos hajók fékezési jellemzői némileg jobbak, mint a hajóké.
A tolóerő ütközésének megváltoztatása a motor forgásirányának megváltoztatása és a forgási sebesség csökkentése miatt a propeller lapátok forgásának köszönhető. A fordulatszám-szabályozás fordított fordulatszáma a késforgó hajtás sebességétől függ. A modern HRS működtetői lehetővé teszik, hogy a propeller teljes magasságát 5-10 másodpercig teljes fordulatszámon változtassa meg, ami jelentősen csökkenti a féktávolságot és időt. A BPH-vel ellátott edények ilyen hajtásokkal rendelkeznek a legjobb visszafordító tulajdonságokkal.
Általában a fékezési folyamat három szakaszra oszlik. Az első időszak a csapat átadása, amíg az üzemanyag nincs lezárva az ICE-n, a gőz az MZA-n, vagy a litany kikapcsolódik a GED-be. Kb. 5 másodperc. A második periódus - a passzív fékezés akkor kezdődik, amikor az üzemanyag (gőz) le van vágva a motorra, a hátramenet pillanatáig.
A harmadik periódus - az aktív fékezés a hátrameneti pillanattól kezdve egészen a hajó teljes megállásának pillanatáig vagy a sebességcsökkenéshez a beállított értékig tart.