Kábelek vezetése
Eredeti kábelek
A fékek helyes beszerelése fékekhez és kapcsolókhoz
A fékek és a kapcsolók vezetékei megegyeznek, azonnal látható, hogy a szerelő kerékpárt szerelt. Különösen akkor, amikor minden héten megjelenik a kormánylapok új kialakítása, egy jó szerelőnek meg kell értenie a kábelek vezetésének elméletét. Nem tud támaszkodni a jó régi szabályok a lefektetés.
Annak ellenére, hogy az emberek nagy figyelmet fordítanak a kerékpáros kapcsolókra és fékekre, a kábelek helyes beszerelése sokkal fontosabb, mint a különböző fékek és kapcsolók közötti különbségek. A legdrágább fékek és kapcsolók nem fognak olyan jól működni, ha a kábelek nagy súrlódással vagy ütközéssel mozognak. Ekkor még a legolcsóbb fékek és kapcsolók is kielégítően működnek, ha a kábelek megfelelően vannak felszerelve.
A legtöbb fékkel és sebességváltással kapcsolatos problémát a túl sok súrlódás okozza, nem pedig hátránnyal, fékekkel vagy kapcsolókkal.
A kábelek működése
Az erő átvitelét a fékről vagy a kapcsolóról két komponens teszi lehetővé: kábelek és ingek. A kötelek szőtt acélhuzalból készülnek, és az ingek rugalmas acélból készülnek, általában spirálba gyűröttek. A kötél az ingen belül halad. Mindkét rész ugyanilyen fontos: a másik nélkül nem tudunk dolgozni.
Isaac Newton azt mondta: "Minden fellépés egyenlő nagyságú és ellentétes az ellenzék irányába". Kerékpárkábelek esetén ez azt jelenti, hogy nem húzhatja meg, és ne húzza az inget.
A súly csökkentése érdekében sok kerettel egyetlen inget több részre cserélnek. Ezt a kereten vagy villákon lévő pólótartók segítségével végezzük. Ezek a tartók üregesek, ahol az ing be van helyezve; van egy kis lyuk vagy rés, amelyen a kábel átmegy, de nem az ing. Az inget húzó erő átkerül a keretre, így a kábel ing nélkül maradhat, amíg el nem éri a másik tartóját.
A "meztelen" kábel áthaladhat bárhová egyenes vonalban, nem pedig kanyarokban. Az ingnek át kell haladnia a kormánylapátról a keretre, biztosítva a kábel hajlítását a kormánylapát megfordításakor. Emellett az ing darabokat is használják, ahol a kábel mozgásának irányát meg kell változtatni.
Az ingek típusai
Rendes spirál ing
Első pillantásra sokan hiszik, hogy az ing műanyagból készült. Valójában acél, és a műanyag csak azt fedezi, hogy megóvja a nedvességtől, és nem engedi meg a karcolódást.
Egy átlagos ing egy szorosan spirális sebesített acélhuzal. Szinte képtelenek ellenállni a nyújtásnak, de nem tömöríthetők, mivel a huzalok nagyon szorosan behajlanak.
A 70-es évekig a kábel közvetlenül az ing acél spiráljai fölé emelkedett, amelyet általában zsírral zsíroztak. A modern ingeken a műanyag keretes acélhuzal körülveszi a súrlódást. A legdivatosabb rendszereken ezt a bevonatot gyakran a kábelek is használják, ami tovább csökkenti a súrlódást.
Tömörítetlen ingek kapcsolókhoz
Az indexkapcsoló rendszerek megjelenésével, a kormánykerékre szerelt kormánykerékkel kiderült, hogy a hagyományos ingek okozzák a pontatlan váltást. Ez annak köszönhető, hogy az ing hatékonysága hajlításkor megváltozik. Ez nem történik meg a fékekkel, bár néha előfordul, hogy a hátsó fék csak egy kicsit elmozdul a kormánykerék teljesen kikapcsolt állapotában; de vezetés közben nem lehet annyira elfordítani a kormányt!
De az ing ingadozásának ez a kis változása túl nagy az indexkapcsoló rendszerek jó munkájáért, így a Shimano új típusú ingeket hozott létre, amelyeket más gyártók széles körben másolnak. Nem tartalmaznak spirálszálas huzalokat, de a szalagokból készülnek, amelyek szinte egyenes vonalban futnak az inghez képest. Csak két műanyag réteg tartja őket össze.
„Tömörítetlen” póló szinte nem változik a hosszuk, amikor hajlott, így az index váltókar képes helyesen kommunikálni a kapcsolót, akkor is, ha a kormánykerék elfordul, vagy ha egy póló lóg ki a sokk ütésektől.
Figyelem: Mivel az inget csak műanyag tartja, ez nem olyan tartós, mint egy hagyományos ing, és nem szabad fékezni! A fékekre felhordott töltetek könnyen elhajolhatnak vagy megszakíthatják az inget, és a leginkább alkalmatlan pillanatban fékezés nélkül maradhat.
Póló vágása és vége készítése
A kábelek nagy súrlódásának nagyon gyakori oka a rossz vágás vagy a póló vége rossz formája.
Spirál ing
A hagyományos pólót egyszerűen és speciálisan a kerékpárokhoz készített vágókészülékkel lehet megmunkálni. Ha levágja az inget, a vágás sikeres lehet, de gyakrabban a spirál félfordulata szorítja a lyukat, így a kábel alig húzza át rajta. Ebben az esetben egyszerűen le kell vágni a hajlított tekercset.
Még ha a vágás sikeres volt, a végén nem az, hogy lapos és merőleges az ing magát annak a ténynek köszönhető, hogy a huzalok alkotó kabát, csavart egy spirál, és ezért nem merőleges ing. Tapasztalt mechanika földtől vagy őrölni végén egy fájlt, ami lapos. A legjobb eszköz - a tárcsa, de ha nem tudja használni, jöjjön fel, és a fájl.
A vágás során a műanyag vége is befelé hajlik, hogy szembenézzen egy vágóval vagy éles éles megközelítéssel. Ha csiszoló kerékkel dolgozik, tartsa meg a kezében lévő AWL-t, hogy a csiszolás után azonnal húzza ki az extra műanyagokat belülről. Az őrlésből származó hő megolvasztja a műanyagot. Ha a mágneses hűtést megelőzően az agyat behelyezi, nem csak a végét fogja meg, hanem szélesíti a lyukat, ami elősegíti a jó kapcsolást.
Befejezetlen befejezés befejezése
Tömörítetlen ing
Nagyon nehéz ezt a pólót kivágni speciális eszközök nélkül. Vannak speciális vágók, mint a vágókések, amelyek körbeveszik a pólót, hogy megszakítsák a vágást.
Néhány ember, aki nem rendelkezik ezzel a vágóval, bolgát használ a finom csiszoló tárcsával.
A póló végét nem szükséges megmunkálni, vágni egy speciális vágóval, mivel már kiderült, hogy lapos. De még mindig meg kell tisztítani a lyukat egy penge vagy egy awl.
A hátsó kapcsolóhoz vezető utolsó tekercs közel 180 fokos. A tömörítetlen ingek nagyon alkalmasak erre, de a legjobb, ha először hajlítsa a pólót a kívánt alakra, majd vágja le.
Ha vágott egyenes vágás ing, minden hosszirányú huzalok kapunk azonos hosszúságú, így a végén a hajlítás válik ferde késések külső ív át egy hosszabb utat, mint benne. Vágó előre ívelt kabát miatt a kapcsolat megbízhatóbb végén a kabát.
tippek
A tippek kis fém kupakok, amelyek általában nikkelezett rézből készültek, az inge végén. Hozzájárulnak ahhoz, hogy jó kapcsolatot alakítsanak ki az ingtartóval, belépve. Ahol lehetséges, mindig az injekció mindkét végére kell vinnie a csúcsot. Néhány póló tartó vagy dob túl kicsi ahhoz, hogy beilleszthető legyen egy ilyen csúcs, így minden esetben nincs szükség. Ezek a tartók általában jól illeszkedő pólók, amelyek a csúcs funkcióját végzik. A kézimunkák használata különösen fontos a "tömörítetlen" ingek esetében.
A kábelezés négy kábele:
- A kormánykeréknek képesnek kell lennie arra, hogy mindkét irányba elforduljon a lehető legnagyobb szögig, és ne korlátozza a kábelek feszességét. Ehelyett a forgáshatárt akkor kell beállítani, amikor a kormánylap a felső csőre vagy a fékkarra vagy a kataphot tartóra támaszkodik az alsó cső ellen.
- Nem felesleges kanyarok (Napimer: mivel kábel hátsó fék jön a tetején a cső és van hajlítva az irányt az ülés, meg kell, hogy a zökkenőmentes átmenetet, ha a kábel első megy felfelé a felső cső, és csak utána a fék, az ing talán túl hosszú Ha .. kábel halad át a féket, majd kapcsolja vissza, az ing mindenképpen túl hosszú.
- Az elkerülhetetlen hajlításoknak a lehető legegyszerűbbnek kell lenniük.
- Az ingeknek a lehető legrövidebbnek kell lenniük, anélkül, hogy megsértenék a fenti szabályokat.
A fékkábelek kihúzása
Ívelt kormánykerék
- Az ingok hordozásának szokásos módja, hogy hajlítsa őket fel és a kerék mögött. Ez a legtöbb esetben biztosítja a leginkább sima hajlítást.
- Abban az esetben, kerékpárok egy kerékpáros komputerrel vagy váltókar rohanó Általában kényelmesebb tartani kábelt a markolatok, így nem akadályozzák a hozzáférést a kerékpáros komputerrel vagy a konzol.
- Az influenza alatt végzett munkákra is szükség van a szokatlanul magas vagy rövid szárú kerékpároknál, így a csomagtérajtó kábel nem hajlik nagy szögben, a keret felső csöveként.
- Ne keverje össze a módszereket: vagy mindkét kábelt futtassa az influenza fölött vagy mindkettő alatt. Ez kizárólag az esztétikának és nem a mechanika követelményeinek köszönhető.
Egyenes kormánykerék
- Általában mindkét kábel az influenza alá esik.
- Ha a kormánylapát oly módon van fúrva, hogy az ingtartó funkcióját ellátja, az első fékpofának meg kell osztania a hurokot a kormánylapát körül.
- A hátsó fékkábelnek a kimeneten kell kereszteznie, ha nincs olyan kabáttartó a felső cső oldalán, amely legközelebb van a hátsó fékkarhoz.
Túl hosszú inge:
A jobb póló:
Túl rövid:
Jobb első vagy bal első?
Egy közös rendszer az, hogy a hátsó féket a kerék azon oldalán lévő fogantyú vezérli. Az út melyik oldalán a kerékpárosnak lovagolni kell. Például a jobb oldal a legnépszerűbb a világon, a bal oldal a Brit-szigeteken, Japánban és más olyan helyeken található, ahol a baloldali forgalom.
Senki sem tudja pontosan, miért történik ez. De feltételezhetjük, hogy ezt a megfontolások alapján végezzük el, hogy megtartsuk a fő (jobb) kezünket a kormányon, és meg tudjuk fékezni és megmutatni a bal fordulatot - ez annak a téves feltételezésnek tudható be, hogy a hátsó fék a legfontosabb.
Sheldon inkább az első fékeket helyezi a biciklire jobbra. Ez lehetővé teszi, hogy a bal kézzel forduljon meg és fékezzen ugyanabban az időben, lehetővé téve, hogy erős kézzel használja a legfontosabb első féket (ritkán használ hátsó féket).
A kábelkapcsolók kiépítése
A kocsi alatt vagy felett?
A 80-as évek közepéig a kábeleket általában kisméretű ingek, vagy általában a kocsin vagy a kereten lévő útmutatók segítségével hordták át a kocsin. A vezetőből a hátsó kábel a jobb tollat az elöl lévő inga tartóhoz érinti, ahonnan a kapcsoló utolsó hurokja megy.
Ez egészen jól működött, amíg hegyikerékpár volt, és rengeteg halászfelszerelést csinált. A probléma az, hogy a fogaskerekek széles választékához tervezett első kapcsoló kerete megérinti a hátsó váltó kábelét.
A probléma legelterjedtebb megoldása, hogy a kábelt a kocsi alatt tartsa, és az ing tartókat a jobb toll aljára helyezze. Ez a módszer csökkenti az építési költségeket is, ami a keret helyett a vázszerkezethez hegesztett rendszert igényli, csupán néhány műanyagot, szegecselt vagy csavart a kerethez. Ezért a többsebességes kerékpárok többsége ezt a sémát használja.
Sajnos ez a módszer megvan a hátránya - hogy kissé rontja váltással, meg kell mozgatni a kábelt, hogy az alján a toll, ami a hurok ingek, futás a hátsó váltó többet kell tennie hajlítás. Az alacsony pozíció hozzájárul az ingek és kábelek szennyeződéséhez is, amelyek az első kerékről kifolyólag repülnek. Általában véve a kocsikat a kocsi felett és alatt sem segítik a vezetékek tisztán tartásában - az első kerék által felhalmozódott szennyeződés, ami különösen fontos azok számára, akik szeretik a szennyeződést.
A harmadik lehetőség, különösen a hegyikerékpáron népszerű, magában foglalja a kocsi mozgatását mindkét kábellel és a felső cső mentén.
A hátsó kábel a tetején lévő felső csőből és az első kapcsoló kábeléből - az üléscső mentén halad. Amikor ez a módszer először megjelent (a 90-es évek elején), problémát talált egy megfelelő front kapcsoló megtalálása, mivel a meglévő modellek azt feltételezték, hogy a kábel lehull. A korai modellek a felső vontatással az üléscső mögött hengereket használtak - meglehetősen furcsa megoldás. Ez a probléma megoldódott a valóságos kapcsolók megjelenésével, a tolóerővel.
túllövés
A kocsi alatti vagy feletti kábelek vezetése a lánc elhagyásához vezethet - spontán áttérés egy magasabb fokozatra (kisebb csillagok mögött) nagy terhelés alatt. Ebben az esetben külön cikkre kell hivatkoznia.
Keresztkötő kábelek
A kormánykerék zsanérokkal ellátott legtöbb kerékpáron a hátsó váltó kábel jobbra, az első kábel pedig balra van. Ez kellemetlenséget okoz, ha a nadrágot a próbababákból a kereten lévő tartóba viszi. Annak érdekében, hogy ne zavarja a kormánylapát, ezek a pólók elég hosszúnak kell lennie abban, hogy ing megereszkedik, amely egy fordított kerékdőlés - például a hátsó kábel kabát nyúlik ki a konzol a jobb oldalon található, megy előre, és keresztezi a középső kerékpáros sort, majd vissza a jogtulajdonos, hogy keretben. Ez a nagy hajlítás legalább a súrlódás növekedését eredményezi.
Ennek elegáns megoldása a kábelek áthaladása: a hátsó váltó kábel a kart (jobb oldal) a felső cső körül az alsó cső bal oldalán lévő ingtartóhoz vezet. Az elülső kábel hasonlóan működik a kormány bal oldalától a keret jobb oldali tartójához.
A meztelen kötelek metszi egymást az alsó cső közepén, ami egy "X" -et alkot. Kábelek érintkezhet a kereszteződésekben, de a súrlódás a kereszteződésekben elhanyagolható lesz, mivel mindketten feszített, ami a teljes súrlódási sokkal kevésbé lesz miatt az erős súrlódás csökkenjen az ing.
Ez a módszer nem alkalmas arra, hogy a kábelek átjussanak a kocsin, de a legmodernebb kerékpárokhoz a kocsi alatti vezetékekkel és az alsó keretcső alján lévő ingtartókkal megvalósítható.
A kapcsolók beállításáról is olvashat.
Sramovskie Bassworm és Nightcrawler
Az SRAM, az influenza alkotói, néhány trükkös eszközzel rendelkeznek:- A "Bassworm" közvetlenül a sérülékeny utolsó ing hurok előtt áll a kapcsolóhoz. Ez a készülék két funkciót hajt végre:
- Zárja az ing végét, ami lehetetlenné teszi a szennyeződés behatolását.
- Azt is előírja a teljesen testre szabható „kisegítő tavasz”, hogy segítsen a kapcsoló tavasszal sinuatsiyah. ha nem csökkenti a súrlódást elég, hogy egy egyértelmű váltás.
- "Nightcrawler" a fenti egyszerűsített változata, amely megvédi az inget a piszoktól, de nem segít a tavaszon.
kenés
Kábelkenés
Időnként, amikor a dinoszauruszok laktak a Földön és a műanyag héjperselyeket nem fejlesztették ki, a kerékpárosoknak kenje a könnyű zsírt vagy vastagolajat.
A modern, műanyaggal burkolt ingek miatt a zsírok alkalmazása felesleges, mivel egy viszkózus kenőanyag lassítja a kábel mozgását. Ez kritikusabb a modern fékeknél és a kapcsolóknál, amelyek gyengébb rugókkal rendelkeznek, és különösen a különálló váltáshoz.
A legtöbb gyártó nem javasolja a kábelek kenését. Ezt természetesen nem szabad figyelmen kívül hagyni olyan zárt rendszerek esetében, mint a Gore-Tex®. Ha a kerékpárt nedves körülmények között használják, egy kis zsír még mindig hasznos, mivel inkább meggátolja a rozsdásodást, és nem annyira, mint egy kenőanyag. Különös figyelmet szentelnek a tollról a hátsó kapcsolóra futó rövid ing hurok.
Hézagtalan vezetés esetén, ha a kabát acélszögben belép a tartóba / beállító dobba, általában helyénvaló kis mennyiségű kenőanyagot használni ilyen helyeken.
Kenési adatok
A kábelekhez kapcsolódó részletek nagy része kenést igényel a szerelés során.- A hangoló dobon lévő szálat kenni kell, hogy használhatók legyenek.
- A kábeleket rögzítő csavarok menetét is kenni kell.
Ezek a csavarok a fékeken a motor egyik legfontosabb rögzítőeleme. Kicsiek és gyakran fúrták át, ezért nagyon könnyű megtörni őket, de.
Ha nem húzza meg ezeket a csavarokat, akkor a fékek jól működnek mindennapi használatra. De egy nap egy gazella vág ki, akkor azonnal ragaszkodni a fékekhez, és ebben a pillanatban, amikor a fékek a legfontosabbak, a kábel el fog csúszik, és a fékek még csak nem is gondolnak dolgozni.
Helyesen oldja meg a problémákat
Az ismétlés veszélyével kapcsolatban fordítsanak különös figyelmet az útválasztó kábelek minden vonatkozására. Vigyázzon, hogy a titán szuper-hiper-elhelyezésénél többet helyezzen.