Az általános diagnosztikai tantárgy számítása
Részletes információk a munkáról
Kivonat a munkából
A közúti közlekedés a legáltalánosabb közlekedési mód, különösen hatékony és kényelmes az áruk és utasok szállítására. A gépjármű-szállítás fő feladata a nemzetgazdaság és a népesség igényeinek magas színvonalú kielégítése, az anyagi erőforrásokkal és a termelés szervezésével kapcsolatos lehetséges kisebb beruházásokkal.
Ezek a feladatok igényelnek intenzív fejlesztése a közúti közlekedés, mennyiségének növelése a személy- és áruszállítás, a koncentráció a járművek nagyvállalatok korszerű anyagok - műszaki bázis, magas színvonalú karbantartási és javítási jelenlegi gördülőállomány.
A közúti közlekedés fejlesztése jelentős anyagi eszközökkel és munkaerőforrásokkal jár, amelyek nagyrészt a karbantartás és a javítás végrehajtásából származnak. Nagymértékben a gördülőállomány működésének ilyen magas költségei a gyengén fejlett gyártási és műszaki bázistól (PTB) függenek.
Építés alatt áll egy új vállalkozás létrehozása egy elkülönített helyszínen a jóváhagyott tervnek, a műszaki dokumentációnak, a felszerelt berendezéseknek, az épületek és helyiségek általános elrendezésének megfelelően.
Egy működő vállalkozás fejlesztése alatt értjük: egy fióktelep építését, épület építését vagy karbantartási struktúrát, TR-t, a járművek raktározási területét, valamint különböző helyiségek hozzáadását a vállalkozás meglévő épületéhez.
Az újjáépítés meglévő vállalkozások jelenti: felújítás vagy épületek építése vagy szerkezetek a fő termelési okozta a megszüntetése egy meglévő épület vagy szerkezet, valamint tárolása más típusú járművek.
A technikai újra érteni: a tevékenységgel kapcsolatos létesítmény új gyártóberendezések bővítése nélkül a termelési területen, valamint a bevezetése in-line, akkor a telepítési mód a diagnosztikai berendezések, a szervezet új technológiai folyamatokat. A technikai felszerelés magában foglal külön intézkedést a természetvédelemre, a segédszolgáltatások állapotának javítására.
Építése és felújítása ATP figyelembe kell venni az új, progresszív formák és módszerek karbantartás és javítás gördülőállomány szintjének növelése gépesítés a termelési folyamatok, a modern eszközök diagnosztika műszaki állapota járművek, a tudományos munkaszervezés, a legésszerűbb a technológiai és gazdasági szempontból a tervezés ATP megoldásokat.
Ezt a kérdéskört a gyakorlatban a gépjármű-közlekedés műszaki és műszaki szakembereinek kell megoldania mind az egyéni termelési helyszínek, mind pedig a gépjármű-szállítási vállalkozások fejlesztésében és újjáépítésében. Ezeknek a problémáknak a sikeres megoldása megköveteli az ATP műszaki tervezésének ismeretét, amelynek alapja a vállalkozások technológiai számítása és tervezési döntése. A gépjármű működése során a munkagépek fokozatosan romlanak az alkatrészek kopása, valamint az anyag anyagának korróziója és fáradása következtében. Az autóban vannak meghibásodások és hibák, amelyeket a karbantartás és a javítás során kiküszöbölnek.
Mindenféle és TS készülnek, hogy fenntartsák a jó állapotban van, készen áll a használatra és a jó megjelenés a járművek, csökkenti intenzitását illetően kopás, hiba megelőzése és az élet meghosszabbítása megjavítani, feltárja hiba kiküszöbölése érdekében számukra időben.
Jelenleg a TO alapja az autók diagnosztizálására szolgáló módszer (a műszaki állapot figyelése eszközökkel történik a szétszerelés nélkül), a korrekciós és javítási munkák végrehajtása a tényleges igényeknek megfelelően.
1. Az ATP és a design objektum jellemzői
egyszerű autótechnikai diagnosztika
A kivetített objektum diagnosztikai (D-1) és karbantartási (TO-1) célokra szolgál, ahol a következő műveleteket végzik:
- ellenőrzés és ellenőrzés;
Ennek eredményeképpen a D-1 kiadta a Goden vagy Nem alkalmas arra, hogy az autó további munkálatai nélkül módosíthassa és javíthassa a hatásokat, illetve hogy felszámolja az azonosított működési zavarokat. A D-1 diagnosztikát is elvégeztük, hogy elkészítsük az autót a TO-1 számára.
Kezdeti adatok a tervezéshez
A TO-1 éves komplexitását az alábbi képlet adja meg:
ahol - a kísérő javítások éves munkaerő-bevitele a TO-1 karbantartása során. -h;
A kísérő javítások éves komplexitását a TO-1 alatt a következő képlet adja meg:
ahol - a TO-1 fedélzeti javítás szabályozott részesedése (0,15 - 0,20)
A TO-2 éves komplexitását az alábbi képlet adja meg:
ahol - a kísérő javítások éves munkaerő-bevitele a TO-2, emberek végzése közben. -h;
A kapcsolódó javítás éves komplexitása a TO-2 karbantartása során a következő képlet segítségével számítható ki:
ahol - a TO-1 fedélzeti javítás szabályozott részesedése (0,15 - 0,20)
A D-1 és D-2 éves munkaterheléseket a következő képletekkel számolják:
A CO éves komplexitását az alábbi képlet adja meg:
ahol - az autók átlagos száma, db. ;
A teljes éves munkaerő-bevitel az összes típusú karbantartás esetében a következő képlet segítségével számítható ki:
Az ATP éves munkaintenzitását az alábbi képlet alapján számítják ki:
A TP postai munka éves munkaintenzitását az alábbi képlet adja meg:
A TP-zónában és a javítóüzletekben (szakaszok) végzett munka éves intenzitását a következő képlet adja meg:
ahol: - az őrök vagy a szövetségek aránya a TR ellenőrzési munka teljes mennyiségének százalékában;
A családra gyakorolt technikai hatások teljes munkamennyiségét a következő képlet adja meg:
2.10 A javítóműhelyek számának meghatározása a tervezési tárgyban
A munkahelyek számát és az alkalmazottak számát az alábbi képletek számolják:
ahol: - a biztonságos, technikailag szükséges munkavállalók vagy munkahelyek száma;
- alkalmazottak száma;
- a TO, TR, shop, diagnosztikai vonal éves munkaerő-bevitele;
- éves munkahelyi termelési alap, (névleges)
- a rendes munkavállaló munkaidejének éves termelési alapja, vagyis a szabadság és a távollét érvényes okból.
Ennek a résznek a célja a D-1 általános diagnosztikai webhely munkájának megszervezésével kapcsolatos kérdések kidolgozása.
autótechnikai diagnosztika
A legfejlettebb módszer szervezet MOT gyártása és javítása most alapuló módszer kialakulását termelési egységek technológiai alapon (eljárás technológiai komplexek) bevezetésével központosított gyártásellenőrzés (MCC), ám a viszonylag kis termelési kapacitás és átlagos járművek száma kiszolgált a vonalon fogadja el a módszer integrált csapatok.
A komplex brigádok módszere
integrált katonai egységek módszer biztosítja a kialakulását a termelési egységek alapján szaktárgyuk t. e. megszilárdítását a brigád egy bizonyos csoport járművek (például egy oszlopban az autók, autók egy modell, pótkocsik, félpótkocsik), amelyen csapat tartja a TO-1, TO-2 és TP. Központilag rendszerint EO, diagnosztika és javítás egységek. Integrált csapatok által delegált művészek különböző tudományágak (autószerelők, lakatosok-irányítók, villanyszerelő, zsírzó) ellátja a rábízott munkát a brigád.
Minden csapat általában fix neki munkahelyek, pozíciók és javításával kapcsolatos szolgáltatások, az alapvetően egy univerzális technológiai berendezések és eszközök, áramellátást egységek és alkatrészek, t. E. Van egy csökkentési program és a permetezés az anyagi eszközöket az ATP, ami megnehezíti a termelés szervezése karbantartás és javítás a járművek.
A gazdálkodás összetettségét ebben a módszernél a nehézségi szintek a termelési kapacitások és az anyagi erőforrások manőverezésével magyarázzák, és a különböző összetett brigádok által az egyes előadók betöltését szabályozzák. Vannak olyan helyzetek, amikor egy komplex brigád munkatársai túlterheltek, a másik pedig alulterhelt, de a brigádok nem érdekelnek a kölcsönös segítségnyújtás iránt.
Ennek a módszernek a jelentős előnye azonban az, hogy a brigád felelőssége a TO és a TR által végzett munka minősége. Ez a következőképpen indokolt:
ahol - az általános diagnosztika éves összetettsége D-1;
- az elemes diagnosztika éves komplexitása D-2;
- a TO-1 éves összetettsége;
- a TO-2 éves összetettsége;
Ezért az ATP vetített szakaszán univerzális állásokon dolgozó komplex brigádok létrehozása a leginkább jövedelmező.
Az integrált brigád-módszer gyártásellenőrzési rendszere az alábbiakban található.
3. A folyamat szervezési módjának kiválasztása a helyszínen
A technológiai folyamat a D-1 helyszínen az univerzális hozzászólások módszerének megfelelően történik.
Az univerzális álláshelyek módszere.
Univerzális postai poszt, ahol számos tipikus karbantartási munka elvégezhető.
Amikor a szervizelés néhány egyetemes postai lehet rajtuk végezni egyenlőtlen munka mennyiségét (vagy szolgáltatás raznomarochnyh autók, valamint a végrehajtására vonatkozó kísérő TP) a különböző hosszúságú tartózkodási járművek számát. A hátránya ennek a módszernek egy zsákutca helyét állások jelentős időveszteséggel az autó szereléshez üzenetét és kilép azokból; légszennyezés kipufogógáz, ha a jármű a folyamat manőverezés pozíciók érkezéskor és a Kongresszus velük; Az ugyanazon berendezés többszörös megkettőzésének szükségessége. A kivetített tárgyon megakadályozzák a karbantartás végleges módját. A zsákutca módszer, jármű-karbantartási munkát végezni minden hasonló univerzális pozíciókat, kivéve a takarítás, mosás, helyzetekben végzik található külön külön helyiségekben vagy a szabadban. Amikor az autókat az univerzális bejáratoknál szervizelik, az autók számára az idő, hogy maradjanak rajta. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy ugyanabban a poszt más márkájú autók és ugyanabban az időben, hogy olyan karbantartási munkát végezzen, amelynek szükségességét során kiderült, karbantartás, ami fontos pozitív tulajdonság karbantartási holtpont módszer.
Amikor szervizelése járművek az egyetemes postai korlátozódik a nagy garázs berendezések, nehéz gépesítés szolgáltatási folyamatok, növelve az átlagos kibocsátás a munka, és növeli a tartózkodási idő a jármű szolgáltatás, hogy szükség van a helyszínen. Jelentős hátránya ennek a módszernek az a tény, hogy a telepítés során az autó a poszt Kongresszus és vele a levegőben dolgozó helyiségek szennyezett kipufogógázok.
Ennek a módszernek az a lényege, hogy az ilyen jellegű karbantartáshoz nyújtott összes munkát egy-egy állásban teljes egészében különböző szakemberek vagy univerzális munkások dolgozói végzik.
Előnyök: minden munkahelyen különböző munkamennyiséggel képesek teljesíteni; a különböző modellek autóinak szervizelésének lehetősége.
Hátrányok: sokszor meg kell ismételni az azonos nevű berendezést, ami korlátozza annak lehetőségét, hogy a vállalkozás rendkívül produktív munkaeszközökkel legyen ellátva; növeli a karbantartás költségeit; megkövetelik a magasabb képzettségű munkavállalók és a szakmák kombinációját; korlátozott a munkavállalók szakosodásának lehetősége és a munkaerő-piaci szakma.
A kivetített helyszínen a D-1 általános diagnózisát a TO-1 zónában, a D-2 elemi diagnosztikában végzik a TO-2 zónában. A napi karbantartást külön postán végzik el.
3. 3A technológiai folyamat helyszíne a helyszínen
A TO várakozó területről az autó bejut az általános D-1 diagnosztikai helyre. diagnózis lehetővé teszi, hogy értékelje a műszaki állapota a jármű egészének és az egyes alkatrészek és szerelvények szétszerelése nélkül, hibaelhárítás, az eltávolítása, amelyek szükséges korrekciós vagy javítási munkák, valamint az előrejelzés erőforrás megbízható jármű működését.
Az általános diagnózis meghatározza az egységek és egységek műszaki állapotát, amelyek biztosítják a közúti biztonságot és felmérik az autó alkalmasságát a jövőbeni üzemben.
Továbbá az autót lefordítják a rögzítési munkák elvégzésére. Ez alapvetően ellenőrzött állapotban, és rögzítse a mellső és hátsó felfüggesztés és a lengéscsillapítók, mérés játszanak a csapágyak és kerékagy csapok csapok és értékelését foglalja a keretet és a mellső híd. A post kiigazítási munka megszűnt által feltárt hiányosságok közös diagnózis, amely lehet küszöbölni beállítása.
A kenési és utántöltési munkáknál az egységek és egységek kenése történik, olajjal és más technikai folyadékokkal egészül ki.
A karbantartás befejezésekor a jármű OTC-ellenőrzésen esik át, és az autó tárolóhelyére kerül. Mivel a D-1 általános diagnózisát a TO-1 előtt végezték el, a folyamatáram-diagramot TO-1-ként hajtják végre.
3. 4 A gyártóegység működési módjának kiválasztása
Az ATP termelési egységének munkája összhangban van a vonalvezető járművek működési módjával. Mûködési mód kijelölésekor a követelményeknek megfelelõen nagy mennyiségû karbantartási munkát kell végezni.
A TO-1 általános diagnózisának helyszínének megtervezéséhez a DRG = 302 napos munkanapok számát vesszük figyelembe. A helyszínen végzett munkát két műszakban végzik. A műszak időtartama 8 óra. Ebédidő 48 perc (0,8 óra) (7.8 melléklet). Az első műszak munkájának kezdete 8 óra 00 perc - a vég 16 óra 00 perc. A második műszak kezdete 16 óra 00 perc - a vég 0 óra 30 perc. Tekintettel arra, hogy az ATP autók egyharmada "csúcsidőn" működik, sok autó átadhat a TO-1-nek a nap folyamán, vagyis a reggeli és az esti csúcs között.
Az ATP vonalán lévő gépkocsik és az ATP gyártási részlegeinek kombinált ütemezése az ábrán látható. 4.
Az adott gráfból látható, hogy a vonatok kijárata a vonalon 5 óra 30 percen belül kezdődik, és 7 óra 30 percet vesz igénybe. A csúcs 10 óra 00 percen belül kezdődik, és 11 óra 30 percig végződik. Az esti "csúcsra" való kilépés 14 órától kezdődik, és 16 óra múlva fejeződik be. Fokozatosan az autó 19 óra 30 percen belül indul, és 0 óra 30 percig tart. D-1 idő 0 óra 00 perc és 0 óra 30 perc között.
3.5 Az általános diagnosztikai állások számának kiszámítása D-1
A D-1 diagnosztikai állások számának kiszámítását a következő képlet határozza meg:
- a diagnosztikai művek éves munkaerő-bevitele;
- D-1 hozzászólások változtatási időtartama;
p - a munkavállalók száma egyidejűleg;
- évente a munkanapok száma;
- unevenness faktor betöltése = 1,10 (23. függelék)
3.6 Az előadók megoszlása szakképzettséggel és képesítéssel
Az előadóművészek számát minden egyes munkatípus esetében megközelítőleg a teljes munka megoszlása határozza meg (1. melléklet).
3. 11 A munkavállalók lefedettségének számítása gépesített munkával
Az egységben a gépesített munkát végző munkavállalók teljes lefedettségét a következő képlet adja meg:
ahol - a gépesített munkaerővel rendelkező munkavállalók lefedettségének mértéke,%;
- a munkavállalók lefedettségének mértéke mechanizált kézi munkaerővel,%
A gépesített munkaerő munkavállalói lefedettségének mértéke a következő képlet segítségével számítható ki:
ahol: - a munkavállalók száma az adott munkamegosztásban, munkaszervezéssel, emberekkel. ;
- a munkatársak száma minden műszakban, amelyek a munkát mechanikailag és kézzel töltik ki, az emberek. ;
- a munkások számát minden olyan műszakban, amely kézzel végzi a munkát, az emberek.
A gépesített kézimunka által a munkavállalók lefedettségének mértéke a következő képlet segítségével számítható: