Speed bombázó (szikra)
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
Fejlesztő: OKB Bolkhovitinova
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1939
A (Sparka) - nagy sebességű bombázó, kettős, alacsony szárnyú, két M-103 960 lóerős motor eredeti beszerelésével. mindkét koaxiális csavarral ("Sparka") egy mechanikus áttétel mellett. Ezt a beállítást azért fogadták el, hogy csökkentse a repülőgép homlokát, megszüntesse a motorok káros ellenállását, és mindkettőt a törzsbe zárja, hogy rekord sebességet érjen el. A Sparkot kifejezetten erre a repülőgépre tervezték és tesztelték az állványon, de más áramkörökhöz is alkalmas.
A motorokat közös al-motoros rudakra helyezték el egymás mellett, a zokniik különböző irányokban. Az áttétel elméletileg és szerkezetileg nagyon egyszerű volt, de nehéz - a tengelyhez és a csillapító eszközökhöz képest több mint 150 kg volt.
A repülőgép tervezése teljesen fém, a szárny és a törzspanel. Dvuhlonzheronnoe szárnyfesztávolsága 11.38 m, területe 22,9 m2 állt a felső és az alsó burkolat panelek közötti oldalelemek vágják át a semleges tengelye a zokni és a farok rész. A törzs négy panelből állt össze - két oldalról, alul és felülről -, amelyek négy spar résen vannak elrendezve. A design eredeti, technológiai, progresszív volt. Tíz év után az IL-28-at használták.
A szárnyban voltak a Fowler-szárnyak, amelyek nélkül nehéz volt a leszállás, hiszen a 247 kg / m2-es szárnyra jellemző terhelés rekord volt. A differenciálművezérlő rendszerben váltóátadó eszközt vezettek be a nyélen lévő erő korlátozására. Széles körben használt elektromos rendszerek.
Minden járaton észrevehető volt, hogy a légi jármű lassan szétszóródott, a lerakodás után lassan felgyorsult és felemelkedett. Növelésével a sebesség 300 km / h (függőleges sebességét vy = 8 m / s) hatással a túlzott terhelés a szárny, és úgy tűnik, hogy az átutalás a hátsó a motor érzékeny energiaveszteség, míg az arány a koaxiális csiga fordulatszámát, hogy megtalálja nem a legjobb. A repülőgép 1940-ben átkerült az állami tesztelésre. Repült BN Kudrin és AI Kabanov. - 863 m (normál tömeg 5652 kg, lenne 1045 m), a sebesség a magassága 4.6 km volt, 570 km / h, a csökkent run-in tesztek 5150 kg tömegű: A következő adatokat kapjuk. A tartomány 700 km. Felismerték, hogy a vizsgálati sík nem tudott állni a nem kielégítő felszállási és leszállási tulajdonságok miatt. Ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy a gépen a „C” lényegében egy kísérleti először a Szovjetunióban megoldotta a problémát a nagyobb teljesítményű VMG növelése nélkül húzza a feladat, hogy a tervező gyakorlatilag megoldott.
Kiderült, hogy a szárny profilját nem túl sikeresnek választották. Úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a kész repülőgépen. Ziitskovics, majd 1940-1941 között Bolkhovitinovnak dolgozott. ezt "beillesztette" a profilhoz. A felszínen a teljesen fémből készült szárny szegecselt szegecsekkel fa léc és útmutatók rétegelt lemez, és ragasztott a második - rétegelt lemez - burkolat felső oldalán a szárny. A profil jobb lett, a sík is. De ez nem segít, mert a repülőgépet 1941-ben, közvetlenül a háború előtt adták ki, amikor ugyanaz a növény már tömegesen gyártott Pe-2-et.
Annak érdekében, hogy ellenőrizzék a kormányozhatóságot, a repülőgép stabilitását és a mechanizmusok működését, a "C" változat a hátsó motornál eltávolítva, egy 4000 kg felszálló tömegű, nem behúzható sílécet végzett.
Hozzá kell tenni, hogy a repülőgép fegyverzet gyenge volt - csak egy géppuska ShKAS a leghátsó pontja a törzs, majd a helyére két géppuskák gallér egy távirányítóval kezéből egy megfigyelő, eredeti mechanikus meghajtó, ez nagyon kényelmes. A törzsben - 400 kg különböző bombák. A géppuska nem volt előre.
Módosítás: Spark
Wingspan, m: 11,40
Hosszúság: 13,20
Magasság, m: -
Szárnyterület, m2: 22,90
Súly, kg
-üres sík: 3400
-normál felszállás: 5150
Motortípus: 2 x PD M-103
-erő, hp 2 x 960
Maximális sebesség, km / h: 570
Gyakorlati tartomány, km: 700
Praktikus mennyezet, m: 9000
Csapat: 2
Fegyver: 2 db 12,7 mm-es géppuska az UBT-től
Bomba terhelés, kg: 400.
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
Nagy sebességű bombázó C (Sparka).
A (Sparka) a sífelvonón.
A (Sparka) a sífelvonón.
A (Sparka) a sífelvonón.
A (Sparka) a sífelvonón. Elölnézet.
A (Sparka) a sífelvonón. Hátulnézet.
M-103 szikraforgatók a síkban S.
M-103 szikraforgatók a síkban S.
A C pilótafülke kilátása (Sparka).
A SHKAS géppuska a C (Spark) repülőgép hátsó kabinjában.
Fowler a C szárnyában (Spark).
Fowler Fékszárnyak - (angol feltaláló X.Faulera (H.Fowler) -. Az egyik típusú visszahúzható réselt szárnyak, vastagságával jellemezve profil a csappantyú és a maximális kiterjesztése az akkord a kilépő éle a szárny Y neotklononnogo Fowler csappantyú rés nincs jelen, eltérített helyzetben, hogy a hasíték profilozott oly módon, hogy optimális feltételek felszállás közben működés csappantyú (kis elhajlás szögek) és leszállás (nagy).
A C (Spark) repülőgép farok tollazata.
A C (Spark) repülőgép pilóta mûszerfalát.
A (Sparka) repüléstől. Ábra.
Spark-motorok M-103. Rendszerbe.
Források listája:
VB Shavrov. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950 között.
B.L.Simakov. A Szovjetunió repülőgépe. 1917-1970.
A PropJet légiközlekedési fórum. Fotók archiválása.