Mi van, ha a dízelmot üzemanyaggal feltöltik?
A dízel autó, nevezetesen a Citroen C4 Grand Picasso tesztje, az újévi útra Murmansk irányába, nem véletlenül választottam.
A nehéz üzemanyaggal működő autók többször is indokolttá tették magukat hosszú utakon a gazdaság és a gyorsulás miatt.
És ez alkalommal, még a 115 lóerős motor engedélyezése könnyen megoldani a helyzetet előzési kétsávos autópálya „Kola”, és az áramlási sebesség az üzemanyag 6-8 liter 100 kilométerre a tankolás kellett hívni ritkábban a kávézóban az éhes legénység.
De akár mielőtt szerencsét üzemanyag egy benzinkút, vagy a hőmérséklet csökkent a kritikus pont, hogy a francia motor túl érzékeny orosz valóság ... A móka volt szinte az egész tervezett útvonal, félúton vissza a kisbuszt hisztérikusan sikított, kiadó egy kritikus hiba, fojtott és a karéli erdő közepén. És a fennmaradó 1000 kilométert 24 órára kellett leküzdeni, ezzel párhuzamosan megoldani a logikai problémákat az autó készülékének ismeretében.
Az előkészítés szakaszában
Még akkor is, ha cégünk, mint az okosan kiképzett utazók, tartalék tartályával rendelkezik üzemanyaggal és adalékanyagokkal a dízel üzemanyaggal szemben. ez nem ment meg minket. Még mindig megállnánk, hogy töltsön egy teljes tartályt a TNV töltőállomáson Medvezhiegorskban.
Annak tudatában, hogy az északi úton való kapcsolódás helyeken fog működni, a "Megaphone" és a "Beeline", valamint a nagysebességű mobil internet váltakozásával teljeskörűen távozik, előzetesen összeállítottuk az úton megfelelő felújítások térképét.
Ez a "TNK", amelyen a Citroënnek nem volt gondja a Murmanskba vezető úton való töltődésre, váratlanul végzetes volt. Szó szerint a műszerfalon 200 kilométert követően a "motorhiba" világít. Stop ", piros betűk STOP és" check ". Mivel ez a Citroën még egy régen megvilágosodott magyarázatot is jelentett a SERVICE elkopott feliratáról, ez az absztrakt figyelmeztetés egyáltalán nem indította el, mi történt. A stabilizációs rendszert is lecsatlakoztatták, ami egyáltalán nem volt elégedett a csúszós úton, állandóan zuhanó autó mellett. A legrosszabb, amire szükség volt egy hegyen történő mozgásnál, nem volt teljesen abszolút, a szivattyú mintha nem tüzelt volna.
Azon órák alatt, amíg 312 km-re álltunk Vologdától és 230 km-re Petrozavodsktól, sok idő volt a hipotézisek gyakorlására.
Az első verzió. A dízel üzemanyagot benzinnel töltöttük fel - néhány kölcsönös vádat követően eltűnt. Az autó szinte száraz tartállyal a benzinkútig vezetett, úgyhogy a benzinnel nem járna még 200 km.
A második verzió. A tartályt nem megfelelő "szolárolaj" töltötte meg, amely eltömte az üzemanyagszűrőt, az üzemanyag-szivattyút vagy a katalizátort. A stabilizációs rendszer kikapcsol, és felismeri, hogy nem képes a kerekeket ilyen helyzetben elhelyezni.
A harmadik verzió. Az üzemanyagtöltő állomás nyári dízel üzemanyag volt - pluszhőmérsékleten nem okozott gondot, és -20-ban megdermedt, és újra eltört az üzemanyag-szivattyú.
A negyedik változat. Számítógép "Citroen" őrült -25-ből, és kényszerítette az üzemanyag-ellátást.
A helyes verzió. Amint később egy meleg töltőállomáson kiderült, víz volt az üzemanyagszűrőben (ez a gép már önmagában is tudott pozitív hőmérsékleten). Nyilvánvaló, hogy -25-ben jég volt a nem szezonális üzemanyagból.
Módok az autó újjáélesztésére - sikeres és nem nagyon
A helyzet egész szomorúsága az volt, hogy a Citroën folyamatosan reményt adott a helyreállításra. Gyorsan alszik - először minden 10 kilométerre, és éjszakai hőmérséklet-csökkenéssel - minden 100 méteren. De a megállás, minden probléma nélkül elkezdődött, és megszakítás nélkül dolgozott üresjáratokon, amelyek szerencsére felmelegedhették a szalonot, de enyhén zavarba hozták a legénységet.
Az első módszer. Az embereket úgy hívják, hogy "Adj a kocsinak egy rúgást", vagyis hagyja az autó tiszta. A megállított gépkocsin nyomja a gázpedált a padlóra, és a maximális sebességet emelje. Néha ez segít megtörni az eltömődést a szűrőben vagy a tömlőben. Ez segített nekünk az első megállás után.
A második módszer. A maximális sebesség fenntartása. Aztán világossá vált, hogy egy ilyen értelmetlen sebességmérő ebben a mini buszban a "robotral" hasznos lehet. Annak elektronikus skála majd minden, ha kézi üzemmódban használja a szirmok (by the way, becsületes volt, és hála Istennek, nem irányítják a magas fordulatszámú magát) kellett tartani, maximum 3800 fordulat / perc. Először "gázt adtak", aztán rájöttek, hogy könnyebb volt az első vagy a második halászfelszerelésre menni, 15 km helyett 15 kilométert eléggé kilométerre.
Mint a "Speed" filmben - semmiképpen sem veszítheti el a vontatást.
A harmadik út. Az ötlet, hogy kerozint adjanak a tartályba, olvasható az interneten, azonnal elszakadt.
A negyedik módszer. A Vytegra városának 100 kilométeres fennmaradó fennmaradása után úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk a hírhedt adalékanyagokat. A benzinkútnál egy edényt vettek fel olyan adalékkal, amely a zselé hígítására szolgál, amelyen az üzemanyag állítólag megfordult. Ugyanakkor a "szolárolajat" bocsátották ki abban a reményben, hogy tisztességesebb lenne - a kisteherautó nagyobb sebességgel sikerült egy fél tankot égetni, bár a skála teljesnek mutatkozott. Nem segített.
Az ötödik módszer. Úgy döntöttek, hogy felhívják a Citroen Assistance-ot. Megtanulva, hogy a gép panaszkodik a motor meghibásodásáról, a diszpécser megtiltotta minket, hogy továbblépjünk. Az autót a legközelebbi városhoz tartozó evakuálókészülékkel kell szállítani a márkakereskedővel, és saját magunknak kell kijutnunk. Ennek a megoldásnak számos hátránya volt. Először is, az evakuátor legkorábban 8 óráig távozott (és az óra 3 éjszaka volt). Másodszor, eljött hozzánk a legközelebbi Vologda nevű városból, 5-6 óra. ( „Válasszon egy várost, ahol van MakDak!” - hallatszott a hátsó sorban.) Harmadszor, az ingyenes szolgáltatásokat tartalmazza csak így egy vontatót 150 kilométerre a város (200 - Moszkva). Negyedszer, az evakuáló csak öt utast szállít vele, a többieknek pedig Vytegra-ból kellett kimenniük.
Hatodik módszer. Miután megkapta a közvetlen autós - Citroen képviselet - engedélyt mozogni „check” a, úgy döntöttünk, hogy egy esélyt, és kap legalább Vologda, annak ellenére, hogy a halálozás kockázata ki teljesen az erdőben kapcsolat nélkül. Kiderült, hogy ha 10 percig veszteséget adsz a kocsinak, akkor 10 kilométerre halad tovább. A helyiek tiszteletére nem egy autó megállt, hogy megtudja, hogyan csináljuk - azokban az esetekben, amikor a sürgősségi Citroën a sarkokban maradt.
A hét módszer - a leghatékonyabb. Várja meg a felmelegedést. Amint a nap legalább 19-re melegítette a levegőt, az autó sokkal energizáltabb lett. Szerencsére ez csak a Vologdai Citroën kereskedelmi központban történt. Sajnálatos módon az autót nem mosották fel tankral és üzemanyagszűrővel. Így a Yaroslavl környékén már elkapott este kezdetén a kínzások folytatódtak. És van egy ilyen "Kholmogory" terep ....
Ennek eredményeképpen, miután legyőztük a Jaroslavl és Moszkva régiók határát, és találkoztunk karácsonyra egy nagyon unalmas furgonon az utolsó napon, vontatóautót hívtunk Citroënnak és egy barátnak az autóban magunk számára.