Ford kuga - Autók áttekintése, vélemények, specifikációk, árak
Szentpétervár találkozó
A Pulkovo Repülőtér parkolójában sorakozó atlétikai crossover csapat izgalmas látvány. Úgy tűnik, hogy a gépek a bicepszeket játszák. A nap tükröződik a test konvex arcaiban. Egy magas, kupészerű alakú test szilárdnak, divatosnak tűnik, és ígér egy helyet a versenyzők feje fölött. Belül - erőteljes konzervativizmus, racionalizmus és, sajnos, az öregedés felbukkanó jelei. A stílusos döntések fájdalmasan ismerik a "népi" Focus-ot, és ma is relevánsak a hazánkban a St.-MAX-ban.
Azonban a lelkesedés és a frissesség a belső téren, hogy egy tervezett facelift.
500 km-es sorrendben, amelyet gyors ütemben kell végrehajtani Jyvaskyla, egy festői város Közép-Finnországban, a vízbe fészkelve a tavak között. Ideje menni, de a vezetői helyiségben élni egy kicsit hosszabb időt vesz igénybe, mint amire számítasz. A módosításunk nincs az elektromos ülés elektromos beállításaival, és mindent kézzel kell megtenni. A fő állítás itt az alátét, amely a háttámla hajlásáért felelős. Tugovat és nehéz elérni. De a tükröket és a kormánykereket gyorsan és intuitív módon szabályozzák. Szándékosan alábecsüljük a leszállási magasságot - a legközelebbi tervekben nem off-road, hanem erőteljesen fut az aszfalt különböző minőségű és textúrájú.
És végül letettük a "Ford Power" mágikus gombot. Ez a miniatűr négyzet a vészleállító gomb melletti középkonzol tetején található. Véleményünk szerint a két gomb artikulációja nem az ergonómia szempontjából legeredményesebb megoldás. Ebben az esetben a klasszikus kulcs jobban néz ki. A bemutató négy napja alatt a gombokat többször is megpróbáljuk megtalálni, amire meg kell tudnunk érni. De a személyzeti kulcs, amely megnyitja a kaput Kuga, szeretnék tiszteletbeli lemondást kívánni. Először kinyomja a vasalatot a kulcstartóból, majd forgassa a műanyag logó ovális részét a radiátor rácson, majd - a ravasz görgetés balra és jobbra. Egyszóval hosszú, zavaros és szomorú. Bár, és ez szintén igaz, anti-vandál és eredeti.
Nem üres kíváncsiság, hogy ellenőrizze az alvilágot. A tesztünk fő jellemzője és információs oka: egy 2 literes turbómotor, 163-as változatban bemutatott, jellegzetes dízelmotorral jár. Nyilvánvalóan kívülről hallható, de a kabinban nem hallható - a hangszigetelésnek köszönhetően. Zárjuk le a motorháztetőt és az úton - itt az ideje, hogy ellenőrizzük Kugát az üzleti életben.
Észak felé
Az első kilométereket marihuána kell venni a szentpétervári közlekedési dugókban. És itt a fő figyelem, természetesen a korábban nem elérhető keresztező hajtómű és motor szövetsége. A hatfokozatú PowerShift PS egy szelektív, két kuplung. A sebességfokozatokat oly módon választották ki, hogy kizárják a kettős lecseréléseket - például az ötödik fokozattól a harmadik fokozatig. Más szavakkal, a rendszer üzemanyag-fogyasztásra van hangolva. Erőteljes gyorsulás érhető el a gazdag dízelmotor miatt, amely, mint az asztalterítő-önöntő tündérmese, mindig felesleges. És mégis a dízel Kuga egy kicsit rövid az elején. Az első sebességváltóban nincs globális nyomatékhiány, de az elektronika egyértelműen védi a dobozt, és a gyorsulás kezdetét elveszíti. Igen, és a 1600 kg-os teherautó súlya nem vonható le.
A sebességmérővel a Kugs megmutatja a karaktert - sokkal inkább buzgó, mint egy 138 lóerős motorral felszerelt autó (mellesleg eltávolítva a vonalat). A sebességmérő nyílja a hat rövid sebességfokozat mindegyikének vörös zónájába kerül, és a gyorsulás merész és határozott. Ez is bizonyítja a száraz számok előírások: „maxi-ferde” autó egy 163 lóerős dízelmotor és a sebességváltó PowerShift nőtt 180-195 km / h gyorsulás ideje, hogy „több száz” csökkent 10,7-9,6 másodperc. Ugyanakkor az átlagos üzemanyag-fogyasztás a fedélzeti számítógépünk adatai szerint körülbelül 9 l / 100 km-rel ingadozott.
Az új "robot" intelligens és intelligens. Között a „vezetékes” az ő „agya” funkció - tartja a nő, teherérzékelővel (utánfutó vontatása esetén átkapcsoló később), segít a lejtmenetben (aktivált motorfék), és kanyarodáskor. Ez utóbbi esetben a sebességváltás megakadályozható a kanyarban.
A kézi átviteli mód aktív vezetéshez vezet, és segít a hegyvidéki terepen való vezetés során.
A finn határhoz vezető út elengedhetetlen. Itt, ellentétben Finnországban merev sebességhatárokkal, aktívan lenyomhatja a gázpedált. 100 km / h sebesség mellett Kuga örömmel fogadja a kiváló akusztikus kényelmet. Ha a kerekek alatt nem ideális aszfalt, akkor a belsejét az ízületekből és apró szabálytalanságokból kifeszítik. A határ átlépése után az útfelület minősége javul a szemen, és a kereszteződés bemutatja a vezetői osztály autói szokásait. Úgy tűnik, úszni kezd az út mentén, elfojtva a kerekek csörömpölését, és alig észrevehető dízel fecsegést. A lágy, de energiaigényes felfüggesztés továbbra is a dízel Kuga egyik fő előnye. Egy gyors csomófordulón a crossover otthon van: engedelmesen követi a világos és szűk kormányzás parancsát. Ugyanúgy a sportos szokások, mint a kompakt kereszteződések büszkélkedhetnek, kivéve, hogy a VW Tiguan és a cseh relatív Skoda Yeti. A kugák magas tömegközéppontjaival kapott tekercsek meglepően kicsiek. Az egyetlen niggard - a függőleges lendületre való hajlam, amely azonban csak különleges esetekben nyilvánul meg. Például lejtők és emelkedések kombinációjában. Amikor az autó a domb alján van, a test (és vele együtt a lovasok) ugrik. Középsebességű vészfékezés esetén viszont a keresztkapcsoló úgy tűnik, hogy egy csúcsminőségű "gumi" -ra guggol, és az orra elkeseredetten harap. A fékdinamika Kuga büszkeséget érdemel. A lassulás erőteljes és kiszámítható bármely sebességtől.
Puha off-road
Finnország nem csak tavak és erdők országa, hanem olyan kőbányák is, ahol homok, kavics, gránit, stb. Bányászik. A működési szakaszok egyikében a fotózás egy részét töltöttük el, és ezzel egyidejűleg teszteltük a dízelmotor off-road potenciálját. Egy kavicsos diszpergáláskor a Kuga ismét kitűnő tapadási stabilitást tanúsított, valamint a stabilizáló és fékező rendszer hatékony, intelligens működését. Fedélzeti ESP fedél-megakadályozó funkcióval Az ARM aktívan megakadályozza a sodródást és a fékcsúszók megcsúszását. Az ABS finoman működik, anélkül, hogy bosszantja a korai zárványokat. A homokburkolatba való belépéskor a Kuga azonnal segít a hátsó kerekekkel. A szalonban nincsenek vezérlőelemek a meghajtóban. Az elektronikusan vezérelt Halclex tengelykapcsoló önállóan a vontatás egy részét a hátsó kerekekhez (legfeljebb 50% -ig) dobja. Ez elég ahhoz, hogy a homokot és a piszkot csúsztassák más előfeszítéssel. Ami a geometriai átjárhatóságot illeti, a Kugát a szegmens középértékének megfelelően.
A eszköz rögzíthető rövid túlnyúlások, amely lehetővé teszi hegymászó akár 33 °, és megfelelő méréseket a fény terepjáró hasmagasság (188 mm-es terhelés nélkül, és 157 mm-es maximális terhelés a hátsó felfüggesztés). Azonban megrögzött dzhiperov csalódást viszonylag rövid Khodnev szuszpenzió (az autó próbál lógni a kerék legyőzni még a kis gödrök és halmok), és a hiányzó szigorú differenciálzár. Másrészt a Kuga-t úgy tervezték meg, mint "aszfalt" SUV-t, ésszerűen elégséges off-road potenciállal rendelkezik, és a hozzárendelt feladatokkal az autó tökéletesen kezeli.
Új játékos
Próbáljuk kitalálni, mi fog változni az orosz piacon az új dízelmotorok Kuga érkezésével. Ezeknek a módosításoknak a fő bónusza természetesen a szekvenciális átvitel, amely a versenytársakkal szembeni küzdelemben új trópusokat ad. Bíró maga: a Kuga 140 lóerős változata a PowerShift-szel kombinálva 1 163 000 rubelt kínál. Toyota RAV4 egy variátor 158 lóerős benzinmotor összehasonlítható költsége 1.036.000 rubel, míg a összkerékhajtás VW Tiguan egy 2 literes 140 lóerős dízelmotor fogják kérni minimum 1.248.000 rubelt. Kuga egy 2 literes 163 lóerős dízelmotor és PowerShift váltó lesz hátrány a két fent említett versenytársak energia rendelkezésre állását és ezzel egyidejűleg kerül 1.239.000 rubelt, hogy kérjen top-end konfiguráció Titanium. Csak sajnálatos, hogy a Ford nem hajlandó az orosz piacon a monoprive Kugát egy robotvezérléssel felszerelni. Az egyetlen lehetőség azok számára, akik egy kereszteződést kívánnak vásárolni egy meghajtással az első tengelyre, egy 140 lóerős dízelmotor "mechanikus". De lehet, hogy a vásárlók választási lehetőségei drámaian megnövekedtek, és ezért a Kuga nagyobb eséllyel rendelkezik a bestsellerek felé vezető úton.
Egyéb kapcsolódó hírek: