A rendelkezésre álló szedánok fiat albea, peugeot 206 és renault szimbólum
És miért adták át az autósok a hatalmas csínyeket hátulról? A gépek olyanok, amire nincs szükségük, de valamilyen okból a vevők nagyon elégedettek a szedánokkal.
Nem, miért, mondja el nekünk? Mit tettek ez a három autó az ég előtt? Miért voltak ilyen rendíthetetlenek? És rendben lenne a Fiat Palio vagy a Renault Clio, amelyek önmagukban nem voltak a legszebb gépek. De miért kellett a "baba" 206-ot "varrni" ez a hatalmas szamár? Ki dolgozott itt? Frankenstein doktor?
De mi, a vevők, mindent hibáztatunk. Ez annyira kedves a szedánoktól, hogy megkerüljük a 206. és a Clio-t csak azért, mert egyszerű hatchbackek. És készek vagyunk arra, hogy szemünket a formatervezéshez zárjuk, ha csak a fém extra centiméterét hordozza velünk. "Nos, maguk is kértek", a gyártók reagáltak a piacon, és óriási fém "hátizsákokat" csatoltak a szegény autókhoz.
A Fiat Albea kielégítően tapasztalta ezt a műveletet. Természetesen a gép vonzóbb lehet, de harmóniában nem tagadható meg - az egyetlen "harmadik kötet" jól megalapozott, és nem úgy néz ki, mint egy idegen test. És Peugeot - és minden szép. Ugyanakkor, miközben a frontról nézed. De más szögből ... Még szebb és szimbolikusabb. Pontosabban, a Renault még szörnyűbb. De ő megmentette azt a tényt, hogy a teszt többi résztvevőjével ellentétben régen elad. És olyan ismerős lett, hogy a háta mormogása már unatkozik. Ezért nem fogunk, különösen azért, mert nyilvánvalóan nem a tervezéshez vesznek ilyen gépeket.
A tengerimalacok körülbelül 15 ezer dollárba kerülnek, mindegyikük légkondicionálóval, előtérükkel, pár airbagokkal, szervokormányzattal, fedélzeti számítógépvel és természetesen hatalmas törzsével rendelkezik. Úgy tűnik, mindaz, ami a boldogsághoz szükséges. Vagy nem? Igen, igen - ezt a gazdaságot akarom és méltóságteljesen mozogni fogok.
Kezdjük betűrendben - a Fiat-val. Üljön le. Opa! Hé, hello, Zhiguli! A kényelmetlen belső kialakítás, a négyszögletes légáteresztők, apró tükrök, az egyszerű "matrica" eszközök. Ha a "mi" fekete Albea kívül szilárdabbnak tűnik, mint a riválisok, akkor nem fogod elfelejteni költségvetési eredetét. De a fedélzeti számítógép képernyője - akárcsak a "felnőtt" Fiat. És a kormány, bár műanyag, nagyon kellemes az érintésre.
A Fiat Albea valószínűleg nem lesz a múzeumban,
de tesztünk résztvevői között a legsúlyosabb és helyes megjelenése.
A fotelek első pillantásra nem rosszak - különálló oldalsó támasztékkal, kellemes kárpitozással és állítható deréktámasszal. De a profil, annak ellenére, hogy a lumbális támaszkodás beállítása (csak a Fiat) nem a legjobb. Nem számít, hogyan csavarjuk meg, hát még mindig fáradt.
Egyszerű, néha túl sok, a belső díszítés. A belföldi autókról áthelyezve az emberek otthon lesznek.
Peugeot elhagyta Albea közelében. A 206-os szedán ülésén az irániak (az iráni gyülekezet után!) Úgy tűnik, hogy a szovjet katonák kabátjainak teljes stratégiai állományát töltötte. Legalábbis ez nem vászonpáncél. Természetesen az ülőhelyek nem fogják elégedettek a rendkívül magával ragadó sport "vödrök" vagy a kényelmes bőr karosszék. Semmi, azaz - közönséges.
A megnövelt méret ellenére a tengelytáv változatlan maradt - az egész "növekedés" a lángra esett.
Ellenkező esetben a "francia" belseje a Közel-Keletre küldött, a 20. kabinot egy hatchback testtel másolja, ami nem rossz. Az újrahasznosítható műanyag kivételével mindez döntően megtörtént. De lehetséges, hogy csak az anyagokra vétkezzenek - egyébként nincsenek igények a szalonban. Kényelmes zsebek az ajtókban, óriási kesztyűtartó, rengeteg hely kis dolgokra, intelligens készülékek. Különséges dicséretet érdemelnek a kormánykerék és a váltókar - a legkényelmesebb a háromságunk között.
Ne legyenek a díszítés anyagai, és a Peugeot 206 Sedan belseje nagyon jó lesz.
Renault a pár után - öt perc Rolls-Royce nélkül. Ebben a Fiat és a Pyzhik után kissé magasabb osztályú autó érzése nem hagyja el. Ebben természetesen van egy új műszerfal a Clio hatchback-ból (korábban a Symbol-ban, hogy a Clio-ból származik). És általában nincs nyilvánvaló kudarc a bőrben és a kárpitozásban - nincs mit panaszkodni. És az üvegszárny gombjai végül egy kényelmesebb helyre kerültek a vezető ajtajában. Azonban nem. Van egy dolog, ami bosszantó, és a neve a műszerfal. A nap folyamán abszolút nem olvasható, és a furcsa megvilágítás nem díszíti. De a tulajdonos örömmel néz ki a 250 km / h-ig terjedő sebességmérőt.
A Renault Symbol újabban egy újabb restylingt tapasztalt. Külsőleg az autó szinte érintetlen maradt, minden változás - belül.
Természetesen a sebességmérő szimbolikus képességei nem tükrözik semmilyen módon, bár a versenytársak jobban kedvelik a versenyt. Végül is a "mi" Renault egy 16 szelepes 1 literes, 4 literes, 98 LE teljesítményű motor volt. míg a Fiat és a Peugeot azonos mennyiségű 8 szelepes motorjai 77 és 75 "lovat" fejlesztenek. És ha felgyorsulnak ugyanazok, akkor a Symbol könnyedén elszigetelődik. És a sebesség megszerzése meglehetősen kellemes és energiaigényes felfüggesztést kíván. A körökben magabiztosan, de fanatizmus nélkül belép. A sebességváltó kar nagyon pontos és kényelmes, bár a tengelykapcsoló beállításai kényelmetlenek és igényesek. Belül viszonylag csendes. Alapítva CD-zene képes megfelelni az igényeknek emberek nem zenei fül - hat hangszóróval Elfogadható zajokkal szemben és száras távirányító lehetővé teszi, hogy ne távolítsa kezét a kormányról.
A restyling után a Renault Symbol belseje sokkal szebb lett. A minőség elválasztható - a riválisok számára elérhetetlen szinten.
A Peugeot-ban két hangszóró kisebb (nincs hang mögött), de a távvezérlő sokkal kényelmesebb. És ez provokálhat! Igen, igen. annak ellenére, hogy az apró motorkerékpár és az ostoba gumiabroncsok az iráni szedán és "égnek". Természetesen a lehető legjobban. A jó alváz és a jó kormányzási beállítások 206 szedán engedelmességet és behatolást biztosítanak. A kormánykerék a legegyszerűbb, de informatív, és a reakciók a legélénkebbek. Egy sarokba megy, és úgy tűnik, hogy az autó fél tonnával kevesebb, mint valójában. Nagyon könnyű és engedelmes gép, és a tekercsek a legkisebbek. A felfüggesztés természetesen keményebb, mint a Renault, de a zajszigetelés meglehetősen tisztességes. De a sebességváltó kar nem olyan pontos itt, és a hátsó sebességfokozat nem mindig kapcsol be először.
Peugeot 206 Sedan - nagyon könnyű és kellemes vezetni.
És mi van a Fiat-val? Megkötöztem magam, kapcsolja be az első sebességfokozatot. Oh, a kar mozog! Hatalmasak! És a probléma nem csak bennük van. Néhány információ tartalma nem lehet beszélni -, hogy ha tolóerő sebességváltó, amely csak „utólag”. És amikor kézzel kezeli az utast az utasülés párnájával. De nekünk kell adnunk a Fiatiku-nak, az átruházás megválasztásával, még soha nem volt rossz. A kuplung hirtelen felkap, de nem úgy, mint a Symbol. De a motor reakciója a gázra talán túl éles. Az alacsony sebességű csúszáson levágja a kerekeket, ezért lehet egy gondatlan mozgás! Bár ez természetesen nem az óriási nyomaték 8 szelepes motor, egy szörnyeteg, és az alsó gumik Goodyear GT2, ami elkezd nyüszíteni és vinnyog a legkisebb ürügy, és anélkül is.
Felfüggesztés A Fiat Albea feltűnően ötvözi a lágyságot és a merevséget.
Albea egyenesen egyenesen halad. De a fordulatok, különösen a hosszúak, félnek! A gép lendületet ad, és vonakodva írja le az ívet, és ezután ugrott le a pályáról. A helyzetet egy teljesen "üres" kormánykerék bonyolítja. Általában a Fiat Albea felfüggesztése - ez az olaszok valódi know-howja. Végül is, a sarkok lágysága és lazasága révén sikerül versenyezni a Subaru Impreza WRX STI-vel. Albea ugyanúgy mereven átadja az ízületeket és a "hazug rendõröket"! Másfajta egyenlőtlenségek esetén az autó csak vitorlázik. Elképesztő.
A 98-as szimbólum mellett van egy olyan változat is, amelynek gyengébb "nyolcszelepes" teljesítménye 75 lóerő.
De csak az Albea rendelkezik ABS-nel és egy fékerőelosztó rendszerrel - a többi tesztelő nélkülük van. Tehát ha a Fiat overclock a második helyet foglalja el, akkor megáll - az első. A Peugeot 206 (az ABS nélkül) szintén nagyon érthetetlen fékpedál. Nyomja meg egy kicsit - és semmi sem történik. Keményebben nyomja meg - az autó kissé lelassul. És csak akkor, ha megnyomja a pedált, akkor a normál gyorsulás mínusz jelrel megy. A Renault sokkal jobb - a pedál tájékoztató jellegű, és a blokkolás pillanata könnyen kiszámítható, különösen, és nem fog prideretshsya.
A legnagyobb csomagtartó - a Fiat Albea, de a nyitás nem a legsikeresebb. A Peugeot-ban ez is teljesen nem ideális, és a kötet kisebb, de egyenlő falak a "hold". És a Renault adókertje, hogy a csomagtartó nem csak gombokkal nyílik meg, hanem egy gombnyomással is.
De amellyel a Fiat megtérül, így rakomány-és személyszállító minőségben van. A tér mennyisége mindenféle dolog alatt hatalmas - 515 liter! Képzelje el, mennyit tölthet le. Nem sok a Symbol (510 liter) mögött, a csomagtartó pedig kényelmesebb és egy gombnyomással nyitott. Peugeot itt a kívülállók - ő "szánalmas" 402 liter. Valamennyi autót a hátsó ülések hátsó részeibe kell behajtani, de a nyílás kicsi. Tehát a mosógépek szállítása, mindenfajta kiterjedés ellenére, valószínűleg el kell felejteni.
A Fiat (a bal oldalon) elülső ülései a legjobb oldalsó támasztékkal rendelkeznek, de az úton a hátuk fáradt lesz belőlük. A Peugeot (középen) és a Renault (a jobb oldalon) körülbelül ugyanilyen kényelmes - a hátsó profil nem rossz, de nem tartja nagyon jól. De a hátsó utasok versenyen kívül - Albea, és 206-ban Sedan és Symbol őszintén zsúfolt.
Az Albea a tágasság szempontjából is vezető szerepet játszik - csak a második sorban ülve ülhet többé-kevésbé kényelmesen. A Peugeot és a Renault ebben a tekintetben majdnem ugyanazok, és pontosabban ugyanúgy rosszak. A helyek nagyon kicsiek! Bár a Symbol még mindig valamivel jobb - egy tető nem olyan megnyomja a magas utasok fejét, és az ajtó egy kicsit szélesebb.
Tehát mi a végén? A feltétel nélküli vezető - néhány fenntartás kivételével - a Renault Symbol. Ez a legkényelmesebb, jó (a versenytársakkal összehasonlítva) kárpitozással és nyugodt, nem feszülő szokásokkal. Kár, hogy a hátsó szoros. De Symbol és a legdrágább: a mi konfigurációnkban - könnyűfém keréktárcsákkal és 16 szelepes motorral - 402.500 rubelt költ.
Az osztály egyik legszebb hatchbackja valamilyen okból egy nagy, nagy törzsből állt. Tényleg ez a 206. tulajdonosok nem?
A Peugeot 206 Sedan ötven ezer ezret olcsóbb, és ez komoly indokolást jelent a Renault elmaradása a trim, a motor és a konfiguráció szempontjából - végső soron általában a 206. nem sokkal rosszabb. De a Peugeot nagyon meggondolatlan és kellemesen kezelt. Nem hiába, nem semmiért, hogy ilyen ragadozó fényekkel rendelkezik!
A fekete szín Albea szilárdságát adja.
Bár mennyire szilárd a 15.000 dollárért?
Nos, az orosz gyülekezet Albea bronz lesz. Túl sok a tudományágnál, hogy az autó elveszíti a versenytársakat. Még azt sem takarja el az a tény, hogy a legharmonikusabbnak tűnik, lehetetlenné teszi a magas embereket visszaültetésre, és az elefántot a csomagtartóba. Prostetsky szalon, jelentéktelen vezetési teljesítmény - sajnos, mindez nem felel meg az árnak. Nem kis méretű: a Comfort kereskedők tesztelt konfigurációjához kérjenek 374 ezer rubelt. Ezért ma el kell ragadnunk a szépségérzetünket (vagy legalábbis félelem nélkül), és javasoljuk, hogy az arc rosszabb, de bensőséges.