A gátló probléma grafikus megoldása
A fékezési probléma grafikus megoldásából áll, hogy meghatározza a vonat legnagyobb megengedett sebességét a szakasz legmeredekebb lejtéséhez az előírt fékberendezéssel és az elfogadott féktávolsággal. Ez a feladat grafikusan megoldható.
Teljes (számított) fékút
ahol az SP a járművek fékezésének útja, amelynek során a vonatfékeket feltétel nélkül elfogadják inaktívak (attól a pillanattól kezdve, amikor a daru vezetőjének daru a fékpozícióba kerül a vonatfékek bekapcsolása előtt);
Az SD a tényleges féktávolság, amely alatt a vonat a teljes erővel működő fékekkel mozog (az SC pályának vége megegyezik az SD elérési útjának elejével).
A (11) egyenlet lehetővé teszi számunkra, hogy keressük meg a megengedhető sebességet az SC előkészítési útvonal grafikai függőségeinek és az SD tényleges megállási távolságnak a vonat sebességétől a lassítási üzemmódban lévő grafikus függőségeinek megfelelő metszéspontjával. Ezért a fékezési problémát a következőképpen kell megoldani.
Szerint a táblázatok a számított eredő erők építmények forráspont egy grafikont a különleges erők lassulva vészfékezés közben a gyorsaság, közel a jobb van állítva a megfelelő forrási léptékű koordinátarendszerben v-s (4.). Mindkét koordináta-rendszerben a V sebességek tengelyének párhuzamosnak kell lennie, és az adott erők tengelyének és az s pályának egyenes vonal mentén kell lennie. A fékezési számítások grafikai konstrukcióinak skáláját a 6. táblázatból kell kiválasztani.
Méretezés a grafikus számításokhoz
A következőképpen oldja meg a fékezési problémát. Az O 'ponttól jobbra a tengelyen s ábrázoljuk az ST teljes megállási távolságának értékét. amelyet egyenlőnek kell tekinteni: a 6% -ig terjedő - 1000 m-es lejtőkön, a -1200 méternél 6% -nál meredekebb meredekségnél.
A görbe 10 km / h-os kiválasztott sebességintervallum (azaz 5, 15, 25, 35 km / h stb.) Átlagértékének megfelelő pontokat jelöli. Ezeken a pontokon az M ponthoz a tengelyen a meredekség a legmeredekebb leereszkedés a telek (az építési pólus), akkor át sugár 1, 2, 3,4, és így tovább.
A v = f (s) görbe megépítése az O pontból indul ki, mivel ismerjük a sebesség véges értékét lassítással, ami nulla. Ettől az ponttól az 1 sugárra merőleges (vonalzóval és sarkokkal) az első intervallum végéig húzódik, azaz 0 és 10 km / h között (OB szegmens). A B ponttól a 2. sugárra merőleges irányban a második sebességintervallum végét 10 és 20 km / h között mozgatják (BC szakasz); a C pontból merőleges a 3. sugárra, és így tovább.
Ris.4.54. A fékezési probléma grafikus megoldása e.
Minden következő szegmens kezdete egybeesik az előzővel. Az eredmény egy szaggatott vonal, amely kifejezett grafikusan a függőség gátolt a vonat sebességét a megtett távolság (vagy más szóval, a függőség az útnak a háza rea-fékezési módban a vezetési sebesség).
Ugyanebben az ütemtervben az előkészületi féktávolságnak a sebességen való függését kell rajzolni:
ahol: - sebesség a fékezés kezdetén, km / h;
- az intézkedés fékének elkészítésének ideje, s; ezúttal
a rakománytípus fékrendszere:
Itt ic a lejtő meredeksége, amelyre a fékezési probléma megoldódott (a mínusz jelhez tartozó lejtőkön), ezért n<200осей>7c, n> 200 tengelyre> 10c, n> 300 tengelyre> 12c.
- különleges fékerő a kezdeti fékezési sebességnél vn.
A tengelyek száma az összetételben n = 4m4
Az S "előkészítő megállási pálya függését két ponton ábrázoljuk, amelyre az S értékeket" = 0 (ebben az esetben S "= 0) és a.
Úgy gondolják, hogy a fékezett vonat balról jobbra mozog.
Grafikák közötti kapcsolat az azonos választott skála szerint. A sn. számított mértéke strukturális mozdony sebesség (pref-Dehn táblázatban. 3) feküdt skála (lásd. táblázat. 6), hogy a jobb oldali függőleges Ov tengely „szint” a sebesség Koto raj számlált érték Sn (t. azaz egy sebességgel egyenlő). Szerezzük be a K pontot; csatlakozzon az O 'ponthoz (mivel vn = 0 esetén Sn0 = 0). A metszéspont OBCDEFGHIP vonallánc vonal (O'K - N- pont meghatározza maxi MALLY megengedett sebességű vonat legfeljebb torziós-ferde rész kiszámítani egy adott féktávolságot ST megoldások után kapott a fék problémát eredmények következőképpen fúj-pont (. = .km / h; Sp = .m, Sd = .m).
A fékezési probléma megoldásának eredményeit figyelembe kell venni a vonat v = f (s) sebességi görbéjének megépítésekor úgy, hogy sehol se haladja meg a tormoszómákban megengedett sebességet, azaz hogy a vonat mindig meg legyen állítva olyan távolságban, amely nem haladja meg a teljes fékút távolságát.