A kerékpáros geometria - uabike elmélet, a kerékpár mint életforma
A geometriából - szögekből és méretekből - nagyon függ a kerékpár viselkedésétől. A stabilitás, az irányíthatóság, a jó értelemben vett átjárhatóság, a gyorsulás dinamikája, a hatékony fékezés, a hegyről való leereszkedés és a felkapaszkodás, a meredek fordulatok és a meredek szélsőséghez való hozzáférés függvénye. Az ősi időkben a kerékpár geometriáját mereven és egyértelműen meghatározta a keret geometriája. Most ez nem így van. Felfüggesztések megjelentek, elöl és hátul. Ezért a kerékpár geometriája és viselkedése függ a felfüggesztések (lökés, merevség, csillapítás) jellemzőitől és a beállításoktól. Annak érdekében, hogy ne vesszen be a dzsungelbe, hanem egyszerűen, hogy egy pillantást vetni egy sűrű erdőre, a gondozó gondatlan pillantásával, tekintsük a főbb pontokat.
1. Az üléscső dőlésszöge
Sok szempontból meghatározza a motorkerékpár lejtését és a pedálok elfordításának kényelmét - ha a cső függőlegesen áll, és a kocsi pontosan a nyereg alatt van, akkor kényelmetlen a pedálra, nincs helye a csípőnek. És meghatározza a kerékpár súlyát is, vagyis a terhelés elosztását az első és a hátsó kerekeken. Minél kisebb a dőlésszög (vízszintesen mérve) és annál magasabb a motorkerékpár, annál nagyobb a terhelés a hátsó keréken, és természetesen a kisebb az első keréken. A meredek emelkedésnél, ha a motorkerékpár a nyeregben ül, az első kerék teljesen kiürül, és érintkezésbe kerül az úttal. És a motoros veszélyezteti a hátát. És a meredek lejtőkön minden pontosan az ellenkezője. Az első kerék betöltődik, és minél messzebb van hátra a motorkerékpár elmozdulása, annál stabilabb a kerékpár és annál kevésbé valószínű, hogy a kormánykeréken át esik. Úgy ítélték meg, hogy az üléscső dőlésszöge 73 ° -kal (plusz, mínusz 1 °, 2 °) biztosítja a helyes és kényelmes leszállást és terheléselosztást. Ez a szög pontosan illeszkedik egy ideális, 32 "(813 mm) csípő hosszúságú motorkerékpárhoz. További módosítás a szög és beállítása a kerékpáros a valódi méretei a támadó (magasság, hosszúság a karok és lábak.) Lehet helyettesíteni egyenes nyeregcső ívelt (Thomson). És még könnyebb is lehet a nyerget előre vagy hátra mozgatni. Ha az ülés helyesen ül, az alsó helyzetben lévő láb majdnem teljesen kiegyenesedik.
2. A kocsi magassága
Meghatározza a kerékpár szabad távolságát - a pedál és az út közötti rés, amikor a hajtókar lefelé lefelé. Túl kicsi a talajközeli távolság, nem teszi lehetővé a kerékpár döntését, gyors elfordítással - a pedált a kanyar kijáratánál felgyorsíthatja. Vagy sztrájkolni a csillagokat egy rendszerrel egy ütközéshez. Ezért a különböző típusú lovagláshoz használt kerékpárok különböző magasságban vannak a kocsin a föld felett, - a DH és a freeride esetében a kocsi magasabb, 34. 36 cm-re. Speciális anyagként van egy táblázatszám 1. amit Alexey Majuga kedvesen adta, és ahol a KONA kerékpár példáján bemutatják, hogy a méretek a kerékpár céljától és a lovaglás stílusától függenek.
Megjegyzés. Mivel a nyilvánvaló előrelépés az egység és az értékcsökkenés villa és hátsó lengéscsillapítók, és létrehozta a „stabil platformot” során a lengéscsillapítók növekedett az elmúlt években, és nagy valószínűséggel, még jobban fog nőni.
Ezen túlmenően, minél nagyobb a kocsi, annál nagyobb szükség van, hogy növelje a nyeregben, és minél nagyobb a magassága a kerékpárt, és felett található a súlypont rendszerének kerékpár + motoros. Ez kétségtelenül befolyásolja a stabilitást és a szabályozhatóságot. Egy nagy kerékpáros könnyebb az egyensúly megtartása, és a bejáratnál a kanyarban, a dőlésszög szükséges, hogy kompenzálja a gravitációs erő, a centrifugális erő eredő mozgás egy kör (sugár) kevesebb lesz. mint egy alacsony kerékpáron. Ami a legelemibb geometriából következik. Ennek következtében egy nagy kerékpáron könnyebb a keskeny erdei egysávos pályákon való vezetés, és könnyebb "meredek" meredek leforgatásra. Azaz, hogy egy adott sebességen és egy adott sugáron egy kanyar elhaladjon, a magas kerékpárnak az alacsonyabb szöget bezáró oldalirányba kell kerülnie. De fékezéskor és lejtéskor a kép megfordul. A meredek emelkedők, lejtők és erős fékezéskor az első féket, a motor magas nagyobb valószínűséggel elveszti egyensúlyát - felborulhat vagy visszaállíthatja a kormánykeréken keresztül. A káros hatás csökkentése érdekében növelje a kerékpár alapját - a kerekek tengelyének távolságát. Ugyanakkor sok lágyságot és sima futást kapnak, a kerékpár kevésbé ugrik a gödrökre, a gyökerekre és a rágcsálókra. De a hosszú kerékpár nagyobb árfolyam-stabilitást és a meredek fordulatoknál rosszabbul illik, ami az egyszerű geometriából következik. A szabályozhatóság és a kormányozhatóság javítása érdekében a kormánycső szögével "le kell játszani", és csökkenteni kell a Trail (húzza ki az első kereket).
3. A kormánycső dőlési szöge (vízszintes mérettől függően)
Csak a következőket említjük. Minél nagyobb a szög, annál közelebb a függőleges villával tollak, annál gyorsabb a motor gyorsul, és a jobban dolgozzanak ki bírságot villa drogosok és dudorok az úton. Ezzel szemben, ha a szög kisebb, és a toll dugó felett elhelyezett üreges (élesebb) a felszínre, annál rosszabb a dinamika és kontroll, de könnyebb lenyelni nagy villát kátyúk és ütésektől és kevésbé befolyásolja a mozgás a kerékpár. A cross-országban kormányzási szög általában 71. 69 fok, és a tengelytáv - 100. 107 Lásd, a DH -. 64. 65 fok és 110 117 cm Lásd a táblázatot №1. Kis szögben az első villa együtt a nagy tollak hosszúsága jellemző velochopperov romlásához vezet a kormányozhatóságot - hatékonyság (vizuális) kontroll: növelve a minimális hajlítási sugár, valamint annak szükségességét, hogy forgassa a kereket nagyobb szögben.
4. Elülső villa geometriája és nyomvonala (az első kerék kihúzása)
Egy kis kísérlet. Ha a jobb kerékpárt függőlegesen felhelyezi mindkét keréken, a keretet tartja és oldalra döntve, maga a kormánykerék ugyanabba az irányba fordul. Ennek oka az elülső villa és a kormányoszlop kialakítása. Meghatározzák két fontos pont kölcsönös helyét. A pont - az első kerék érintkezési helye az út és a B pont - a kormányoszlop tengelyének metszéspontja ugyanazon az úton. Ezeknek a pontoknak a kölcsönös helyzete nemcsak azt a irányt határozza meg, amelyben a kormánykerék kanyarodik, hanem a menet stabilitása, szabályozhatósága, szigorú szabályozása, kanyarok stabilitása és még sok más. Minden kerékpár kétféleképpen osztható: BA és AB. AB típus - amelynél az első kerék közúti érintkezési pontja a B pont előtt helyezkedik el (2a. Ábra). BA típus - Az A pont a B pont mögött helyezkedik el (2b. Ábra).
Amikor kerékpár AB oldalra billent, a kerék lesz forgatva a másik irányba, és egy nagyon egyértelmű oka - a súrlódási erő alkalmazása pont előtt fekszik a forgástengely a kerék W. kerékpár, fordult a „szabad kéz” lesz félbehajtva a képernyőn, és összeomlik a földre. Ez teljesen eltérő módon reagál a kormánykerék és a BA típusú kerékpár első kerékének dőlésszögére - a kerékpár billentése irányába fordul, és kéz nélkül. És a megfelelő méret és a szög, a motor hajlamos visszatérni függőleges helyzetbe, mintha a kezét fordult a kerék - a kormánykereket kell csak egy kis segítség, hogy vezesse a helyes irányba, és minden rendben lesz! Emiatt az AB típusú kerékpárok nem találhatók a boltokban.
Most az első villa alakjáról.
5. A kerékpár geometriája az értékcsökkenés hatásával változik
A fékezés pillanatában, amikor a kerékpár "harapja az orrát", amikor a lengéscsillapító tömörül, az alap lecsökken, de a Trail még tovább csökken, következésképpen a Ku is csökken. Kiderül, hogy a kerékpár fékezésénél könnyebben kezelhető, de kevésbé stabil is. Ugyanez történik a pedálozás közben álló helyzetben is, amikor a motorkerékpár közelebb hozza a testet a kormányhoz és leereszkedik a lejtőn, különösen akkor, ha az első kerék intenzíven fékez.
Ha most teherbe rak egy nehéz teher (szép lány) csomagtartó, vagy csökkenti a menet a hátsó felfüggesztés (hogy egy rövidebb lengéscsillapítót) a két lógó, a helyzet megváltozik közvetlenül az ellenkezőjét. A nyomvonal növekedni fog, a Ku növekedni fog, a kerékpár stabilabb lesz, de nehezebb lesz kezelni. Ez sok turista számára ismerős. A jól rakott csomagtartóval a kerékpár olyan, mint egy tank, különösen akkor, ha jó felgyorsulni. De hogy egy kanyargós pályán alacsony sebességgel forduljon, vagy haladjon, ó, milyen nehéz. Most, hogy szélsőséges szélsőségekkel rendelkeznek, a hátsó tollak hosszú leeresztése lehetővé teszi a hátsó tengely széles tartományban történő elmozdulását, vagy egy kisebb átmérőjű kereket, amely nem 26, hanem 24 hüvelyk. Nem meglepő, hogy ez megváltoztatja a kerékpár stabilitását és szabályozhatóságát. Már voltak az első kerékpár-kerékpárok, amelyek geometriája széles körben megváltoztatható. Például a szezon újdonsága, a BIONICON EDISON kerékpár. A pneumatikus automata készülékekben és pneumolinokban használt ipari szelep segítségével a keret geometriája 6 fokkal változtatható! A kormánycső dőlésszöge 67,5 °. 73,5 °. Az üléscső szöge 71 °. 77 °. A villa 69 mm-re mozog. 147 mm, a 142 mm hátsó felfüggesztés menete 1056 mm-es tengelytávval. Ugyanabban a kerékpárban, amelyik egy kereszteződéses stílusban játszható le, és a meredek lejtőn leereszkedik.
A lengéscsillapító és a hátsó lengéscsillapító cseréje hosszabb vagy rövidebb idő alatt befolyásolja a kerékpár stabilitását és szabályozhatóságát. Ezt figyelembe kell venni.
7. A felső cső hossza
A felső cső hossza a kormánycső tengelyétől az üléstámasz tengelyétől való távolságnak felel meg. Ez a távolság, valamint az eltávolítás hossza nagymértékben meghatározza a kerékpáros illeszkedését. Ezenkívül a kerékpár súlyozását is befolyásolja. Egy hosszú cső segíti az első kerék kiszerelését, - a kanyarodás során csúszás következhet be. A rövidebb, - arra vezethet, hogy a térd a "táncos" módszerrel pedálozással tér el a kormánykeréken. A szurkolók egy hosszú csövet választanak, és hosszú (100 130mm) felszedést kapnak, hogy alacsony, feszes illeszkedést érjenek el. Ez bonyolítja a forduló áthaladását és a nehéz területek legyőzését, de a fő küzdelem általában a felemelkedés során történik. A nagysebességű leszálláshoz és a freeride-hez egy kissé rövidített felső csövet kombinál, rövid kifutással. Ezért a lejtőn a raider messze hátra mozog, és biztosítja a megfelelő terheléselosztást a kerekek között. Ezenkívül az első kerék további feltöltése, amikor a versenyző kissé előre mozog, segít a műszaki területek átadásában.
8. A felső cső lejtése
Meghatározza mindenekelőtt az állvány magasságát - a kerékpáros létfontosságú szervektől a kerékpár felső csövéhez vezető biztonságos távolságot. Ez nagyon fontos az extrém sportokban. Ezenkívül a keret építési magassága csökken, és ennek következtében merevsége és erőssége nő, ami szerepet játszik az ugráló tudományokban és a kemény freeride-ben. A közelmúltban az alulértékelt felső csövet autópályán és kerékpáron használják. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse a gyártott keretek méretét és súlyát.
9. Az alsó toll hossza
Ezt a talajjal párhuzamos vonal mentén határozzák meg, a kocsi tengelyétől a hátsó hub tengelyéhez viszonyítva. Az alsó tollak hossza befolyásolja a kerékpár súlyát és dinamikáját. És nem számít, hogy a motorkerékpár ül a nyeregben vagy áll a pedálokon, ez a különbség a toll hossza hatásának a súlyeloszlás és az üléscső hajlata között. Végül is, amikor a motorkerékpár feláll a nyeregből, az üléscső lejtése már nem befolyásolja a kerekek közötti terheléseloszlást. Rövid tollak betöltik a hátsó kereket, növelik a talaj tapadását, és a hátsó háromszög kompaktabb, csípősebb és merev. A kerékpár könnyebben mászni felfelé, gyorsabban halad, megfordul és felgyorsul. Sétabiciklik és kerékpározás esetén a bázis általában nagyított és a hátsó háromszög kifeszített. Ez rontja a dinamikát, és több energiát igényel, hogy menjen felfelé. De ez megy, vagyis a csomagtartó nagy és nagytestű kerékpáros hátizsákot (nadrágot) helyezne el, és a pedálok forgatásával ne érintse meg sarkokkal.
És egy pár szót a különbség a geometria a kerékpárok különböző stílusok lovaglás.
Minél élesebb a kerékpár, a gyorsulás és a kemény freeride alatt "élesítve", annál hosszabb a lengéscsillapítók, az élesebb a kormánycső szöge, a tengelytáv és a kocsi blokkja. A piszok csalétében van egy rövidített üléscső, alulbecsült állvány (távolság a talajtól az üléscső közepéig) és egy rövid felvétel. Ez a raiderek biztonsága és kényelme szempontjából hasznos az ugrások és trükkök végrehajtása és a keret nagyobb szilárdsága érdekében.
PS. Köszönettel tartozom Alexei Majugnak, aki értékes tanácsokat és ajánlásokat adott a modern kerékpárok geometriai jellemzőinek