A) miért kell összegyűjteni a hajóraklevelek eredetijét? B) a vámok megkövetelik az eredeti rakományjegyzéket

Azok számára, akik nem ismerik az első kérdésre adott választ, vagy nem tudják, hogyan kell eljárni a második esetben.

Megpróbálom megadni a maximálisan részletes és ésszerű választ, mivel ez a probléma PROBLÉMA hazánkban.

Először is - olyan elmélet, amelyet mindannyian ismerünk vagy tudnunk kell. (Az ismétlés a dadogás anyja).

A tengeri árufuvarozás fődokumentuma a hajóraklevel (vámhordozó), amely címjegyzékként működik. A rakomány tulajdonosa (tulajdonos) jogosult az áru birtoklására, mivel az áru fuvarozója csak a rakomány bemutatása után bocsáthatja ki.

A hajóraklevél az áru tulajdonjogát magában foglaló okmány, amelynek eredményeképpen ez egy teljes körű dokumentum az áruk értékesítésére úton.

A hajóraklevélnek három fő funkciója van:

• igazolja, hogy a hajózási társaság elfogadta a rakomány szállítását;

• egy hajózási dokumentum, ami azt jelenti, hogy az árut csak a rendeltetési kikötőben a hajózási társaság végzi a jelen dokumentum bemutatása után;

• jelzi a tengeri szállításra vonatkozó szerződés megkötését.

A fuvarlevél főbb helyzetei: a rakomány szállítmányozó általi átvételének helye a származás helye, azaz a tényleges szállítmány helye, azaz a kikötő; az áruknak a kibocsátás helyére történő szállítása céljából a szállítmányozó az áruk tényleges szállítójának szolgáltatásait használja fel. A szállítószalag tulajdonosa a szállítmányozó továbbra is a szállítási helyről az áru szállítási helyére szállítási megállapodás szerinti szállító. Ha a tényleges szállító megsérti vagy elveszti a rakományt, akkor a szállítmányozó felelősséggel tartozik a hajóraklevél tulajdonosának.

A hajóraklevél több eredeti (általában legalább három) és másolati példányban kerül kiállításra. A rakományjegy eredeti példányait együttesen teljes sorozatra hívják. A nemzetközi szabályok szerint egy eredeti rakományjegy bemutatása az áru átvételéről a hajóról érvényteleníti az eredeti eredeti példányát.

Megjegyzés. A tengeri árufuvarozáshoz kapcsolódó egyéb okmányokkal ellentétben csak a hajóraklevél rendelkezik egy átruházható okirat és egy olyan biztosítékkal, amelyet a nemzetközi üzleti forgalomban elismertek.

Ez mind szuper. Mindannyian tudjuk (vagy tudnunk kell).

De a gyakorlatban még mindig nincs egyértelmű lista (jogilag rögzített) dokumentumokat, amelyeket az áruknak a kikötőből történő kivitelére kell megadni. Emiatt gyakran az ellenőrzési szolgáltatások elkezdik követelni a "természetben" nem létező dokumentumokat.

Nagyon nehéz fellebbezni a kontrolling szolgáltatások döntéseit. Ha valami nem regisztrál, ez nem jelenti azt, hogy hivatalos visszautasítást kap, és bírósághoz fordulhat. Ez még azokban a szolgáltatásokban is megtörténik, ahol jogilag megköveteli a tagadási kártya kiadását. (Egyetlen példányról nem tudom, hogy a szállítmányozó ilyen kártyát kap.)

Ha beszélünk ebben a kérdésben, szeretném megjegyezni, hogy az egész halmaza irányadó nemzetközi közlekedés (több mint 10), Ukrajna ratifikálta csak 3 Közülük kettő (a Varsói Egyezmény 1929-ben és a kiegészítés azt 1955) vonatkozó légi közlekedés , és a harmadik - a QMS-egyezmény (1956) szabályozza a szárazföldi közlekedést. Ami a tengeri közlekedést illeti, itt "valamilyen okból elfelejtettek", és nem ratifikálták:

· Egyezmény a rakományjegyek egyes szabályainak egységesítéséről (1924);

· Az Egyesült Nemzetek tengeri árufuvarozási egyezménye (1978);

· Az áruk nemzetközi multimodális szállításáról szóló ENSZ-egyezmény (1980)

És még mások is.

Így kettős helyzet áll fenn, és az áruk kiadásának (vagy elmaradásának) lehetősége csak a vámfelügyelő jó szándékától függ.

Mindannyian tudjuk, hogy a tengeri fuvardíjat az áruszállítóval több rakománytípusra rakják fel ugyanarra a rakományra. A szállítmányok mindegyikénél a különböző funkciók miatt különböző címzetteket és feladókat jelöltek meg. Az ukrán rakományi kikötőben rendszerint a B / L Szolgálati Bill of Lading, ahol a feladó és a címzett szállítmányozók. Nem lehet vámhivatallal kiállítani, mert a hajóval együtt nem érkezett a hajóraklevél (vagy másolata), amellyel az árut ki kell venni a kikötőből (V / L zaj). Ennek egyik oka a hiányzó áruk forgalmazása az a tény, hogy a vámszabályok, valamint KTM Ismeretlen: szállítás lehet elvégezni regisztrációs többféle fuvarlevelek. Ezenfelül mindezen dokumentumok szerint a rakományhoz tartozik egy hajóraklevél, nem pedig hajóraklevel.

Rendelet az Állami Vámügyi Szolgálat elismeri, hogy a hajóraklevél szabályozza a jogi kapcsolat a feladó, címzett és a fuvarozó, azaz a. E. A vámhatóságok nem részese a fuvarozási szerződést tenger, és nem felelős a szállítási rakomány nem engedélyezett címzettnek. A gyakorlatban megfigyeljük a vámügyek beavatkozását ezekre a jogviszonyokra, kérelem formájában, hogy engedélyt szerezzünk a regionális vámhatóság vezetőjétől az ilyen szállításért. Ugyanakkor a 3.1.6. A 26. állami vámhatósági rendelet megállapította: a kikötőből történő áruexport alapja egy szállítási ellenőrző okmány vagy nyilatkozat.

Az Art. 6. a törvény „A tranzit áruk” és vámokmányokkal áthaladás egy tengeri kikötőben csak szüksége két dokumentum .. A fuvarlevél és a GTE, egyéb dokumentumok (.. számla, Csomagolási lista, stb), amelyekre a kategóriába nem kötelező érvényű, azaz az első a jegyzékben meghatározott - "ha rendelkezésre áll".

A törvény szerint egyszerűnek tűnik, de a tranzitban a gyakorlatban sokkal több dokumentumot kapnak. Ennek eredményeként - a design GTE (ha az áruk megérkeztek a tengeren, majd a közúti lenni) feltétlenül szükséges, hogy (amellett, hogy a hajóraklevél); ruha áruk kiviteléhez a port, egy számlát az átadás, a csomagolási lista az átadás, minőségi bizonyítványt, származási bizonyítvány, a környezetvédelmi nyilatkozatot, SES engedélyével a TIR-igazolvány, MIR közötti szerződés szállítmányozó és a közúti fuvarozó egy meghatalmazást a recipiens továbbítási (vagy szerződés) a vezetői útlevél másolatai, az autó és pótkocsi műszaki útlevelének, a jármű nyilatkozatai, az MD-2 formanyomtatványok egységes díjazásáért.

Vagyis (a törvénynek megfelelően) a tranzit regisztrációjához szükséges dokumentumok száma legalább 15.

Azt mondanám, hogy ez a helyzet - "teljesen kiszervezett", amikor az ország úgy adta a helyzetet, hogy ... (a "pi-és-és-és-és-és-és" hangját) (sajtóban: "tisztviselők"), hogy az ország nem tudja irányítani a folyamatot.

És van egy kérdésem. Miért a hajó vámhajtson. igen, még az eredeti is. És mit csinálnak velük vagy csinálnak velük?

Talán (bevallom), hogy az ügyfelek, ha a szó az eredeti, hogy hazugság az irodában, vannak utalva a fuvarlevél a bélyeg feeder jármű „cargo szokások” (ez általában egy másolatot az eredeti hajóraklevél valóban amelyen Vám rá bélyegét).