A fő probléma az Msk mozgólépcsők nevezték, és a hiánya a navigáció - Moszkva
Bejelentette továbbá, hogy meg kívánja javítani a Filevskaya vonalat
Fotó: agn "moscow"
Eközben sok városi ember megdöbbent: az új autópálya őszintén befejezetlen. Az "MK" szerkesztőségi irodája panaszt kapott a gyűrűs navigáció szervezéséről, a mozgólépcsők munkáiról és a hatóságok új elképzeléseiről, amelyek a vasúti platformok közelebb kerülnek az MCC-hez.
- Azt akartam, hogy váltsak át a Shelepikha állomásról az MCC-ről a Testovaya platformra - mondta az idős moszkvai Tamara Georgievna az MK-nek. - Akkor rosszul ment, körbejárta a törött órát. A vonaton későn, majd egy óra múlva várni a következőre! Mikor fogják befejezni?
Az "MK" tudósítója nem maradt közömbös a moszkovita kérdés iránt, és a "Shelepikha" állomáshoz ment. Egyetlen árva tablettát telepítettek azonnal az MCC kijáratánál. Aztán kezdődik a küldetés: az utas szabad úton halad, megbízva az ösztönével és a járókelők jeleivel.
- Formálisan az RZhD és az MZK platformjainak a moszkvai metróig tartó átmenetei nem érvényesek - mondta Roman Latypov, a metró első helyettes vezetője a stratégiai fejlesztésért és az ügyfélmunkákért. - De néhány állomáson már van néhány navigációs állomás: nagy fehér táblákat helyezünk. És egy hónapon belül az összes átmenet során további elemeket fogunk hozzáadni a navigációhoz az utcán.
Ahogy az "MK" kiderült, az MZK és az orosz vasútállomások közötti földi teret valamilyen módon megosztják ezek között a részlegek között. Vagyis, ha a nagyvárosi metró teljesíti az ígéretét, és egy hónap alatt tényleg mutatókat hoz a földi átmenet részeként, akkor nem fogja megtenni, mert a többi út az RZD-hez tartozik. Félúton az úton? Aztán összpontosítson a csillagokra és a fák moha.
Ugyanez a probléma az utasoktól az MCC-re költözik a szárazföldi közlekedésből. "Szükségem volt az állomás" Strešnevo "MCC üzleti tevékenységet folytatni - mondja Muscovite Eugene. - Elértem a "Streveno" stopot a 23. villamossal. Kimentem, de még mindig nem értem, hová menjek tovább. Hamarosan összegyűlt az egész embercsoport, aki nem értette, mit kell tennie. És ahogy később rájöttem, "a Streevelo" volt a sarkon.
Ha ez egy eset volt! Már több ilyen hívást is kaptunk. Emlékezzünk vissza, hogy az Ügyfélközpont telepítette az úgynevezett intelligens energiatakarékos mozgólépőket, amelyek az utasok megközelítésekor működnek.
- Tudjuk, hogy a rossz munkát a mozgólépcsők, - mondta a feje a moszkvai metró Dmitry Pegov. - A város polgármestere is felháborodott, hogy az eszközök nem működnek. Ez annak köszönhető, hogy számos tényező: a cég, amely figyeli, mozgólépcsők, késleltetett üzembe valahol telepítés eredetileg gyengén teljesített -, mert a torzulások mozgólépcsők megáll. Partnereink minden erőfeszítést megtesznek, hogy a lehető leggyorsabban elvégezzék a munkát.
A moszkoviták is felháborodtak a vasúti kommunikációs platformok áthelyezéséről szóló hírek miatt. Annak érdekében, hogy az MKC átültetése kényelmesebb legyen, a platformok egy részét áthelyezik. Például a Yaroslavl irányának Severyanin platformja 400 méterrel közelebb kerül a Rostokino állomáshoz, az alsó Kotly platform pedig 900-at. A legtöbb kérdést a Riga-i Leningradskai platform áthelyezése okozta. Most a fő használói MAI diákok és utasok a Voykovskaya metróállomás. Azonban, ha a platform 600 méterre közelebb kerül az MSC-hez, akkor a moszkoviták élettartama bonyolultabbá válik: még több mint fél kilométert kell megtenni.
"Ez egy bonyolult kérdés," mondta római Latypov. - Hogyan tudunk kilépni ebből a helyzetből? Először mozgassa a platformot. Ezt olyan helyzetekben használják, ahol nincsenek infrastrukturális létesítmények a közelben. A Leningradskaya platform esetében új platform létrehozására lehet szükség. Ismét felmerülhet a vonatforgalom időszaka: a platformok között nem lesz kilométer. Mindezeket a problémákat most megoldjuk.
Az a tény, hogy mind a három állomás a "part menti" típusú, amikor a platformok a vasúti pálya különböző oldalain vannak. A Pegova szerint, hogy elérje a kívánt állomást, az utasoknak a javított terület végéig kell vezetniük, majd vissza kell térniük a központba. A kompenzációs útvonalakat nem tervezik. Szerint a metró feje, hogy hosszabb és drágább, és "ott, és így van a szállítás."
Az "Kutuzovskaya" állomáshoz mentünk, és megtudtuk, hogy a moszkoviták maguk gondolkodnak az ilyen jellegű javításokon. "Természetesen nem rossz, hogy egyáltalán nem vágtunk el Moszkvától" - mondja Elena, aki közel áll az állomáshoz "Kutuzovskaya". - De látom, hogy az utak elhasználódnak, értéktelenné válnak. Ha csak az állomáshoz hozza a szépséget, akkor az lesz a káromkodás, és nem javítás. "
A második szakasz a javítás után jön az új év. Talán a közlekedési dolgozók eljutnak a többi állomáshoz.