Otr - túlméretes gumik
OTR - túlméretes gumiabroncsok
OTR - az útról, vagy SKGSH - OTR abroncs van szerelve az építési (beleértve útépítés), a tengely, kőbánya járművek, daruk, tartályok, stb Általában a gumiabroncs felni mérete 24 hüvelyk vagy annál több ..
Ez a technika nem a nagy távolságok közötti árufuvarozásra szolgál, hanem rossz úthálózaton és terepen is mozoghat. Jelenleg a kerekes nehéz tehergépjárművek egyre fejlettebbek. A kőfejtő tehergépkocsik mindegyike növeli a teherbírás kapacitását - annál nagyobb az autó, annál nagyobb a nyereségessége. A 70-es években kezdődött el az első, 100 tonna feletti teherbírású tehergépkocsi. Most a gépek 360 tonna emelési kapacitással vannak felszerelve.
A Caterpillar bulldózereket és kotrókat gumiabroncsokkal felszerelt buldózerek váltják fel - mobilabbak és gazdaságosabbak, amelyek képesek elérni a tárgyakat a közúton. Vannak erőteljes mobil daruk, amelyek gyorsan mozoghatnak a munkahelyek között. A föld alatti kerekes szállítás egyre népszerűbbé válik, mivel magas mobilitása és gyors és olcsó szállítása a raktárba.
A gumiabroncsok a második helyet foglalják el az ilyen járművek üzemanyag- és kenőanyagok után történő üzemeltetéséből. A követelmények folyamatosan nőnek. A gyártók folyamatosan javítják termelésüket.
Az OTR keretben lévő zsinórok elhelyezkedésével a gumiabroncsok átlós és sugárirányúak. Az átlós gumiabroncsok csontvázában a szomszédos rétegekben lévő zsinór és keretkábel szálak 95-115 fokos szögben keresztelkednek. A rétegek száma határozza meg a gumiabroncs terhelhetőségét. A sugárirányú gumiabroncsoknál a szálak a kerék középvonalán, a sugár mentén vannak irányítva. A kötélrétegek sugárirányú elrendezése csökkenti az izzószálak feszességét, ami lehetővé teszi a keretben lévő kötélrétegek számának csökkentését. A radiál gumiabroncsok kijelölésekor az R. szimbólum
A radiális konstrukció:
• ellenáll a túlmelegedésnek, ami lehetővé teszi hosszú távú munkavégzést és elhúzódó elhúzódó túlterhelést;
• Nagyobb folt, amely javítja a vontatást és csökkenti a talajra nehezedő nyomást;
• Ellenállás a "forgó" túlterhelésekhez (amikor a kormánykerék kerekei a helyükön forognak);
• alacsony gördülési ellenállás;
Az átlós szerkezet:
• az oldalfalak magas szakítószilárdsága a vágásokhoz;
• alacsony ár a radiális abroncshoz viszonyítva;
• nagyobb átmeneti túlterhelési képesség;
• Képes újrahasznosítani.
A nagyméretű gumiabroncsok fő védelmezői
A futófelület kiválasztása a gép működésének és a talajtípusnak köszönhető. Ábrák védők vannak kialakítva, hogy biztosítsa a szükséges fokú gépek húzza komponens, a képesség, hogy ellenálljon az oldalirányú és hosszanti vágások sziklás alapon, kopásállóság, „felhajtóerő” a homokban, hogy stabil működést biztosítanak magas hőmérsékleti körülmények között.
Például különböző típusú futófelületeket használnak sárban, sziklákban és homokban való munka során. A védők öt fő típusa van: szikla, vázlat, blokk, hosszirányú és sima:
Rock (karrier) rajz
A kőzetmintát kifejezetten úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben ellenálljon a sziklafelületek vágásának. Maximálisan érintkezik a felületével és jó kopásállósággal rendelkezik. A legoptimálisabb változat egy hullámos védő, amely a kerék közepén beáramlik. Úgy gondolják, hogy ezzel a kombinációval a védő öntisztító.
Ez a minta optimális a kaparó számára. Azonban, ha a forgó tengelyeken a görgőre szerelik a jobb vezetést, akkor a kerekeket ellentétes irányú mintával állítják be.
A blokk mintázatú kerekeket széles, lekerekített védő jellemzi. A betöltéskor az ilyen kerekek a legfontosabb érintkezésben vannak a felületével, és alacsony gumiabroncsnyomást biztosítanak a talajon. A blokkvédő gumiabroncsok használatának legjobb módja a homok. A védőfelület azonban puha és mosott talajon is alkalmazható. Az "alligátor" hivatalosan hívott.
A mozgó gépek optimális hosszanti és keresztirányú stabilitását biztosítja. Főként nehéz pótkocsikra használják.
Ajánlott közúti kerekes tömörítőkhöz és földalatti berendezésekhez. Telepíthető kőfejtő rakodókra. Ebben az esetben egy sima védőelemet használnak, melynek oldalirányú bemetszései vannak.
A TRA ajánlásai szerint. Meg kell különböztetni a futófelület három típusát a vastagságtól függően: rendes, mély és mélyen mély. Ez azt jelenti, hogy a mély és extra mély védőeszköz a szokásosnál vastagabb 1,5, illetve 2,5-szer. A TRA a védőelemeket az alábbiak szerint osztályozza:
• Normál (standard): E -2, E -3, G -2, G -3, L -2 és L -3.
Annak ellenére, hogy egy normál gumiabroncs futófelületének a legkisebb érintkezési felület és jó kopásállóság, ezek az abroncsok a leginkább fogékonyak a túlhevülés és a hőhatás, és ennek megfelelően károsíthatja. Ha szükséges, új gumiabroncsokat kell figyelembe venni a következő - és a szokásos gumiabroncs mintázatának mélysége azonos külső átmérőjű, a futófelület mélysége lesz egy teljesen más területen érintkezik a talajjal, és ennek megfelelően a szokásos gumiabroncs futófelületének terhelés alatt valamivel magasabb lesz.
A TIRE és a RIM ASSOCIATION vagy a rövidített TRA nem kormányzati szervezet, amely gumiabroncsokat és lemezeket osztályoz. szabványokat, valamint a gumiabroncs-iparban használt kifejezéseket.
1. Kőfejtő dömperek és csuklós dömperek
Nagy teherbírású, 55 tonnás és annál nagyobb teherbírású járművek viszonylag nagy sebességgel, nagy távolságra szállítva a rakományt. Az "E" sorozatú gumiabroncsokat földmunkagépként használt traktorok gumiabroncsainak nevezik. Ezek a gumiabroncsok a nem megfelelő felületeken szállítják az anyagokat 40 km / h sebességig és rövid távolságra - akár 2,5 mérföldre is az egyik végén. Ezek a gumiabroncsok olyan járműveken használatosak, mint a billenős teherautók, az alsó ürítésű billenőkocsik, a kaparók és a mobil daruk.
Az "E" sorozatú terepjáró gumiabroncsok a futófelület minta különböző mélységével készülnek, amely numerikus besorolással jelezhető, így:
• A normál futófelület mélységének értéke 100 volt.
• A mélyvédő 150-es besorolást kapott. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen védőfelszerelés 1,5-szer mélyebb, mint egy hagyományos futófelület.
• A kis védő 60-as értékkel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy mélysége a szokásos futófelület mélységének 60% -a.
Az E-1 bordázott futófelületű gumiabroncsot általában szabadon gördülő tengelyeken használják. E-1 gumik leggyakrabban telepített sikerült tengelyek önkiűrítő alján keresztül, vagy a kezelő berendezések a rakomány heveder két oldala van.
A fokozott kapcsolási tulajdonságokkal rendelkező E-2 futófelületi mintázat a gumiabroncshoz tartozik, amely az összes kerék pozíciójára van felszerelve. A gumiabroncsot úgy tervezték, hogy az alátétek területe aránya az 1: 1 üregek területére esik, ami a gumiabroncs magas tapadási jellemzőit biztosítja homok és puha talajon. Az E-2 típusú gumiabroncsokat leggyakrabban emelőberendezéssel rendelkező kaparók használják.
Az E-3 gumiabroncsok futófelület-mintázattal rendelkeznek, kettős arányban. Ezek a sziklás felületre tervezett gumiabroncsok kiválóan ellenállnak a kövek által okozott károknak és a jó tapadásnak. Az E-3 típusú gumiabroncsokat elsősorban a lerakodó teherautóknál használják, az alvázzal, a kaparókkal és a mobil darukkal történő kirakodást. A gumiabroncsok a tengelyek összes pozíciójára telepíthetők. Az E-3 gumiabroncsok normál futófelület-mélységgel is jó hőállósággal rendelkeznek, és a nagy távolságokon és nagy sebességek mellett szállítják a terheket.
Az E-4 típusú gumiabroncsok köszörült felületének 1,5-szeres tapadási mélysége van az E-3 gumiabroncsok szokásos futófelület-mélységével. A futófelület nagy tömege miatt ezek a gumiabroncsok hosszabb élettartamúak és kivételesen ellenállnak a kőzet károsodásának. Ezeket a gumiabroncsokat elsősorban a bányaiparban és a kőbányákban lévő járművek kerekeiben használják, ahol a rövid szállítási és a sziklás viszonyok uralkodnak.
Az E-7 gumiabroncs egy sekély bordázott futófelület-mintával olyan technikához készült, amely puha, homokos talajon működik. Annak ellenére, hogy ma már elsősorban az autók, letétbe aszfalt megjelölés «DT» (Desert Tire = gumiabroncs sivatagi) része egy sor gumi méretek.
A kaparók széles profilú abroncsja (kód: E -2, E -3, E -4) ugyanazokkal a tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint a bányászati teherautók gumiabroncsai. Ebben az esetben azonban nem szükséges a terepvédő.
2. Gumikerekes rakodók és kerekes dózerek TRA kódok L -2, L -3, L -4, L -5, L -4 S. L -5 S.
Az S index sima. azaz "kopasz", mivel a rakodókat bányákban, kőzetekben és kemény talajokban üzemeltetik. A gumiabroncsoknak nem csak a kopásállóságot kell bizonyítaniuk, hanem maguknak a hosszanti és keresztirányú stabilitást is. Ha a technológiát magas páratartalmú bányákban használják, a TRA javasolja az L -4 S és az L-5 S gumiabroncsok használatát sima, extra erős védőfelszereléssel.
Az "L" sorozatú gumiabroncsokat minden méretű rakodógépeknél és buldózereken használják off-road körülmények között. A legtöbb gumik a teherautók miatt rendkívül nehéz építőipari korlátozódik egy nagyon alacsony sebességű és nagyon rövid távú szállítás - 5 mérföld / h és 250 láb magas.
Működés betöltési és szállítási módban
Növeli és szállítja az anyagot.
Lassú sebesség - akár 15 mph.
Az "L" sorozatú gumiabroncsokat a digitális kód a futófelület mintázatának típusától és mélységétől függően osztályozza.
Az "L-2" sorozatú gumiabroncsok tapadási mintázata a megnövekedett tapadással a homokos és puha talajon a maximális tapadással rendelkezik. A "General" kivetítő rajzai irányítottak, ami biztosítja a tapadást és a futófelület tisztítását.
Az "L -3" ábra a sziklás felületnek jó tapadása és ellenállása a kőzetek hatásának az általános célú tehergépjárművek üzemeltetése során.
Az "L -4" futófelület mintázat a sziklafelülethez a futófelület súlyának köszönhetően nagyobb ellenállást biztosít a szikla ütközéséhez és a futófelület tartósságához képest az L-3 rakodógépek gumiabroncsaihoz képest.
Az "L -4 S" sima futófelület-mintázat jó választás a bányaiparban üzemelő járművek számára. A gumiabroncs sima futófelületének mintázata maximális védelmet nyújt a futófelületnek könnyek ellen, amikor a föld alatt a bányaiparban dolgozik.
Az "L-5" futófelület mintázat a kőfelületekre a leggyakoribb a gumiabroncsok gumiabroncsainak iparában. A nagyon nehéz futófelület tömege nagyobb ellenállást biztosít a kőzetek hatásához és a futófelület tartósságához kemény körülmények között, sziklás felületeken.
Az "L-5 S" masszív gumiabroncs masszív futófelület-mintázattal rendelkezik, rendkívül nagy ellenállóképességgel a sziklás szikla károsodása és behatolása ellen. Köszönhetően a sima minta kiküszöböli könnyezés vállkapaszkodóbordáknak rakodók dolgoznak a zord körülmények között, a sziklás és a felszín alatti bányászatban.
Ez a típus a legalkalmasabb azoknál a gumiabroncsoknál, amelyeket védősáncoknál használnak forró salak és nehéz feltöltés alatt.
Az "L-5 / L 5 S" futófelület-mintázat egyedülálló, mivel mind az árok, mind a sima minta változatában kínálják. Egy ilyen felépítésű abroncs sima mintázatot, ha szerelt külső oldalán a homlokrakodó helyzetben kivételes szakítószilárdsággal rendelkezik, és vágjuk, és így egyenletes kopás a futófelület.
Különböző típusú futófelületek mélysége: hagyományos, mély védő és ultra mély védő. A mélysége profilmélység (E-4 / L -4) körülbelül 150% a futófelület mélységének egy hagyományos (E-3 / l -3), és az ultra-mély futófelület (L -5) - 250% a szokásos a futófelület.
Az E -3 / L -3 és az E -4 / L -4 gumiabroncsok belső átmérője megközelítőleg azonos, bár az E -4 / L -4 gumiabroncsok nagyobb külső átmérőjűek.
Ezzel szemben az L-4 és az L-5 gumiabroncsok megközelítőleg azonos külső átmérővel rendelkeznek, míg az L-5 kisebb belső átmérőjű, mint az L-4 busz.
3. Gréderek. TRA kódok G -2, G -3.
A gréderek gumiabroncsainak futófelületének növelnie kellene a határokon átnyúló képességet és a "húzó" jellemzőket.
A "G" sorozatú gumiabroncsokat elsősorban motorkerékpárokhoz használják bármilyen típusú alkalmazáshoz. A gumiabroncsok a következőkre lettek tervezve: akár 25 km / h sebesség, korlátlan távolság.
A "G" sorozat gumiabroncsai az alábbiak szerint vannak osztályozva:
• G -2 a megnövekedett tapadás, a szokásos rajz mélységgel;
• G -3 egy sziklás felületre, a mintázat szokásos mélységével.
Jelenleg a "G" sorozatú gumiabroncsokat rendszerint a rakodó berendezésre szerelik fel, és a L-2 és L -3 gumiabroncsokat. Az is bevett gyakorlat, hogy változtatni az irányt a gumiabroncs iránykarakterisztika segítségével az elülső helyzetben osztályosok a kopás elkerülése a sarok és a lábujjak ellátás és a kialakulását könnyek.
4. Kerekes tömörítők. TRA kód C 1.
Speciális sima gumik.
5. Vontatás (repülőtér). TRA kód hiányzik.
Ipari felhasználású gumiként vannak besorolva. Első feltétel: a védőnek kiváló "húzó" tulajdonságokkal kell rendelkeznie.
Szerint a anyagok a magazin "Shi-na plusz"