Motor a csomagtartóban, vezető
MOTOR A RÁBBAN, VEZETŐ - VISSZA
Ahol elhelyezkedésű az autó motorja, nem számít, milyen a kerekek (elől, hátul, vagy mindkettő egyszerre), vagy hozta mozgásba - más szóval, bármilyen elrendezés az autó, a vezetőülés mindig első utas előtt. Csak jobb oldalon lehet (baloldali forgalomban), vagy középen (sport "McLaren F1"). És mögötte? Nehéz elhinni, de történt! Szergej KANUNNIKOV áttekintést nyújt az eredeti és kíváncsi megoldásokról az autóban.
Az egyik ilyen "eredeti" az Pennington Autocar, az Egyesült Államokban 1896-ban épült. Valójában ez a háromkerekű design inkább egy kerékpárhoz - egy kerettel és a kerekekkel, valamint a kormánykerékkel és az ülésekkel. Ez az egyetlen utas, aki előtt ül a két kerék között, és a sofőr hátulról. A kéthengeres 1.9 literes motort a középen lévő kerettel felfüggesztették.
A huszadik század elején Európában elterjesztett "ciklikus kerékpárok" (sajátos autók és motorkerékpárok hibridjei) szintén hasonló rendszert alkalmaztak. A leghíresebb francia "Bedelia", sok sporteseménynek köszönhetően számos rajongót nyert. A "Bedelia" egy karosszériával, egy kormánykerékkel és egy kormánykeréken volt. Mi okozta a tervezők hátulról a sofőr ülését? Nyilvánvalóan ennek a szórakoztató járműnek a légiforgalmi "gyökerei" - a "Bedelia" egyik alkotója volt a repülőgép tervezője. By the way, a háború utáni német "Messerschmitt-Kabinerroller" (később FMR) szintén hasonlított egy repülőgépre. tervező
F. Fend nagy plexiüvegtetőt adott neki, amely a vezetőnek szolgált és az utas maga mögé ült. ugyanabban az időben, mint a bejárati ajtó.
A car-tandem "Wanderer-W1 5/12" 1912-ben a test autóipari volt, és a kormánykerék - kerek. De a vezető és az utas egymás mellett ültek (ezúttal a sofőr - előtte), ami miatt a kisautó vizuálisan hosszabb volt, és nagy, szilárd benyomást keltett.
1913-ban Amerikában megjelent a "Scripps Booth" - motorkerékpár a karosszérián belül. A motorkerékpárhoz hasonlóan két tárcsás kerék és stabilitás biztosított. kis pótkerék.
Németországban az első világháború alatt elosztották a "Cyclone" cég háromkerekű "Cyclonetta" -t. Kezdetben szinte nem volt karosszéria, csak később "megszerzett" két sor ülést és ajtót. A motorkerékpár motorja az elülső irányítható kereket mozgatta, közvetlenül fölötte. Egy ilyen autó alapján a tervezők képesek voltak létrehozni. szállítási furgon.
Az 1930-as években amerikai mérnök
R. Fuller folytatta a témát a „trehkoleski ellentétes”: a prototípus „Dymaxion” Volt egy nagyon áramvonalas test és erős motor „Ford-V8”, amely az első kerekeket hajtja, de volt található. mögött!
1936-ban volt egy "Voisin" autó, aki volt. csak két motor! Beépítették egymást, és csaknem csak az autóiparban alakították ki az in-line (!) Tizenkét hengeres hajtóművet. A két fél literes motorok "Citroen-2CV-Sahara" négykerék-meghajtással rendelkeztek, míg az egyikük "felelős" az első kerekeket, a másik pedig a hátsó kereket. Annak ellenére, hogy a konstrukció bonyolultságát és a hiánya a törzs (ez „megette” a második motor), összkerékhajtás „Citroen” népszerű volt és maradt a vonalon 1958-1966.
A "Messerschmitt-Cabineroller" egy nem repülő repülőgép.