Hidropneumatikus szuszpenzió
A Citroen mérnökei minden olyan útra terveztek egy autót, amely bármilyen útfelülethez igazodott. Így 1954-ben megjelent az első, hidropneumatikus felfüggesztésű autó.
kinevezés
Logikusan a hidropneumatikus szuszpenzió hidropneumatikus rugalmas elemeket alkalmaz. Szerepükben a nyomás alatt lévő gáz és a munkafolyadék speciális tartályokban van.
Ezeket a medálokat ma adaptívnak nevezik - az autó simán mozog, és képes megváltoztatni a test helyét az út felett. A hidropneumatikus szuszpenzió más típusú szuszpenziókkal együtt létezhet. Tehát a Citroen C5-ben az első tengelyen lévő hidropneumatikus felfüggesztés a McPherson felfüggesztéssel van felszerelve. és hátul - többlengős felfüggesztéssel.
De vissza a történet elejére. A 1955-ben Párizsban megrendezett motoros bemutatóban a Citroen DS újdonsága igazi szenzációt keltett. Az autógyártás idején csak csoda volt. Bármilyen utasok száma, függetlenül attól, hogy a törzs vagy tele van, az autó állandó hasmagasságot, és biztosítja, soha nem látott szabadon mozoghassanak. A gép nemcsak előre-hátra mozoghat - akár egy tárcsát is felakaszthatja a kereket! Az a képesség, hogy manuálisan állítsák be a test magasságát, különösen az elégedett autós rajongók számára. Franciaország országútja számára fontos volt, hogy megkönnyítse a vezetést nehéz körülmények között.
eszköz
Hidropneumatikus rugalmas felfüggesztő elemek A Hydractive egy komplex rendszerhez kapcsolódik. A modern Hydractive 3 automatikusan beállíthatja és megváltoztathatja a jármű szabad magasságát a kívánt értékre (a mozgási sebességnek megfelelően). Ezen túlmenően, a továbbfejlesztett változata a Hydractive 3+ függetlenül módosíthatja a merevség - jellegétől függően a mozgás (gyorsulás, fékezés, esztergálás vagy egyenesen).
A Hydractive 3 hidropneumatikus szuszpenziója a következő fő elemekből áll:
- hidropneumatikus elasztikus elemek;
- hátsó hidropneumatikus hengerek;
- első felfüggesztő támasztók;
A hidropneumatikus rugalmas elemek fémgömbök. Belsejében elasztikus válaszfalak választják el egymástól. A partíció felett a nitrogén nyomás alatt áll. A partíció alatt folyadék, amely áttereli a nyomást az egész rendszerre. A korábbi verziókban az LHM folyadék zöld volt, majd a narancssárga LDS váltotta fel. A válaszfalak rugalmassága lehetővé teszi a gáz és folyadék nyomását a gömbök belsejében. Rendszerint egy kerékenként egy rugalmas elem van felszerelve.
A vízerőmű (vagy hidrotronikus) feladata, hogy biztosítsa a munkaközeg előírt nyomását a tartályban, és ellenőrizze annak mennyiségét. Ez egy szivattyúval és szelepekkel történik.
Hátsó hidropneumatikus hengerek dugattyúval a szivattyúfolyadék belsejében a rugalmas elemekbe. Így segítenek szabályozni az autó testének helyzetét az úttesthez képest.
Az elülső felfüggesztőkorongok hidropneumatikus elasztikus elemeket kombinálnak a hidraulikus hengerekkel.
Merevség szabályozók. amelyek az elülső és a hátsó felfüggesztéshez vannak csatlakoztatva, változtatják merevségét és biztosítják, hogy az összes rugalmas elem együtt működjön. A merevségi szabályozókon további gömbök (egyenként), így az általános helyzet az úton továbbításra kerül.
Az ellenőrző rendszer ötvözi az elektronikus egységet a bemeneti és a kimeneti eszközökkel. A bemeneti eszközök érzékelők és üzemmódkapcsolók. A szenzorok jelzik a test átlagmagasságát és a kormánylapát irányát és fordulatszámát. A működési mód kapcsolóval manuálisan (erõ) állíthatja be a felfüggesztés merevségét és a testmagasságot.
A működés elve
Ezeknek az elemeknek a kölcsönhatása a következő.
A hidropneumatikus hengerek a szivattyút a gömbökbe (rugalmas elemek) pumpálják. A vízerőmű ellenőrzi mennyiségét és nyomását. A rugalmas elemek és a hengerek között található csappantyú. Amikor a test oszcillál, a folyadék áthalad a szelepen - és az oszcilláció bomlik.
Lágy üzemmódban az összes hidropneumatikus rugalmas elem kombinálva van, a gáz térfogata maximális. A szükséges nyomás a rugalmas elemekben marad, és a gép tekercsei kompenzálva vannak.
Ha szükség van a merev felfüggesztési mód bekapcsolására, a vezérlőrendszer automatikusan feszültséget alkalmaz. Ezt követően a palackokat, az elülső felfüggesztést és a további gömböket (a merevítőkön) elkülönítik egymástól. Forgatáskor a merevség egy rugalmas elem és egyenes mozgás esetén változhat az egész rendszer számára.
A Hydractive kissé eltér az Active Body Control designban, a Mercrdes mérnökei által kifejlesztett aktív testellenőrző rendszer. Az üzemeltetés elve azonban nagyon hasonló: a hidraulikus hengerek nyomják a rugókat, a nyomás változik, és a kívánt testpozíciót és a felfüggesztés merevségét beállítják.
Az adaptív felfüggesztés egyik változatát a Volkswagen erőmű fejlesztette ki. A DCC (aDaptive Chassis Control) rendszer felügyeli az érzékelőkkel felszerelt zsalu beállításokat, és megváltoztatja az alváz merevségét.
Előnye és hátránya. Működési kérdések
A hidropneumatikus felfüggesztés előnyei magukban foglalják a test magasságának manuális módosítását. Ez hozzájárul az akadályok leküzdéséhez, valamint kényelmes parkolást biztosít a járda mellett, a be- és kirakodáshoz és az autó tisztításához. Ezenkívül a testpozíció automatikus vezérlése biztosított.
Egy másik plusz a kényelem a menet közben az egyenletes futás miatt. Sok autótulajdonos azt mondja, hogy úgy tűnik, hogy úszik a vízen, és nem lovagolni kemény aszfalt.
És persze nem szabad elfelejteni a alkalmazkodóképességét hidropneumatikus felfüggesztés - alkalmazkodik a változó útviszonyok és vezetési stílus.
Azonban ezeknek a felfüggesztéseknek hátrányai vannak. Először is, a hidropneumatikus szuszpenzió rendszere bonyolult, és a gyártás nem olcsó. A drága felfüggesztés növeli az autó árát. Az ilyen gép javítása szintén a tulajdonos felé repül, egy csinos pénznemben.
Másodszor, a hidropneumatikus szuszpenziók megbízhatósága a hagyományosakhoz képest valamivel alacsonyabb. Ezek a medálok meglehetősen szelíd, ezért nem mindig ellenállnak a rendkívüli terhelésnek.