Hidropneumatikus felfüggesztés hidraulikus eszköz és működési elv
A hidropneumatikus szuszpenzió kialakításában nincs olyan szokásos rugalmas elem, mint a rugók vagy a torziós rudak. Funkciójukat gázzal és folyadékkal töltött hidropneumatikus gömbökkel végzik, melyeket viszont egy nagy szilárdságú rugalmas membrán választ el. Az útfelület érdessége javul a gáz térfogatának tulajdoníthatósága miatt, mivel a folyadék hatására összenyomódik. A hidropneumatikus szuszpenzió adaptív és képes a merevség mértékének megváltoztatására vezetési körülmények alapján. A világ gyártói közül a Citroen francia vállalat a legnagyobb sikert érte el a felfüggesztési rendszer alkalmazása során. A saját tulajdonú Hydractive rendszerének fejlesztése számos generációval rendelkezik, és a történelem a múlt század közepére nyúlik vissza.
A megjelenés története
A Citroen mérnökei 1954-ben első alkalommal hasonló típusú felfüggesztést alkalmaztak a Traction Avant hátsó tengelyén. Később ezt a sémát használták a Citroen DS legendás autók összes kereke felfüggesztésében. Szabadalmaztatott adaptív hidropneumatikus felfüggesztés Citroen Hydractive, létre a korábbi kutatások alapján került először 1988-ban a koncepció autó Activa.
A felfüggesztés generációi
Hydractive
Első generáció
Két mód létezett:
- Sport - kemény felfüggesztés dinamikus vezetésre
- Automatikus - Automatikus üzemmód változást merevsége a felfüggesztés alapuló érzékelő adatai, figyelembe véve az aktuális mozgási paraméterek (gázpedált pozíció érzékelő, kormányzási szög, féknyomás, stb)
Második generáció
A frissítés hatással volt az Auto módra, amelyet Comfort-ra változtattunk. A kényelmes üzemmódban történő mozgás a kanyarodás és a gyorsulás automatikus, rövid idejű növekedését eredményezte a felfüggesztés merevségében a jobb kezelhetőség és dinamika fenntartása érdekében.
3. generáció
- A hidraulikus áramkör egyszerűbb - a fékrendszer ki van tolva az általános kontúrból
- Nincs kézi üzemmódválasztás funkció
- A jármű szabad távolságának automatikus csökkentése 15 km-rel a normál értéktől 110 km / óra feletti sebességgel, és a talaj szabad távolságának 13 mm-rel történő növelése 70 km / h sebességnél
A test optimális magasságának meghatározása vezetés közben az autó elülső és hátsó részének sebességérzékelőinek és magasságérzékelőinek mérésén alapul.
- A vezető kétféleképpen érhető el: kényelem (lágy felfüggesztés) és dinamikus (sport mód)
- Egy továbbfejlesztett algoritmus meghatározására optimális menetmagasságnak, használva a fő, olyan tényezőket, mint: az aktuális sebesség a jármű, a magassága az elülső és hátsó a test, a sebesség és a kormánykerék szögét, hosszirányú és oldalirányú gyorsulás, a sebessége a felfüggesztés, a fojtószelep helyzetét.
A felfüggesztés fő elemei a Hydractive
A modern Hydractive rendszer a következő fő elemekből áll:
- Vízhatlan vezérlőegység - hidrotronikus (1), amely szabályozza a folyadék nyomását és mennyiségét a rendszerben
- Elülső (2) és hátsó (5) hidropneumatikus elemek, amelyek a csillapítás és az elasztikus felfüggesztési elemek működését végzik
- Az elülső (3) és hátsó (6) további hidropneumatikus gömbök, amelyek szabályozzák a felfüggesztés merevségét
- Első (4) és hátsó (7) testmagasság-érzékelő
- Beépített interfész (8)
- A kormánykerék helyzetérzékelője (9)
- Tágulási tartály folyadékkal (10)
- Gázpedál (11)
- Fékpedál (12)
A hidraulikus felfüggesztés működésének elve
A működés elve alapul szuszpenziót Hydractive sűrített gáz (nitrogén), amely nyomás alatt injektáljuk be a hangerőt a felső üreg hidropneumatikus gömbök (a rekeszizom felett). A gömb alsó része a membrán alatt különleges folyadékkal (olajjal) van töltve. Hydropneumatic gömb van kombinálva egy lengéscsillapító, és így egy egységes szerkezetet (rack), amely elvégzi a szerepe mind elasztikus, mind csillapító elem. A dugattyúrúd a lengéscsillapító dugattyúval a megfelelő felfüggesztő karhoz van csatlakoztatva. Amikor a felfüggesztés tömörül, a dugattyú felfelé mozog, és nyomást gyakorol a folyadékra. Mivel a folyadék összenyomhatatlan, az erő tovább továbbhalad a membránon és a gömb térfogata.
Gáz "rugók", és visszaadja eredeti térfogatát, ezért használják elasztikus elemként. A rezgéscsillapítás a szelepen áthaladó folyadék áramlásának a fojtása miatt következik be, amikor a dugattyú úgy mozog, mint egy hagyományos lengéscsillapító. A mágnesszelep szelepének megváltoztatása a dugattyú "lágyabb" vagy "keményebb" löketét eredményezi, ezáltal megváltoztatva a felfüggesztés jellemzőit.
Az utolsó generációs Hydractive 3 használ LDS folyadékot (narancs) alapján a szintetikus alkatrészek, ellentétben a korábbi generációk alkalmazott ásványolaj LHM (zöld). Az új folyadék jobban működik, és tartósabb. Csere csak 5 évente vagy 200 000 km-enként szükséges.
A hidropneumatikus szuszpenzió előnyei
- Kitűnő sima utazás
- Kiváló kezelés, egyenetlen utakon is
- Az utazási magasság megváltoztatásának képessége
- A felfüggesztés merevségének automatikus adaptálása az aktuális vezetési körülményekhez
- Képes választani a kívánt felfüggesztési módot a vezetési stílus alapján
- Hidropneumatikus elemek hosszú élettartama (legfeljebb 25 000 km) és hosszabb karbantartási időközök
A hidropneumatikus szuszpenzió hátrányai
- Az építőipar összetettsége
- Magas termelési költségek
- Magas karbantartási és javítási költségek
A termelés magas költsége és összetettsége miatt a hidropneumatikus szuszpenziót ritkán találják a legtöbb gépjárművön. Ezt elsősorban a Bentley, a Rolls-Royce és a Mercedes-Benz gyártók prémium autói használják. Az egyik olyan autót, amelyet sok évig sikeresen használtak egy ilyen felfüggesztési rendszerre, a világhírű luxus SUV Lexus LX570. A Citroen C5 legújabb generációja hagyományos hidraulikus felfüggesztéssel van felszerelve. A hidropneumatikus elemeket eltörölték a költségek csökkentése és az autók rendelkezésre állásának növelése érdekében. Az autóiparon kívül a hidropneumatikus felfüggesztést a speciális járművek és a katonai felszerelések alvázában is használják.
Lehet, hogy tetszik
