Dízel rendszerek common rail - téli karbantartási tippek

Ha már tíz évvel ezelőtt, vagy úgy, kérte az autós leírni egy pár szót a dízel személygépkocsi, mi lett volna, hogy válaszoljon a következő meghatározásokat: a kis sebességű, gazdaságos, tarahtyaschy mint egy traktor. És mindez igaz, amíg meg nem jelenik a közös sínrendszerek. Fordították a motorfejlesztés forradalmát, a dízelmotorok gyenge pontjainak kiegyenlítésével és az erős erő hangsúlyozásával. A rendszer megjelenésével az autók forgó, válogatós és teljesen ellentétben álltak a traktorokkal.

Ennek a kérdésnek a tisztázása érdekében a Bosch orosz képviseleti irodájához fordultunk, amely a világ vezető dízelüzemanyag-rendszereinek a Common Rail. Beszélgetésünk eredményeit a leggyakoribb kérdésekre adott válaszok formájában mutatjuk be.

Először is felhívjuk az olvasó figyelmét a Common Rail rendszerrel kapcsolatos néhány illusztrációra.

Az alábbiakban bemutatjuk a dízel autó közös vasúti dízelmotorának sematikus ábrázolását. A dízel üzemanyag a tartályban van, ahol durva szűrő van a szivattyún. Ettől az üzemanyag a finom üzemanyagszűrőn áthaladva a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval a mérőberendezéssel belép. Ezután az üzemanyag már nagynyomás alatt van az elosztó állványon, majd a motor befecskendezésére az injektoron keresztül történik. A "javítás" (a tű felemeléséhez szükséges) visszafolyó vezetéken keresztül az üzemanyag visszavezethető a tartályba. Mindezt egy fedélzeti számítógép vezérli.

A piros vonalak a nagynyomású területet jelölik, a sárga vonalak jelzik az alacsony nyomású régiót.

A Common Rail rendszer tüzelőanyag-befecskendezőjének szabványos rendszere. Az előző rendszerhez hasonlóan a vörös zóna nagynyomású régió. A befecskendező egység legnagyobb része a gömbcsap.

A szelep elválasztja a magas és az alacsony nyomású zónákat, a nyílása a permetezőcsúcs felemeléséhez vezet, és az ülés és a labda közötti hatalmas sebességgel üzemelő üzemanyag kíséri. Emiatt a szelepülék és a golyó leginkább káros hatású üzemanyag-problémák esetén.

A Common Rail üzemanyagrendszer részleteinek gyártási jellemzői. A nagynyomású és szuperszonikus áramlási körülmények között nagy igényeket támaszt a mechanizmus és a felhasznált üzemanyag részletei.

Gyakran feltett kérdések

Milyen változások történtek a dízel üzemanyaggal az "Euro" 3, 4, 5? Milyen paraméterek javultak, melyek "romlottak"?

Mivel a dízelüzem téli üzemeltetésének egyik oka az üzemanyaghoz kapcsolódik, először is egy kis oktatási programot kell folytatnunk e témában.

Milyen dízel üzemanyag paraméterek fontosak a dízel autó biztonságos téli üzemeltetése szempontjából?

A dízelüzem téli üzemének fontos paramétere a korlátozó szűrhetőségi hőmérséklet. Ez az a hőmérséklet, amely alatt a paraffin részecskék nem tudnak továbbhaladni az üzemanyagrendszer szűrőjének nyílásain. Itt szeretnénk megemlíteni a használt szűrőelemek kérdését.

Milyen tulajdonságokkal rendelkeznek a dízelüzemű üzemanyagszűrők?

Nem titok, hogy az üzemanyagszűrők az egyik legdrágább autószűrők közé tartoznak. Ennek oka egyrészt az üzemanyag-tisztítás minőségi követelményeinek, másrészt az üzemanyag-ellenállás ellen. Ezeknek a paramétereknek stabilnak kell lenniük a kocsi több tízezer kilométerére. A műszaki követelmények szerint a szűrőknek legalább 90% -os áramlási sebességet kell biztosítaniuk, vagyis nem jelentenek jelentős ellenállást az általuk áthaladó üzemanyaggal szemben. Ez a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagy teljesítményének köszönhető.

A szűrőelemre való megmentés negatívan befolyásolja az autó téli működését. Ha a szűrőelemnek nincs elegendő mechanikai szilárdsága, akkor amint a paraffin eltömődik, mechanikus szünet következik be. Ebben az esetben a szűrőelemen felgyülemlett összes szennyeződés bejut az üzemanyagrendszerbe, ami meghibásodásához vezet.

A második fontos paraméter a dízelolaj kenési tulajdonságai. On AUTOFORUM gyakori ajánlásokat szükségességét hígítási dízelüzemanyag egyéb tüzelőanyagkategóriák (kerozin, a benzin, aceton - változó arányban), hogy javítsa az alacsony hőmérsékletű tulajdonságokat. Lehetséges ez, és milyen következményekkel jár ez?

Lehetséges-e motorolajat adni a dízelolajhoz, hogy növelje kenhetőségét?

A motorolaj nem valószínű, hogy javítsa a síkosság gázolaj, de ez az, amit ez garantálni fogja, így ez egy erős lakk és betétek a befecskendező felületeken gyanták. A tüzelőanyag-befecskendező nagy nyomás alatt és magas hőmérsékleten - ideális feltételeket a hosszú molekulák egyes komponenseinek olaj, polimerizált és blokkolta a mozgó alkatrészek az injektor. Mivel az injektor hézagai 1 μm-esek, a polimerizáció nagyon gyorsan megtörténhet. Ez vezet, hogy vagy a képtelenség, hogy nyissa ki a befecskendező és a tüzelőanyag a rendszer betáplálásának vagy, ami még rosszabb, a tűk lógni ellenőrizetlen és fűtőanyagot táplálunk az égéstérbe. Ebben az esetben a kár kiszámíthatatlan.

Mi van, ha a rendszerben lévő üzemanyag befagy? Használhatok lefagyásokat?

A dízelolaj-lefúvókat oldószerek és éterek alapján állítják elő, például toluol alapján, amely legalább nagyon mérgező. Ezenkívül a fagyásgátlók használata kettős negatív hatást eredményez. Először az oldószer kerül az üzemanyagba, ami rontja az üzemanyag kenési tulajdonságait.

Másodszor, a tartályból származó eszközök nem juthatnak be a szűrőbe, amely eltömődik paraffinnal. Emiatt az eltömődött szűrőt a nagy vákuum befolyásolja a szivattyú. Ez szakadásához vezethet.

Használhatok depresszáns adalékokat?

A Bosch dízelüzemanyag-berendezéseket gyárt az EN590 szabványnak megfelelő üzemanyaghoz, és nem fogadunk el adalékanyagokat. Ezért nem tanulmányozzuk a különböző adalékanyagok hatását a rendszerünkre. Kivételek csak olyan termékek lehetnek, amelyeket az autó gyártójának ajánlott vagy tanúsítottak közvetlenül. Példaként szolgálhat motorolajként, amely kifejezetten az autógyártó szabványoknak való megfeleléshez igazodik. Mi, üzemanyag-gyártó üzemekként, nem foglalkozunk ilyen tanúsítással. Ha a dízelolaj adalékanyag címkéjére vonatkozó információkat a Bosch ajánlotta, akkor biztos lehet benne, hogy ez nem igaz.

Használhatok tüzelőanyag-dehidratálót a víz eltávolítására?

A dízelüzemben lévő víz szörnyen elsősorban azért okoz korróziót. Az üzemanyag-berendezés magas szén-dioxid-kibocsátású acélt használ, amely könnyen oxidálható. Ebben az esetben a minimális rések a felületkezelés magas színvonalát feltételezik. Belépés a vízrendszer vezet a gyors oxidációja acél alkatrészek, és ha a mechanizmusok nem zavarja-e ez a szilárd-oxid-részecskék azonnal elkezdi jár, mint egy koptató. Ha a vízrendszer néhány napig tart, az oxidációs folyamat egyszerűen "hegesztheti" az alkatrészeket egyetlen egészbe.

Ezenkívül a tüzelőanyagban lévő víz a gömbcsap szelep gyors kavitációjához vezet. Először is megnő a tüzelőanyag-visszahúzódás mennyisége, és a hengerekbe történő betáplálásának lehetősége csökken (a motor maximális teljesítménye csökken), majd az injektor egyáltalán nem nyílik meg.

Az alkohol tartalmú adalékok használata a dízelolaj szárításához nem elfogadható. Az alkoholhoz kötődő víz még kémiailag aktívabbá válik. Az ilyen adalékanyagok használata a legkedvezőtlenebb következményekhez vezethet.

Lehetséges, hogy a dízelmotor véletlenül benzinnel töltődik?

Bár ez nevetségesnek tűnik, ez is megtörténik (és Európában nagyságrendje gyakrabban, mint Oroszországban). Ha Ön hasonló helyzetben van, akkor a Bosch cég legfontosabb tanácsadása - azonnal kipárolgatja a motort, majd a vontatójárműre, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer teljes öblítéséhez szállítsa az autót.

Példa arra, hogy mi történik a rossz üzemanyag-minõségû tûzanyag-ellátó berendezésekkel.

A szivattyú, amely nagyon szennyezett üzemanyag miatt kudarcba fulladt (esetleg szűrőtörés miatt). A tengely és a test különálló képei a tartalommal maradtak. Nyilvánvaló, hogy a nagynyomású szivattyú mechanizmusának teljes lebomlása történt.

A szivattyú tengelyét a Common Rail üzemanyagrendszerbe való szennyeződés okozta.

Rozsda a Common Rail befecskendező ház házába. A megjelenés oka a víz jelenléte az üzemanyagban. A rendszer fő problémája a rozsda mérete, amely lehúzódik és behatol az injektorba, ahol a mozgó részek letiltják.

A lakk lerakódik a Common Rail injektor szelepcsoportjának rúdján. Az ilyen lerakódásokat polimerizálják és szorosan ragasztják be az injektor mozgó részeit. Ez egy ritka lövés, mivel nagyon nehéz eltávolítani a ragadt rudat.

Mi van, ha gond lenne az üzemanyagrendszerrel?

A dízel befecskendező rendszerek megfelelő karbantartásához a Bosch létrehozta a Bosch Diesel Center / Bosch Diesel Service szakosodott hálózatát. Javítják az alkatrészeket a gyártó technológiájával, professzionális felszereléssel rendelkeznek, és a szakemberek átadják a szükséges képzést. Ezenkívül a Common Rail rendszer összes javított alkatrésze alapos ellenőrzést végez a dízel állványokon és megkapja a Bosch QualityScan jelölést. megerősítve a jóváhagyott követelményeknek megfelelő alkatrészeket. Ez a jelölés lehetővé teszi a fogyasztó számára, hogy ellenőrizze az elvégzett javításokra vonatkozó információkat, például arról, hogy kinek és mikor javította a terméket.

Oroszországban több mint 60 Bosch dízelközpont és szolgáltatás található az egész országban. A legközelebbi workshop kereséséhez használhatja a Bosch szervizhálózat egyetlen telefonszámát - 8 800 707 87 08.