Hogyan helyezzen turbófeltöltőt egy autó motorjára?
TCR turbófeltöltő telepítése
Kísérletként a Szovjetunióban gyártott legkisebb TKR-7 turbófeltöltőt választottuk a GOST 9658-66 szerint, amely radiális centripetális turbinával van felszerelve. A járókerekek átmérője 74 mm, a nyomás növelése Pc 1,6, légáram 0,4 kg / s.
A tüzelőanyag-keverék nyomásának a beömlőnyílásban bekövetkező jelentős növekedése a motor korai meghibásodásához vezethet - a dugattyúk nagyon gyorsan felgyulladnak, a kipufogószelepek és más égető ég. Ezért döntöttünk úgy, hogy a nyomásnövekedés mértékét 1,2-re korlátozzák. Ez 15-20% -kal növelte a motor teljesítményét. Továbbá csökkentettük a kipufogógáz-ellátást a turbófeltöltőhöz egy bypass cső telepítésével, amely bizonyos gázokat a turbina mögötti kipufogócsőbe távolít. Ugyanakkor cserélhető fojtó alátéteket használtak a TCR bevitelénél.
A munka elrendezés TCR egy speciális stand, amely szimulált motor telepített rendszeres kiáramló és beszívó házakat a motor. Ezek csatlakoztasson egy kompresszor és egy turbina TCR utak, ahol a minimális nyomásveszteség véve, valamint a szerkezeti szilárdság, és ennek megfelelően, elhelyezése belül „VAZ-2107” autó rekeszbe. Azonnal módszert definiált, ahogyan karburátor és a levegő szűrőt, valamint a konfiguráció és szerelési az olaj csövek, mint elhelyezve hőelemek, és nyomásérzékelők.
Turbófeltöltő a motor szívó- és kipufogócsonkjaiból. A tengely párhuzamosan áll a motor főtengelyével. A rövid cső segítségével történő sima kapcsoláshoz egy turbinavezeték csatlakozik a kipufogócsonkhoz. A kipufogógázok kipufogása a TCR-ből, a kipufogó kipufogócsője egy speciális ágcsővel módosult.
A VAZ turbófeltöltő felszerelése
A turbófeltöltőnek a "VAZ-2107" kocsi motorházába való felerősítéséhez az elemet a rekesz bal oldalán kellett eltávolítanom. A motorról eltávolítottuk a porlasztó- és légszűrőt, és a porlasztó rendszeres helyén egy paronit tömítésen keresztül egy alumínium szívócsövet szereltünk be. A megbízhatóság érdekében a szerkezetet csavarozták. Ne felejtse el eltávolítani az eredeti szívócsövet.
A kipufogócső csavarjain található szabályos tömítésen keresztül a gázellátó ágat jól kell felszerelni és rögzíteni. Alulról bemutatunk egy módosított kipufogócsövet a hangtompítóból. Ezután a réz tömítésen keresztül csatlakoztatni kell ezt a szerkezetet a szelep időzítésének bypass cső háromszög alakú peremmel. A TKR-t az elágazó cső vízszintes karimájához kell rögzíteni és rögzíteni. Ezenkívül a TCR kipufogó pályájába be kell vezetni egy elágazó cső hengeres csúcsát, amelynek tömítőgyűrűje van. Ezután meg kell erősíteni az elágazó cső négyszögletes peremet a TKR vevőcsövén lévő réz tömítésen keresztül.
A TKR kompresszor-elágazó cső és a beömlő- és kimeneti fúvókák között műanyag rögzítőkkel rögzített 50 mm átmérőjű csőcsatlakozó található. Az alumínium elágazó csövet is a TKR kompresszor kimenetére szereljük fel, amelyet egy durva kuplungon keresztül rögzítünk. A karburátor a kimeneti elágazó cső vízszintes karimájához szabványos csapok segítségével és rendszeres tömítéssel van rögzítve.
Ezután távolítsa el a második jobb oldali nyomólemez burkolatát a blokk feje és a fojtószelep meghajtó fojtószelepe között. A szorítólap helyzetében a fojtószelep működtető konzol van felszerelve, amelyhez a szárnyak és a hosszú fojtószelep működtető rúdjait rögzítik. A hidraulikus vákuumos erősítő csővezetékei a bemeneti ágcső speciális felszereléséhez vannak rögzítve, összekötjük a műszerjelzőket és az érzékelőket. Ezután rendszeres légszűrőt szerelünk be a forgattyúház szellőzőcsövének rendszeres csatlakoztatásával.
A motort a turbina telepítése előtt és után tesztelték. A tesztprogramban gyorsításra, gyors emelésre és vízszintes szakaszra került sor.
A turbinák előtt lévő gázok hőmérsékletét 950 fokos léptékű léghőmérővel szabályozták. Az érzékelőt a TCR tápvezetékébe a gázáram tengely mentén szerelték fel.
Az elvégzett munkák eredményeinek elemzése alapján biztonságosan elmondhatja a TKR-7 behelyezésének lehetőségét a VAZ bármely modelljének motortérben, a 2108 és 2109 kivételével, a csomópontok sorozatszámának megváltoztatása nélkül. A telepített TCR helikopter motorja minden nehézség nélkül megkezdődik, és folyamatosan működik a forgási frekvenciák minden tartományában. Amikor 4000 fordulat / percet érünk el, akkor a feltöltési nyomás meghaladja a légköri nyomást, vagyis ebben az üzemmódban az utánégetés 20% -os szinten történik, ami biztosan pozitív hatással van a gyorsulás dinamikájára. Tárgy BAC - 2107 4 fős terheléssel, 18 másodperc alatt 100 km / órás sebességgel, míg a TCR nélkül 24 másodpercig.
A motor hőmérséklete a TCR-nél nem különbözött a sorozatgyártástól minden teszt üzemmódban. A TCR kenés olajkivonása a csővezeték olajnyomását 0,1-0,2 kgf / cm2 értékkel csökkentette. 4500 fordulat / perc sebességgel, ami elfogadható határokon belül van.
A motorok gazdaságosságát tekintve a TCR-vel felszerelt motor 15-20% -kal csökkentette a fajlagos üzemanyag-fogyasztást.
A tesztek során azonosították a TCR telepítésének hiányosságait is. Például 1200-1500 cm3-es motor-kapacitással. kívánatos kisebb méretű TCR-t használni.
A turbófeltöltő beépítésével a motoron a befecskendezett levegő (1,2 kgf / cm2) szükséges nyomását a fojtó alátétek kiválasztásával érik el, de ez időigényes és időigényes. A jövőben ez a probléma a gázvezető csatornában lévő szelep felszerelésével oldható meg, amely akkor működik, ha az üzemanyag-levegő keverék bizonyos nyomását elérik.