Feladatok - repülésváros - alternatív repülőtér!

A katonai légi jármű (BBC), a független akciókra tervezett fegyveres erők, valamint más típusú fegyveres erők, légi támadás (leszállás), légi felderítés és légi forgalom támogatása. A Légierő magában foglalja a taktikai harcosok, bombázók, földi támadási repülőgépek, felderítő és katonai szállító repülőgépek és helikopterek formációit és egységeit

A Szovjetunió Légiereje

A fő légierő feladatai közé tartozott a légi fedezetet a szárazföldi erők (SV) és a Navy (haditengerészet), az azonnali megsemmisítését szolgáltatások és csapatok (erők), részvétel a különleges műveletekre légi szállítás, valamint a meghatározó szerepet a honfoglalás a levegőben.

A légierő felépítése a hosszú távú (DA), a katonai közlekedés (BTA) és a frontvonal repülésen alapult. A Szovjetunió légierő egyes részei az ország stratégiai nukleáris erejének részét képezték, amely nukleáris fegyverek használatát biztosították.

A személyzet létszáma és a légi járművek száma a felbomlás idején a világ legnagyobb légierő volt.

Munkavállalók és parasztok piros légi flottája

Az orosz birodalom hagyatékaként a fiatal szovjet légi flotta egy C-22 "Ilya Muromets" -et kapott,

Május 24, 1918 All-Russian Collegium megszűnt, és a központi adminisztráció Munkavállalók - Paraszt Vörös Légierő (Glavvozduhoflot), élén a Tanács, amelynek tagjai a vezető Glavvozduhoflota és két biztos.

Összesen, a polgárháború idején akár 350 szovjet repülőgép is működött a fronton. A RKKVF főparancsnokságának rendelkezésére állt a "Ilya Muromets" légijárművek felosztása is.

A polgárháború befejezése után az RKKVF átszervezésre került.

1924-ben a Szovjetunió Népbiztosok Tanácsának határozata alapján a Munkásparasztoszi Légi Flottát átnevezték a Vörös Hadsereg Légierejének, és az Air Flotta Fő Igazgatóságát átruházták a Légierő Igazgatóságának. Ugyanebben az évben a bombázó repülőgépet önálló légi közlekedésként alakították ki, amikor az új átszervezéssel világító bombázó és súlyos bombázó századok alakultak ki. A repülés nemzetségének aránya megváltozott. Volt egyre több harcos és nehéz bombázó és kevesebb cserkész.

Az 1930-as évek közepéig a légierő számos új típusú repülőgépet tartalmazott, amelyek hatással voltak a szerkezetre. Az R-6 bevezetése után cirkálós osztagok jelentek meg; amikor 1936-ban az első műholdok érkeztek a gyárakból - a nagysebességű bombázókból, és a DB-3 fejlesztésének kezdetével 1937-ben - hosszú távú bombázók. A légierő gyors mennyiségi növekedése megkezdődött.

1924-1933 között I-2, I-3, I-4, I-5 harcosok, R-3 felderítő repülőgépek, TB-1 és TB-3 súlyos bombázók lépett be.

Az 1930-as évek közepéig I-15, I-16, I-153 harcosok, SB bombázók, DB-3 is szolgáltak. A Vörös Hadsereg légierejének repülőgépe 1928 és 1932 között 2,6-szorosára nőtt, és az importált légi járművek száma 92-ről 4% -ra csökkent a harci repülőgépeken, és 100-3% -ot a bombázók közül.

1938-1939-ben a légierő átkerült a brigád szervezettől regimentális és osztott. A fő taktikai egység egy 4-5 századból álló (60-63 repülőgépből és egy nehéz bombázó ezredből - 40 repülőgépből álló) ezredből állt.

Összhangban a célja és célkitűzései A légierő megváltozott aránya a különböző típusú repülőgép az Air Force: bombázók és támadás repülőgépek a 1940-1941 évben 51,9%, Fighter - 38,6% Intelligence - 9,5%.

Az alapvető taktikai és technikai adatok alapján azonban számos típusú repülőgép még mindig alacsonyabb volt a tőkés államok ugyanazon típusú légierővel szemben. A légierő technikai berendezéseinek növekedése, számszerű növekedése jelentős javulást jelentett a parancsnokságok, a mérnöki és a repülésszemélyzet képzésében. 1938-ban repülés-továbbképzést végeztek a légierő 18 repülő- és műszaki iskolában.

Az 1930-as évek végén a Vörös Hadsereg Légierő hatással volt az elnyomás hullámára. Az RKKA Légiere számos parancsnokát elfojtották Spanyolországban, Kínában és Finnországban szerzett harci tapasztalatokkal rendelkező pilóták.

Az 1924 és 1946 közötti időszakban a Vörös Hadsereg repülői vettek részt fegyveres konfliktusokban Spanyolországban, Khalkhin-Golban, a téli háborúban, valamint a második világháború légbombáján.

Az I-16-os szovjet pilóták jó eredményeket értek el a német kétpályás csatákban, és amíg a Me-109 megjelenése nem maradt levegő királyok

A légcsatornák kezdetén az új I-16-os harcosok szovjet pilótái jelentős légi fölényt értek el a Heinkel He-51 biplanok elleni háború elején repült Luftwaffe pilóták felett. Úgy döntöttek, hogy Spanyolországba küldik a legújabb Messerschmitt Bf.109-et. Azonban a debütálás nem volt nagyon sikeres: mind a három szállított prototípus, egy fokig vagy egy másikig, technikai hibákat szenvedett.

Mindemellett konstruktív különbségek voltak, így karbantartásuk és javításuk nagy problémákat okozott. Néhány héttel később, anélkül, hogy részt vettek a harcban, a repülőgépeket visszaadták. Ezután a legfrissebb Messerschmitt Bf.109B küldött, hogy segítsen a Franco-rezsimnek. Amint az várható volt, a modernizált "Messerschmitts" messze meghaladta a szovjet harcosokat

I-16. A német repülőgépek gyorsabbak voltak a vízszintes repülésnél, nagyobb harci küszöböt és gyorsabb búvárkodást észleltek. Azonban meg kell jegyezni, hogy az I-16 felülmúlta versenytársait a kormányozhatóság terén, különösen a 3000 méter alatti tengerszint feletti magasságon.

Nemrégiben a fejlett hivatalnokok hiányzott a repülés és a tapasztalat a csapat, míg a csapat idősebb hiányzott kezdeményezés, gyakran utal kisebb kérések Moszkva jóváhagyásra, és ragaszkodott ahhoz, hogy a pilóták szigorúan betartani szabványosított és kiszámítható manővertípusokról repülés közben, szeretnének ezáltal csökkentve a balesetek arányát a légierő egységében.

Miután a pilóta túlterülete a spanyolországi égboltra támaszkodott, és modernizálta az I-16-at, meg lehetett ragadni a Khalkhin-Gol

A szovjet légiközlekedés meghatározó szerepet játszott a fegyveres konfliktusban, amely 1939 tavaszától ősszel Mongóliában a Khalkhin-Gol folyóig tartott, a Manchuria határáig, a Szovjetunió és Japán között. Az égen léghajózás tört ki. Már az első összecsapások május végén mutatták ki a japán aviatorok előnyeit. Tehát két napig tartó harcok ellen a szovjet harcosok elvesztettek 15 harcost, míg a japán oldalon csak egy autó veszett el.

A szovjet parancsnokságnak radikális intézkedéseket kellett tennie: május 29-én az Aesov pilóták egy csoportja, a Vörös Hadsereg légierő vezérigazgatója, Yakov Smushkevics repült Moszkvából a harci műveletek területére. Sokan közülük a Szovjetunió hősök voltak, akik harci tapasztalatokat szereztek Spanyolország és Kína égboltjain. Ezt követően a levegőben lévő felek erői megközelítőleg egyenlőek lettek. Annak érdekében, hogy a Távol-Keleten légi fölényt biztosítsanak, az új szovjetek I-16-os harcosokkal és

Az I-16 a szovjet harci repülőgép fele volt a konfliktusban, míg a fennmaradó harcosok Polikarpov biplánjai voltak, a mai szabványok morálisan elavultak. Az első csaták a Finnország égboltjain a Vörös Hadsereg Légierejének elégtelen harci készségét mutatták, különösen a bombázó repülés. Elkötelezett az észak-nyugati front munkatársainak, Komor PS Shelukhin írta a Védelmi Népbiztosnak:

„Az állam harci képzés légi egységek nagyon alacsony ... a bombázók nem tudja, hogyan kell repülni, és manőverezést a fontossági sorrendben. Ebben a tekintetben nincs mód arra, hogy tüzes interakciót hozzon létre és tükrözze az ellenséges harci repülőgépek hatalmas támadását. Ez lehetőséget ad arra, hogy az ellenség érzékeny csapásokat indítson el jelentéktelen erõivel. A navigációs tréning nagyon gyenge, ami sok vándorláshoz vezet (mint a dokumentumban) még jó időben is; rossz láthatóság és éjszaka - tömeges vándorlás. Pilóta, hogy felkészületlen az útvonalat, és annak a ténynek köszönhető, hogy a felelősség a pilóták samolotovozhdenie megfigyelő, gondatlan repülési és elveszíti orientáció, remélve, hogy a pilot-megfigyelő. A tömeges kurvák nagyon károsak az egységek harci hatékonyságához, mert vezetnek nagyszámú veszteség nélkül kitettség az ellenséget, és aláássa a bizalmat magukat a személyzet, ami okozza a parancsnokok hétig várni a jobb időjárás, mint az élesen csökkentett számú bevetés ... beszél az intézkedések a légi közlekedés általában, a leginkább szükségük van beszélni róla tétlenség vagy cselekvés nagyrészt üresjáratra. Mert nem lehet mást megmagyarázni azt a tényt, hogy a légierő hatalmas fölénye majdnem egy hónap nem tehetett semmit az ellenség ... "

Az egész szovjet-finn háború alatt a Szovjetunió 627 különböző típusú repülőgépet vesztett el.

Az 1941 nyarán történt események azt mutatták, hogy a szovjet légierő modernizálására tett intézkedések nem vezetnek kézzelfogható eredményekhez. A 30-as években bekövetkezett katonai konfliktusok idején a szovjet pilóták az I-15.

A legelterjedtebb repülőgép a szovjet légierő a Nagy Honvédő háború kezdődött a Il-2 és Jak-1, amely majdnem felét a flotta légierő. A egymotoros Jak-1-ben helyezték termelés 1940 és volt egy nagy mező modernizációs ellentétben a német Messerschmitt Bf.109. A megjelenés előtt a repülőgépek, mint a Jak-3 és Jak-9 hozta létrehozó paritás Luftwaffe és végül légi fölény. A karok a légierő több vett repülőgép-Jak-7 Jak-9, Jak-3, La 5, La 7, dupla Il-2 (a 1944 nyarán és IL-10), PE-bombázó 2, Tu-2, fegyverek, bombák, radarállomások, rádiókommunikációs és légi navigációs berendezések, légi kamerák és egyéb berendezések és fegyverek.

A légierő szervezeti felépítése tovább javult.

A Kursk Bulge-i légi harcok a La-5FN hatékonyságát a német harcosok legjobb módosítása elleni küzdelemben mutatták ki

A 1942 őszén kezdődött, így külön légierők és szétválása a tartalék a Legfelsőbb Parancsnokság, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan koncentrálni nagyszámú repülőgép a kulcsfontosságú területeken. Nagy harc tulajdonságait a szovjet légierő különösen evidens a csaták Moszkva, Sztálingrád, Kurszk, a légi csatákat a Kuban, a műveletek a jobb Bank Ukrajna, Fehéroroszország, a Iasi-Kishinev, Visztula-Odera és Berlin műveleteket. Ha az 1941-es műveletek 200-500 légi járművel, majd 1943-1945-ben - több ezerig és a berlini műveletben 1945-ben - 7500 légi járművel foglalkoztak.

A Szovjetunió számára felbecsülhetetlen volt az amerikai segítségnyújtás a Lend-Lease formájában. Összesen 1941-1945 évek alatt Lend-Lease kiadták 14.126 repülőgép: Curtiss "Tomahawks" és "Kitihouk" Bell P-39 "Cobra" Bell P-63 "Kingkobra" Douglas A-20 "Boston", Észak- -America B-25 "Mitchell" összevont PBY «Catalina”, Douglas C-47 "ND" Ripablik P-47 "Thunderbolt". Ezek a készletek minden bizonnyal fontos szerepet játszottak a közös ellenség legyőzésében. Az Egyesült Államokból és Nagy-Britanniából érkező szállítmányok mennyisége a szovjet repülőgépek teljes számának csaknem 12% -át tette ki.

A háborús évek alatt 44.093 pilótát képeztek ki. Meghalt a csatában 27 600 11 874 vadászpilóta, 7837 pilóták rohamosztagosok, 6613 tagjai bombázó legénységének, 587 és 689 pilóta pilóták felderítők kisegítő repülőgép

A legtermékenyebb vadászpilóta az I. világháború és a második világháború, a szövetségesek által kezdett Ivan Kozhedub (62 győzelem) és Alexander Pokryshkin (59 győzelem), a díjat háromszor Szovjetunió Hőse.