Motor hiba, csökkentett teljesítmény

Így kezdődött egy kis probléma. )

De számomra ez várható volt, hiszen a diagnózis, amikor mesélt vásárol egy Oshibochka szivattyú. De a tulajdonos megnyugtatott, hogy ő nem mutatott. Bekopog az összes pénzt. De kaptam egy kört, amikor utaznak ölteni ... Őszintén szólva, én még nem tapasztaltam ezt az életben, ahogy esett, úgy megragadta a kilincset ültünk ofigeval. Problémák ez nem volt motor, nincsenek hibák nem kap ki a képernyőn.

Jóval vettem, és körülbelül egy hónap lovaglás is minden gond nélkül. Aztán fogott kosyachek. Egyszer egy barátom azt mutatta, hogy a gyorsulás 200. És miután egy rövid 2-3 kezd 200 érzést, mintha a padlón a motor ki van kapcsolva (bár ez). Már olvastam, elvileg nem félt belefojtotta indult újra - minden eltűnt!

Következő tanult a diagnózist, bármilyen INPA Program, DIS és más, annak érdekében, hogy ne menjen a szolgáltatások a banális hiba olvasás. Röviden minden tanult és most noutom gyakran bemegy egy autó ... Nézd tesztelték. Ez érdekes. )

Általában úgy tűnik, a motor levágta a felét a hengerek vad elvesztése üzemanyag nyomás a vezetékben. Hogyan tokos és zavedesh újra, így hamarosan minden rendben ismét érkezése előtt ezt a hibát. Én ezt a hibát először, amikor a tényleges szállásügyben a kickdown pár másodperc 6-7k fordulatszámon. Nem gőzölt első általában, és tél jött, főleg a kickdown nem kibúvó. De én készen állt a közelgő halálát valamit. De ez nem sokáig váratott magára.

Általában az elején voltak hibák:
2AAF - Üzemanyag-szivattyú, hitelességi
29DC - HengerKód. injekció lekapcsolás
2FBF - Üzemanyag nyomás befecskendezési kiadás

Az első hiba (2AAF) előfordul sok, és a legtöbb tanácsot csak gólt rajta. Ez jelenik meg, amikor povvalivaesh egy üres tank, hapanet szivattyú egy kis légnyomás a kis elpazarol áramkör - és ez kiesik.

A második és a harmadik hiba lép fel rám azokban a pillanatokban, mint az idő, hogy levágja a fele a motor ... És pontosan ez az - az első hiba (29DC) le a hengert, a második (2FBF) kisnyomású injektálással. Röviden, sokkal olvasás fórumok következtetésre jutottak, hogy ezek a hibák beszélni a halál a nagynyomású szivattyú ... Szintén mostanában én reggel egy hideg előétel folyamatosan fordult a motort, mielőtt elkezdi, ami szintén arra utal, hogy a halál a nagynyomású szivattyú.

A rövid út még így, mert ez az egész tényleg kiesett szigorú hőkezelés nagy sebességgel ... és én csak ritkán megy, legalábbis most télen a tövis.

Nos, ez egy nap már kezdett konkrét problémákat. Egyszer egy kis cipőt lenyomva körülbelül 2 sebesség havon kifáraszt - bumm a képernyőn írjon nekem: „A motor hibás, hatalom korlátozott.” Ebben az esetben, a motor nem Troilus hiánypótló, a fent leírtak szerint, de csak mint a turbina ki van kapcsolva (Westgate nyitott). Nos fulladt indult. Minden rendben van! Következő kört ... A következő napon, ismét 3k rpm ártalmatlan - Bang ugyanazt a hibát! Nos, azt hiszem, minden tryndit nasosik. Empirikusan azt tapasztaltam, hogy ha a gáz nem élesen megnyomásakor a hiba nem esik ki.

Továbbá úgy véli, a hibákat újra ... ezúttal hibák a következők:

2AAF - Üzemanyag-szivattyú, hitelességi
29DC - HengerKód. injekció lekapcsolás
29F2 - Fuel magas nyomású rendszer, üzemanyag-nyomás

Ez 2FBF hiba változott hiba 29F2, amely önmagáért beszél - tetves nyomás a nagynyomású üzemanyag-rendszert. Nos, elvileg világossá vált ... üzemanyag szivattyú meghalt. De ez természetesen egy erős állítás, mert mind ugyanaz lehet normális nyomásérzékelő a halál a rámpát.

Tehát röviden, nem azonnal menjen a szolgáltatás és változtatni, amint az szokásos szolgálatában emberek jönnek, ahol azonnal kigurul egy listát, mint ez a változás, minden rendben lesz. ) Elkezdtem a google hogyan lehet eljutni naplók keresni grafikákat nyomás ... Bármilyen tunerek eltávolítására használják a naplókat, egy doboz egy chip JB4. De hogy megveszi 20k log I nameryanno egy fene, hogy nem fog hangolni. Úgy tűnik számomra, ha elkezdek hangolni a motort, és megemelve több mint készleten, akkor viseli a tartós befektetés, amely fedezi a második ... rövid és leeresztő nekem a hatalom több mint elég. Nos, röviden kezdtem keres egy logger nélkül chips. És odadobta nekem egy linket az adatgyűjtő. ) Habozás nélkül letöltöttem, és elment, hogy írjon a naplókat.

Röviden ilyen szar I:

Először jön a gyorsulás harmadik fokozatban a padlón, majd csak egy normális kört.
Zöld vonal - sebesség.
Kék vonal - nagy nyomáson.
Piros vonal - alacsony nyomáson.

Mellesleg hivatkozás:
Alacsony nyomású normál körülmények között kell lennie 5-5,7 bar.
A nagynyomású 50 és 200 bar.

Nos, általában, amit látunk. És látjuk, hogy amikor mi nyomja a cipő a padlón, egy nagynyomású át a szót megereszkedik és rángatózás mintegy 30 bar, bár repülni akár több száz bar ... kisnyomású ezért csupán Megrándulnak pokol körül normál nyomáson 5,7 bar. Normál vezetési nélkül hirtelen gyorsulások kisnyomású tartja normális, magas mozog valahol az alsó küszöb és a még alacsonyabb.

Jelentkezzen zavodki autót, majd alapjáraton. Ez idedobta az ötlet, hogy zabugornom fórum hogyan kell ellenőrizni nyomásérzékelők. Írja ha lovagolni, mint amilyennek lennie kellene - az érzékelők megbízható jelenti Old. Nos, általában, akkor jól érzi magát, zavodke nyomás felszökött, és fokozatosan megy le a normális. De ... nem tudom pontosan, de azt hiszem, a nagy nyomás egyszer torma ugrik üresjáratban. Azt nem tudom, hogy meg kell-e vagy sem ... ez nem volt lehetséges, hogy megtalálja ezeket a naplókat az interneten ... I felfedezője valamit. Röviden érzékelők, mint a munkavállalók.

Ez is egyfajta gyorsulás és lovas rendes ... csak írt egy kicsit másképp ... De az eredmény ugyanaz, mint az első. A diszpergáló sags nagynyomású és alacsony Rides oda-vissza.

Röviden erőm egy kicsit kiszáradt, szerzett, és elrendelte, hogy a szivattyút.

Míg szivattyú vezetés, én pochityval kis zabugornye fórumokon a témában, hogy miért tudott lovagolni, mint egy alacsony nyomású terhelés, és meg kell még lehetséges, és rábukkantam egy teljes leírását a N54 üzemanyagrendszer.

Rövidebb a N54 rendszer a következő:
Minden egyes szivattyút a tartályban, amely keresztül az üzemanyag szűrőt és egy nyomásszabályozó (szintén a tartályban), hogy a nagynyomású szivattyú szivattyúk pontosan 72psi (5 bar) üzemanyag. Ha a papucs a padlón próbál nyomást, azaz DME tudja, hogy most kell húr fel a motor, azt mondta, a szabályozó a tartály típusú emelje egy kis nyomás a 80psi (5,5 bar). Nos, továbbá azt kötve a nagynyomású szivattyú sodort mechanikusan rögzítve szerint a motor fordulatszámát, és megnyomja a földi 50-200 bar függően üzemanyaggal. Mivel ez függ a fordulatok, ott is a benne beágyazott egy szelep, amely, attól függően, hogy szükség van kap az alacsony nyomású rendszer szükséges mennyiségű üzemanyag, annak érdekében, hogy a szivattyú nem nyomás alatt a vasúti.

És röviden, amit mi.

Szerint a lefölözött a naplókat, amikor sneaker a padlón, hogy nyomja, van magas vérnyomás megereszkedik a pokol a földi, és a rossz ugyanabban rándulások oda-vissza 3-tól 8 bar, ami nifiga nem gud.

És általában, nagyon remélem, hogy ez a húzás kisnyomású jelen mindegy, mert a nagynyomású szivattyú, és ezen belül is építettek bele, egy szelep, amely kiszívja látható munkák. Ennek megfelelően az üzemanyag általában nem is veszi a szivattyú pumpálja a normál légköri nyomás és alacsony nyomású húzza oda-vissza ...

De ha tévedek, a szivattyún, majd hibáztatni a szabályozó a tartályban, ami terhelés alatt szar ellenőrzések és állandó szinten a kívánt nyomást.

Röviden lehetséges cseréje után a befecskendező szivattyú és a szabályozó lesz feladni ... De először vegye le a naplókat, és hogyan megváltoztatása után szivattyú viselkedik alacsony nyomáson.

És egy ilyen dolog ..., hogy a szivattyú a tartályban, mintha nem, elvileg a szivattyú fel a nyomás 8 bar ... És a pulzus naplók ilyen bizonyíték. Ennek egyértelműen tehetetlenség, mintha ... Azt hiszem ... szivattyú hirtelen elvágja / vágott a tüzelőanyag-ellátás, így játszik oda-vissza.

Általában ma vett a szivattyút a boltban. Meg kell változtatni, hogy mi történik. Folytatása következik ...

Ui Akik mind elolvasni - jól sikerült. Én magam nem. )

Futott: 58360 km