Megközelítés kör-to-föld, skynav
A „vizuális manőverezés» (Circle-to-föld - köröző) leírására használják a repülési fázis, végre befejezése után a megközelítés műszerekkel. Ezen a ponton a repülőgép jelenik meg ülő helyzetben képest a kifutópálya, az elrendezés, amely nem alkalmas leszállás a egyenesen R. E. A, amelyet nem lehet teljesíteni kritériumainak egyengetése irányba vagy csökkentése gradiens. (DOC 8168 PANS-OPS ICAO )
Megközelítési eljárás a repülőtéren Samos (Görögország).
út vonala a végső szakaszában a megközelítés alkalmas arra, hogy a futópálya a derékszög.
ültetés végrehajtás egyetlen lehetséges módszer Circle-to-Land.
Vizuális munkaterületen, és a minimális magasság csökkentése.
Eljárás építésére vizuális manőverezést.
Nem szabad elfelejteni, hogy az alkalmazandó eljárás tervezési kritériumok, amelyek sugara változhat. Így a beállított értékek TERPS (szabályozó dokumentumot elrendezés amerikai áramkörök) lényegesen kisebb, mint a megadott érték dokumentum 8168 PANS-OPS ICAO. Nemzetközi járatok, meg kell figyelni, hogy milyen kritériumok alapján rendszerbe.
Művészet vizuális manővert.
Megközelítés kör képviseli vizuális repülési manőver. Feltételek az egyes körözött különböző, mert függ a változók, mint a helyét a kifutópálya, a vonal a pálya végső megközelítést partra, a szél sebessége és az időjárási körülmények. Ezért lehetetlen, hogy dolgozzon ki egy egységes rendszer, amely figyelembe veszi az feltételeket, amelyek mellett fut a megközelítés kört.
Kiviteli alakjai a vizuális manőverezést.
Ha nem ad meg konkrét feltételeket, manőverező végezzük belátása szerint a legénység.
A kezdeti vizuális kapcsolat, miközben csökkenti a minimális magasságot, amikor repül körbe kell folyamatosan tartani a futópálya környezet. Futópálya környezet magában foglalja az ilyen jellemző referencia pontot küszöböt, és a figyelmeztetés azt jelenti futópálya vagy megközelítést, vagy egyéb azonosító jelöléseket a kifutópályára.
Ha a különbség az irányt pályán az utolsó megközelítés leszállás és az irányt a kifutópálya nagyobb, mint 30 fok, a közzétételre csak megközelíteni minimumok Circle-to-Land. Ha azonban kialakítása után a vizuális kapcsolat a kifutópályával térbeli helyzete lehetővé teszi, hogy biztonságosan landolt minden további nélkül manőver végezheted leszállás „dovorotom”.
Lehetséges variáns manőver, amikor belépnek Circle-to-Land
Descent MDA / MDH (minimum Alászállnak magasság / magasság) nem kerül sor, amíg:
- Nem lesz beszerelve és karbantartva vizuális referencia
- pilot látná a kifutópálya
- Ez nem fog ellenállni a szükséges akadálymentesítve
- a légi jármű nem vette a megfelelő helyzetének leszálláshoz.
A megszakított megközelítés.
Kör-to-föld előírt pályán (az előírt pályán vonal).
A repülőtereken, ahol az engedélyben egyértelműen meghatározott vizuális referenciák (és ha kívánatos egy üzemi szempontból), az állam, amellett, hogy a repülési zóna körbe-körbe, lehet, hogy speciális line módon vizuális manőverezést. Meg kell jegyezni, hogy abban az esetben az ilyen rendszer alapját egy vizuális repülés orientáció által képviselt bármely rádiónavigációs információk csak tanácsadó jellegű.
Vezetési megközelítés Split repülőtér (Horvátország).
Miután elhaladtak a VOR SPLIT vizuális manőverezés végzik a megszabott pályán
A vizuális manőverezés kizárható annak bármely részét, mint általában ez történik, mert a magas akadályok okai vagy a légiforgalmi irányítás. Ebben az esetben a rendszer kötelező kijelölt szektor, ahol a vizuális manőverezés tilos.
A leszállási minimumokat a repülőtér Split (Horvátország).
Sunset egyenes nem megengedett, mert nem teljesült „30 fok” kritériumot.
Visual manőverezés az északi a repülőtér tilos.
A rendszer alapja a szabályok PANS-OPS (ICAO)
Mi a különbség a Kör-to-Land és vizuális megközelítés?
Összefoglalva, azt látjuk, hogy a megközelítés Circle-to-Land nagyon gyakran összekeverik a vizuális megközelítés. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az orosz dokumentumokat vizuális megközelítés értendő időbevitelt Circle-to-Land. Ennek következtében nem is ismerik. Vizuális megközelítés - ez alapvetően különbözik a megközelítés Circle-to-Land típusú megközelítés. Az offline vizuális megközelítés terület, mint olyan vizuális manőverezést. Vizuális repülési végezzük belátása szerint a személyzet és, mint általában, ha leszállás a kifutón, a felelősség akadálymentesítve terheli a legénység. Legalábbis egy vizuális megközelítés jön létre, mint általában, a szabvány az állam (attól függően, hogy az egyes országok előírásait).
By the way, az orosz légi közlekedés hagyományosan szó körben használják egy teljesen más jelentése van. Oroszországban szinte minden repülőtereket felügyelő kör elem között gyakoribb pilóták és irányítók hallani a kifejezést: „a kör” természetes kör kérdéses csak egy része az érkezését a program vagy megközelítés és nincs kapcsolatban a Kör-to-Land valamint a látótávolság a repülés, szerelt kis repülőterek.