Tesztvezetés Lexus IS
tökéletes kezdő
Lexus IS mindig egy autó méltó, de - a tisztán polgári használatra. A antigrinpisovskih módosítások (például a német ellenfél a prémium D-szegmens), ő is csak álom. Bár a hozzávaló voltak - jó potenciál futómű, hátsókerék-meghajtású, a Toyota technológia.
Amíg az orosz első legális fokon ért csak egy évvel később. Vártunk IS-F a teszt majdnem hat hónap alatt! És egész idő alatt attól, hogy valaki tesz fel nekünk, hit, fáj - gyakran előfordul, a leggyorsabb autó a gyakorlatban avtozhurnalistskoy. A nyár elején, az első alkalommal láttam Pearl IS-F a parkolóban az orosz képviselete Lexus. De aztán csak bámult. Mint, poohali - mint! A közepén őszi végül megadta szedán touch. De a vizsgálat, elkezdtük a túra egyébként. Etnikum pumpált az európai. Az autó lett izmosabb a területen a szárnyak és a lökhárító, és kész kép hatalmas kerekek gumik Bridgestone Potenza 225/40 R19 első 255/35 R19 hátul. A csomag külső módosítások F Machine talált hűséges nézetek és kész. De ez még nem minden. Ilyen supersedanu need-mazsolás érinti, hogy hozzá. Az IS-F egy „levél» L az ellenkező lejtőn az oldalfalakon, amely indul nyílások a szárnyak és a mentén húzódnak a zuhatag. És persze, két függőleges kipufogócső csövek. A megoldás annyira egyszerű és radikális másolt a magas divat autó - Ferrari California!
És nem atlétikus nagyképűség. Miért show-off gép, amely egy öt literes motor a motorháztető alatt? Bukovki F itt-ott, az anyag kivitelben, emlékeztet a szerkezet a szénszálas, és a színe - alumínium, fém pedálok így a szék egy kifejezést a támogatást. Talán az összes. Egyre nem szükséges. Itt a lélek születik nem kárára „ékszer”, és hála a belső tartalmát a gép. Amikor a gyár legújabb V8, a vér forrni kezd, ugyanakkor az üzemanyag-ellátás a hengerekbe. Motor szilárdan rejtett a rekeszbe, és csak bemelegítés zengett a kipufogó. Ez egyértelműen a „vas” hangot, ami felmelegíti a motor M3, nincs itt. Lexus - intelligensebb.
Mikor jön a sport, az utastér nem érdemes odafigyelni, hogy semmit, de a tökéletes illeszkedést és az ergonómia ellenőrizni. Szék nem csak nézni lágy - ők valójában. Sit - és fulladás. Jó és kényelmes, de úgy tűnik, hogy amíg az első komoly fordulat. Tévhit - oldalsó erősíti jó rekord nem csak vissza, hanem a lábak. Tartsa szívósan, de óvatosan. A sportban nincs helye kompromisszumnak, de ha jön a sport város, ez egy ilyen kompromisszum szék IS-F nyújtani az optimális választás. A motor bemelegszik, sebessége csökken, és a kabin lesz nagyon csendes. Én gördülő ki a sűrű esti forgalom és kiderül, hogy lehetőséget kell felbosszant a motor nem.
Élelmiszer biztonságosan, zökkenőmentesen gyorsuló „abban a pillanatban”, amely bőkezűen gondoskodott az alacsonyabb osztályokban. Hajtja a motor a maximális 3500 és lenyűgözött a mi illedelmes. „Automatikus”, mint egy jó sport játékvezető elég észrevehető. Ő ott van valahol, a belekben, így gyorsan és simán változik a lépést, hogy kezdtem gyanakodni, hogy el akarja tűnik, mint egy CVT. Nos, ez a kis kijelző készülékek közötti információkat jeleníthet meg a sebességfokozatot. Hatodik sebesség - 70 km / h, a fordulatszámmérő - kevesebb, mint 1500 fordulat / perc .. Sport rejtőzik. Azt megengedhetetlenül nyugodt ... Természetesen nem! Miután az első nyitott egy ingyenes „take-off” sáv, én ösztönösen vdaril a gázpedált. „Automatikus” indult, dobott három lépésből áll, és a motor hangja hirtelen vágott egy szaftos szép bariton, aki kísérte a mozgását, a fordulatszámmérő építménnyel. Ez a kipufogógázt egy meglepetés! A szívem is tett egy kick-down és verte a ritmust felgyorsult. oldalán az autó megfagyott minden megfordult ...
De parafa, mint egy fekete lyuk, gyorsan szívja a tér, és az IS-F összeolvadt az áramlás. Ez általában jól álcázott. Vegyünk négy csövek mögött, senki sem gondolja, hogy a motorháztető alatt egy kompakt szedán öt kiválasztott japán liter speciálisan előkészített motor! „Öt liter ...” - tisztelettel hívja a közlekedési rendőrök és gondosan ad nekem a dokumentumokat. „Öt liter!” - elítélték az őrök a parkolóban, és tiszteletteljes ajkak görbe. Öt liter - sok vagy kevés, ha beszélünk egy nagyon kis autó? Mivel a gyakorlat azt mutatja, csak jobb! A japán próbált: Motor szervesen csatlakozott a design és a gép súlya nincs negatív hatással a kezelés. Súlyelosztás, bár nem tökéletes, de ahhoz közel (55/45). Modern „Lexus” kövesd az utat, bonyolítja a szerkezetet és végrehajtásának további elektronikus rendszerek, így vagy úgy, beavatkozó az irányítást a gép. Ez IS-F nem messze. Cég irányítást a dinamikája VDIM folyamatosan működteti a fékeket, kormánymű változó átviteli viszony, átviteli, stabilizáló rendszer és a kipörgésgátló.
Ezen túlmenően, kifejezetten erre a készülékhez mellékelve van VDIM szimulációs függvény önzáró keresztirányú eltérés. Az utolsó munkálatok is, ha teljesen le stabilizáló rendszer (hosszú gombnyomás). Jobs „samobloka” észrevehetővé válik az igazán forró körülmények között, amikor a vezető stomps adrenalin vezető viszont sérti a gumik, és azok így egy lyuk az aszfalton. A gép őrli a pálya deliriously két keréken. Itt van - egy álom vándor! Mi tetszett, hogy az elektronikus „samoblok” - ez lehetővé teszi, hogy pontosan vezetni az autót elektromos csúszda. Ha lulled ESP, ezért a jó hangulat, és nem bánja, mert azt mondják, Carlson, „egy kicsit szemtelen.” Nyilvánvaló, hogy annak érdekében, hogy jobb helyeken speciálisan előállított. Mégis, 400 „ló”, egy kis bázis, hátsókerék-hajtás és éles kormányzás - egy darab vékony.
Azonban a kezdők, akkor csak hogy VDIM munka a sport program. Ez nem csak súlyosbítja a válaszokat az autó, hanem egy kicsit függetleníteni a kezében a vezető. Egy pár alkalommal volt egy nagyon szórakoztató fogása szedán elég mély sodródás (elektronika stabilizálja az autót csak akkor, ha úgy érzi, hogy hamarosan kibontakozni). Kis „Lexus” megy nem rosszabb, mint a legendás rivális Németországból! De ő nem is a maga módján. IS-F - az autó jobb. Fék az erős, szívós, és nem hajlamos a túlmelegedés. Ezt gondoskodott a tervezők - a csatornák vezetnek az első tárcsák és féknyergek, könnyen dugjon egy ököl felnőtt. És mi visszajelzést! A lassulás lehet finoman adagolni egyetlen erő. „Automatikus” viselkedik kifogástalanul. A hanyag művelet utazik, mint az LS 460 És amikor versenyzés őrület kezdődik, a doboz hirtelen visszaállítja a adóelektronikával időközben teszi csípős harapós! A kormánykerék nem olyan egyértelmű, mint az M3-as, illetve RS4, de ez a kapcsolat is elég. Ezen túlmenően, a reakciók a gép könnyű dolgozni a felni egy keskeny és gyors vonalon. Rugózatlan tömegek nem zavar, még egyszer - a kitartó versenyző lábbal a könnyű „cipő” a gyárban.
Ezért az IS-F - kitűnő tanuló minden tudományágban, intelligens vagy erőszakos, de mindig nagyon drayverskogo autót. És a sodródás és húzza, és a gyűrű - ez mindenhol elemében. Feltárja teljes potenciálját - nem könnyű feladat, de nagyon izgalmas. A japánok a szokásos óvatosság és alapossággal az első kísérlet, hogy hozzon létre egy európai megfelelője rivális ellenfelek. Ez méltó tiszteletet. És méltó az ő kis „Lexus”. IS-F lehet gyűrött palacsinta, de nem volt szerencsés, hogy úttörő. Ez az első nem európai autó a bajnokságban supersedanov kompakt D-osztályban.
Motor és sebességváltó
V8 2UR-GSE - a legerősebb motor Lexus. Ennek alapja egy alumínium motorblokk a végrehajtó szedán LS 600h, de a forma az égéskamra megváltozik. Állítsa könnyebb és erősebb hajtókarok, dugattyúk és szelepek és a vezérműtengely készült üreges jobb keringés az olaj, ami további magas olaj pumpa megfelelően még nehéz oldalirányú terhelés, és ez hűti különleges radiátor. A motoros rendszer egy szabadalmaztatott kettős bemeneti (közvetlen és a szívócsatorna) és beállítása szelepvezérlés VVT-iE (helyett hidraulika bemenet alkalmazható gyorsabb motor). Elektronikus fojtószelep precíz üzemanyag-ellátás. Nyolcszoros „automatikus” - fény (alumínium ház) és a kompakt (rövid dedikált hat). Hogy ellenálljon a megnövekedett terhelést, azt különösen megerősített és felszerelt radiátor hűtés sebességváltó folyadék. Számos sebességfokozatok ugyanaz maradt, mint az LS, de az ellenőrzési program átalakításra került, és hozzáadott egy új nyomaték átalakító (ami igen jobban megbirkózzanak a megnövekedett nyomaték). A kézi sebességváltó mód végezzük mindössze 0,1 másodperc.
IS peretryahnul szuszpenziót átalakítást. Karok - nagyszilárdságú acél és az ujjpercek - alumínium. A rugók sokkal merevebbek kompressziós pufferek vannak elrendezve a lehető legalacsonyabb. Ezek következményei elleni roll és a merülés. Lengéscsillapítók - gáz monotube. Silent blokk hátsó felfüggesztés bölcső lesz keményebb. Szintén megváltozott a kapcsolódási pont a teljes hátsó felfüggesztés.
Különösen a Lexus IS-F által gyártott BBS ultrakönnyű kovácsolt 19 colos kerekek. Ők sokkal könnyebb, mint a széria 18 colos öntött IS. Fék - Brembo fejlődését. Szerelt hat-dugattyús első féknyereg a tárcsák 360 mm átmérőjű, és a hátsó - két-dugattyús „írógép” és 345 mm-es lemezeket. Féktárcsák - a szokásos, fém.
Szöveg: Leonty Tyutelev