Tesztvezetés az autó Lexus IS F - Információ autók lexus (Lexus)
Supersedan - különleges, művészi jellegű autók. Ez a kihívás a világ supercars származó többmilliós törzs gépek közel a saját, „földi” az élet. Végtére is, mi a varázsa egy ilyen autó? Az a tény, hogy ő tudja, hogy sok komplexek önelégült srácok a látványos Ferrari, Porsche és így a szerény külső adatokkal. Ez különösen ideológia, a kaszt, már régóta bizonyított, az élethez és sikeresen fejlődik az utóbbi években.
Története a supersedanov D-osztályú (persze, van is superuniversaly, de ez egy leszármazottja az eredeti ötlet), több mint egy tucat éve. Európában ezek a gépek meg a hetvenes évek végén a múlt század. Mindannyian tudjuk, hogy a legenda, épül alapján a közepes méretű Audi, a BMW és a Mercedes-Benz.
A helyzet a trió az évek során úgy tűnt, megingathatatlan. Machinery folyamatosan növekvő teljesítmény és elmozdulás motorok ma alatt szellőzőkürtővel őrült „nyolcas” az állományból 400 LE hogy ha egyszer úgy tűnt, elképzelhetetlen.
Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy egy kis hasmagasság és a széles körvonalait lökhárítók visszafordult kellemetlenségek csak parkolókat a szegélyek (ez az, ahol van, hogy legyen nagyon óvatos, és ne legyen lusta, hogy menjen ki a kocsiból, hogy ellenőrizze a „rések”), és vezetés közben a moszkvai út nem volt probléma .
Bent a különbségek az alap verzió nem sok - F betűvel a párnákon a székek, az agy a kormánykerék és a kart „gép”, egy speciális kivitelben „alatt a szén” első ülések hangsúlyos oldaltartást. Leülök. Még a szélsőséges megnyilvánulása Lexus magát, az ilyen gépekben soha feláldozni a kényelmet. Ez ülés - puha, rugalmas. Legyen szó akár egy mínusz forró fordulópont mozgások nem kapcsol vissza? Nem! Az ülés kitartó tart vissza, és lábak, akkor is, ha a folyosón a határ, „stud”. Magnificent kompromisszum.
És a kormánykerék is kiváló. Felni itt nem olyan kövér, mint például az M3-as. Inkább tonkovat kemény, de a kartámaszok, mintha ez a kerék akkor gurult életet. RIM - titán sebességváltó kapcsolók. Ezek kellemesen lehűti a ujjai, és benne vannak lágy és kiegyensúlyozott erőfeszítés.
Gomb elindítja a motort és a között optitronnymi eszközök a kis információs kijelző világít a levél F. Az impulzus felgyorsul, miközben a motor eközben rustles a bemelegítő sebesség, csak kissé emlékeztetve potenciális basovitym morajló kipufogórendszert. A rövid sebességváltó doboz lágyan felhívja helyzetben Drive, és az IS F kap mért térben. Belül, a csend, a fordulatszámmérő mutatója lassan emelkedik, és a motor nem is hiszem, hogy felébredjen. Azt, hogy - hülye?
Tény, hogy a kipufogórendszer IS F, azt mondják, „kettős lefelé”. Ha megy csendben, óvatosan forog a motor, a kipufogó néma lesz akkor is, ha felváltva átlépte a védjegy 3 500 De érdemes menni „a pénz”, és. Én tényleg nem tudom, hogyan kell leírni a hangot. Virágzó baritonja, a hang közel van a sport - a hang nem bűn, hogy énekeljen a legjobb versenypálya, és valószínűleg nagyon megfelelő hangok gyönyörű echo ott lábánál Fuji. Osztály! Emberek megfordul, és az autó, guggoló kicsit, hogy a hátsó tengely valóban erőteljes előrelépést.
Ötliteres V8-2UR GSE - a leginkább jellemző gazdag és erős motor a történelem Lexus. Ez a motor formájában alapos perelopachennom IS F örökölt „hibrid» LS 600h. A változtatások célja nem csak a kapacitás növelésére, hanem annak biztosítása, hogy biztosítsa az aggregát nagy biztonsági ráhagyással valóban rendkívüli terhelés.
Az alumínium motorblokk van erősítve, ahol a megváltozott alakja az expanziós kamrákban. Felülvizsgálták hajtókarok, dugattyúk, a szelepek. Ezen túlmenően, a motor fel van szerelve egy erősebb olajszivattyú, így „éhező”, akkor sem fenyegeti. Alapítva utóhűtő hűtésére kenőrendszer. Mivel az adományozó, a tápegység fel van szerelve egy kettős üzemanyagrendszer D-4S, amely egyesíti a megosztott és közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Alapjáraton futó közvetlen befecskendezés. A területen a kis és közepes fordulatszámú - mindkét változat. Nos, ha a maximális terhelés csak akkor kapcsol be újra az első. Ez biztosítja a jobb égés és tovább hűti a hengereket. cam fázisban megváltozott VVT-IE, és a bemeneti helyett a hidraulikus rendszer megjelent gyors motort. A fojtószelep elektronikusan ellenőrzött és a gázpedált, amelyek nincsenek közvetlen kapcsolatban a high-tech motor kiegészíti a képet.
Mindez csak akkor jön létre egy napig olyan szerencsés, mint én, vettem és nyomatni a gázpedált. De tudni kell, hogy ez az - függőség az első percben. Ha megérti, hogy mit és hogyan az autó túrák, lefelé gázpedált akkor nem adja!
Ott is meg kell jegyezni, hogy a Lexus nem teszi nagy sebességű motor, mint például az Audi RS4 és a BMW M5, a piros zóna a régióban 8000 ford / perc. A maximális teljesítmény elérésekor mindössze 6600 rpm. Miért? A válasz kiderül motornál társ - 8 lépéses „automatikus”, amely, mint a motor, ismerős számunkra a régebbi modellek a cég.
De ez ragadt az IS F nem az eredeti formájában. Annak érdekében, hogy sikeresen rágni hatalmas nyomaték és teljesítmény doboz, hogy további hűtés radiátor. A sebességfokozatok nem érintette, de a program irányításához vándoroltak sportosabb hangulat. Mit jelent mindez a gyakorlatban?
Ha megy csendben, az automata sebességváltó változik lépéseket zökkenőmentes CVT. De érdemes ismét teketória nélkül elhagyható a gázpedált, mint egy doboz egyszerre felébred, és elkezd hevesen változtatni a színpadon! Hihetetlenül gyors - a fejlesztők azt mondják, hogy a sport módban, tart egy tizedmásodperc, és nincs ok, hogy nem hisznek nekik! Gyors, de rángatás nélkül és rázkódástól - ismét kényelmesen. Ha szükség van, hogy kihagy egy pár fogaskerék le, „gép” teszi a gyors harapós igazítani. Tandem motor-CIO itt van a tökéletes harmonikus unió - a nyomatékos V8 és „nagyon többlépcsős” „automatikus” a konvergencia több - két olyan fajta.
Gyorsulás sport üzemmód - mint attrakció. Akkor azonnal nyomott a széket. Váltó repülni, mint a golyók automata fegyverek, és úgy tűnik, hogy az IS F ennél is gyorsabban egymást követő szakaszban. Motor hívogatóan fúj az egész kerületben, és 4 sávos út minden száz méter keskenyebb lesz. Az öröm, amit kap, hogy a lába további nyomást gyakorol a jobb pedál. Ez hasonló az őrület!
Jó, hogy a bal oldali pedált is képes, hogy örömet. És ez ugyanaz a kétségbeesett gyorsulás, de - lassú. fékműködtető szűk, „male”. Az adagolást a fékút is csak ékszerek erő! És milyen erős a gép lassul - mint belekap az aszfalton és annak széles henger. ABS felébred a jókor, és a munkáját, én is nem talál problémát. By the way, a fék Lexus mérnökei együtt Brembo. 6 front dugattyús féknyereg (lemezek a 360 mm-es átmérőjű), hátsó - 2-dugattyú (345 mm-es lemez).
És a felfüggesztés F messze szabvány. Eltekintve attól a ténytől, hogy van hagyományos minden szupergyors autók létrehozott új merevebb rugók és lengéscsillapítók, komolyan dolgozott, és a geometriai, súly és merevség. A karok anyaga nagyszilárdságú acél, és talajkormányzott nem stinted alumínium. Ezen kívül új szigorúbb néma blokkokat a hátsó felfüggesztés. Mi változott a rögzítési pont a teljes hátsó felfüggesztés.
Azonban során a lélek egy szedán nem rázza ki. Éppen ellenkezőleg, ez nagyon kényelmes vezetés közben egyenetlen út - futás teljesítmény-igényes, lenyeli varratokat és éles, annak ellenére, hogy sverhnizkoprofilnye gumik. De ha gyorsan menni, és kap az aszfalton hullámok, azonnal érzi, hogy a felfüggesztés nagyon korotkohodnaya. A gép ugrik szinte érezhetően dobott lovasok. Azonban ez nem áll meg a vezetőt. Nem volt ideje, hogy elvonja a figyelmét a kis dolgokat!
Elvégre, ha elkapja meghajtó a kormány mögött IS F (és ez nagyon egyszerű), nehéz megállítani. Kezelhetőség nagy! Sharp kormánymű, élénk reagálás és állandó, véget nem érő gyorsulás!
A készülék úgy van beállítva, hogy bárki, aki megkapta a jogot arra, hogy képes legyen fogadni annak vezetési élmény. Tanuló elég, hogy nem tartalmazza a sport üzemmód, és tompa nyomást gáz, forgassa a kormánykereket és a fék. Mögötte lesz éber őrálló VDIM integrált. dinamika rendszer szinte mindenható. Ő irányítja a fékek, ABS, kormánymű változó áttétel, az üzemanyag-ellátást. És ha valami elromlik, gyorsan és pontosan kitölti az autó biztonságos pályáját.
Egy tapasztalt vezető, de nem teljesen magabiztos, a gép élesíteni reakciók, beleértve Sport módban. gázpedál érzékenyebbé válik, bőr öntsük további visszacsatoló és stabilizáló a gallér és a kipörgésgátló gyengíti. Gyorsítás közben az autó játékosan csóválni szigorú, igényes, gyors és pontos podrulivany. Viszont, akkor is állni oldalra, és ha sodródás meghaladja a kritikus szög, a sofőr lesz esélye elkapni magát, szórakoztatni az önbecsülését.
A móka akkor kezdődik, amikor teljesen eutanáziát VDIM - ez eltarthat néhány másodpercig megtartani összeillesztett megfelelő gombra. Most IS F teljesen az Ön rendelkezésére. És ez lehetővé teszi, hogy egy csomó! Mivel a „tevékenység” a kormánykerék az autó hihetetlenül mozgékony: pass gyors kígyó rajta - öröm. A reakciók gyors és pontos.
A jobb ellenőrző rúd japán mellékelt IS F utánzata reteszelő hátsó tengely eltérés. Ez mindig működik, még ha VDIM mélyen alszik. És valóban - szimulálja hihető elég. Legalábbis sodródó - nem tilos fegyelem ezt az autót. A teljesítmény csúsztatva engedelmes és kiszámítható. Igen, jó okkal japán felszámolás ezer kilométerre teszt lábánál Fuji.
Toyota domborulatokat dörzsöli a kezét elégedetten. Küldetés teljesítve „kiváló”. Proof előttem áll, lélegzik meleg fékekkel, hátsó lökhárító a „hamu” égett gumi, a motorháztető nem fogja érinteni - hot! IS F őszinte és erős. Most azt mondhatjuk, minden kétség nélkül, hogy a német trió közepes méretű supersedanov egy új, hatékony és kiegyensúlyozott versenyző. Vagy az egyik közeli vállalat? Mindegy! Fontos, hogy az első tapasztalatok a japán ebben a vállalkozásban - kész és sikeres termék. És ez - csak a kezdet. Most mi vár erősebb új szuperautó Lexus GS igen szupergyors F, amely megjelenik a belátható jövőben.
Műszaki adatok Lexus IS F
Hosszúság: 4660 mm.
Szélesség: 1815 mm.
Magasság: 1415 mm.
Tengelytáv 2 730 mm.
Üres tömeg: 1700 kg.
Motor: benzines V8, a munka volumene 4969 cm3 kapacitás 423 LE 6600 fordulat / perc. Nyomaték 505 Nm 5200 fordulat / perc.
Hajtás: hátsó hajtás.
Sebességváltó: automata 8 sebességes.
Első futómű: Független dupla villás.
Hátsó futómű Független multi-link.
Fék első és hátsó: szellőztetett és perforált lemezek.
fogyasztás városi: 16,8 l 100 km-enként.
A nyomvonal: 8,3 liter 100 kilométeren.
Kombinált: 11,4 liter 100 kilométerenként.
Maximális sebesség: 270 km / h.
Gyorsulás 100 km / h: 4,8 másodperc.
Az ár a vizsgált autó: 3.009.000 rubelt.