Szeretnék repülni, mint egy polgári repülés lesz a pilóta
Azok számára, akik szeretnének dolgozni, az égen, két módja van - repülési oktatási magániskola pilóták. repülőgép vezetés utal, hogy „technikai művelet”, és ezért kap a felsőoktatás nem szükséges - elég másodlagos. Mindazonáltal, az iskolák szigorú követelményeket a felperesek, ami megfelel az nem minden legfürgébb.
Például, mielőtt át a kötelező orvosi vizsgálat, mint igazi pilóta mielőtt munkaszerződés vagy szerződés (nem vagyunk vicceltem), és ellenőrizze a szintet fizikai állóképesség. Szabványok függ a kor és a nem, a program - fut rövid és hosszú távolságokra, húzás vagy push-up, ugrások és gyakorlatok a hasizmok. Orvosi repülés szakértői bizottság (vlek) értékeli a helyzetét nem csak a fizikai, hanem a mentális egészségre. Diákok válhat csak azok, akiket ő ismer illik. Lélektani tesztelés sokat jelent: ha két diák azonos értékelést a tanúsítványt, a szakbizottság, hogy a választás mellett, aki letette a legjobb. A diákok nem szabad elfelejteni, az egészség és kézhezvétele után, ha a képzés során, hogy lesz még rosszabb, az ügy is a végén a kiutasítást.
Az kétségtelen előnye az állam a repülő iskola - lehetőséget, hogy tanulmányozza ingyen. Befejezése után a kijelölt készségek diplomások kereskedelmi pilóta (második három lehetséges: amatőr pilóta, pilóta és kereskedelmi kísérleti vonal), míg a privát repülő iskola hez csak szakképzett magyar pilóta. Nem lehet munkát találni a saját területén, de lehetővé teszi, sőt, tanulni repülni egy repülőgép. A vizsgálatok azonban egy magániskolában drága: egy elméleti tanfolyam költsége 45 ezer rubel .. és workshop - 12 ezer rubel óránként .. Összességében a befejezése „dudor” van szüksége legalább 40 órán át.
Pilóták hiány már olyan nagy, hogy a diplomások a repülő iskolák gyakran nem is kell munkát keresni: a képviselők a légitársaságok maguk jönnek az iskolák röviddel a kérdést, és beszélni álláshirdetéseket. Flight School végzős kapott egy kereskedelmi pilóta bizonyítvány, az edzés után azonnal megkezdheti a munkát a másodpilóta (gyakornok).
A legtöbb diplomás akar azonnal kap a nagy légitársaságok (például „Aeroflot”). De ne felejtsük el, hogy az akadályt ebben a szakmában az a szám, óra repülési tapasztalattal, és a diplomások nem elég. Éppen ezért az első munkája, hogy jobban néz egy kis légitársaság (mondjuk, regionális) üsse meg a szükséges számú órát. Ezután egy kezdő vezető biztonságosan alkalmazni a pozícióját a nagy légitársaság. Meg kell jegyezni, hogy a fiatal munkavállalók a vállalatok gyakran el kell végezni a kiegészítő képzés, amely lehetővé teszi, hogy megtanulják kezelni egy adott repülőgép modell.
Cockpit Boeing-747. Fotó: Eric Long, National Air and Space Museum
Iskola nyílt meg 1943-ban. Meg lehet tanulni, hogyan kell a költségvetés és a fizetett alapon. Különlegességek - „Flight légi jármű üzemeltetésében (pilot)” és „információs rendszerek”. Gyakorlati órák vannak 39 repülőgép. Pályakezdő tanúsítványt kapnak az első speciális polgári repülés pilóta képesítést „kereskedelmi pilóta.”
Az iskola csak egy különlegesség - „Flight a légi jármű üzemeltetésében.” Park képzési eszközök 96 tartalmazza repülőgépek, van egy hálózati területen repterek 2742,5 ha. Diákok kifizetett támogatás, amelynek összege attól függ, hogy a teljesítmény: kitüntetéssel elő 50% -kal több „horoshist” - 30%, és a tulajdonosok különleges érdemek képzés - akár 100%. Az ág rendszer alkalmazásának előmozdítására diplomások.
Iskola-ben alakult 1940-ben, most van rendelve állapotát főiskolán. Itt lehet kapni a másodlagos szakmai oktatás „Flight légi jármű üzemeltetésében.” Között a diplomások - az író-pilóta Valery Hayryuzov, aki könyvet írt a munkát a pilóták. Az iskolai munka egyik Tisztelet Pilot a Szovjetunió, tisztelt három orosz pilóták, öt tiszteletbeli dolgozók középfokú szakoktatás és 68 standouts légi közlekedés. Lehet gyakorolni hét repülőterek és 27 repülőgép.
Az Intézet-ben alakult 1935-ben, és most a vonatok szakemberek irányába „A légi jármű üzemeltetése és a légiforgalmi” és agglegény „Flight működését polgári repülőgép a bíróságok (a második pilóta a gépet).” Diplomások dolgoznak a "Aeroflot", "Ural Airlines", "Szibéria", "az S7". Van repülőtéren komplexum minden szükséges szolgáltatást és a központban kondigépek az Airbus-320 repülőgép, a Boeing-737, az SSJ-100, Tu-204.
5. éves hallgató a Ulyanovsk Polgári Légiközlekedési Hatóság
őket. Marsall Aviation BP Bugaev
A felvételt a GA UI akkor először meg kell, hogy menjen át a szakmai kiválasztás, ahol a különböző gyakorlatok figyelmet, koncentrációt és a reakció, majd át a vizsgálatot a 300 egyszerű kérdés. Kérdések az ilyen: „Hazudott a szülők? Ne megszeged a törvényt? Ha senki sem látja, ha képes lenne átkelni az úton a piros lámpánál? Szereted virágok otthon?”. Egyik célja a teszt -, hogy megtudja, te egy fekvő személy-e vagy sem, így a legjobb, hogy válaszoljon őszintén. Igenlő választ nem valószínű, hogy feltétlenül ellen játszani, de minden attól függ, a kérdés: ha valaki azt mondja, hogy a drogok, azt hiszem, nem lenne rossz az esélyeit. Érdekes, hogy ebben a tesztben, a kérdések többször megismételjük, a változó csak a készítményben.
A vizsgálat után meg kell átadni orvosi repülés szakértői bizottságot, amely nagyon gondosan ellenőrizze a egészségi állapotát, majd adja át a fizikai szabványok: húzódzkodás, futás 100 és 1000 m Ha minden teszt sikeresen lefut, a transzfer megtörténik az A vizsga eredményeit (fizika, orosz nyelven. és a matematika).
Előnyei képzés MI GA - állami támogatás (Form, étkezés, kollégiumi felár ellenében mindössze 700 rubelt évente.), Érdekes programok és kitűnő gyakorlatot. A hátránya, hogy valaki lehetnek nehézségek az iskolában, de ehhez szükség van egy szakma, ezért nem hiszem, hogy ez hátrány. Sok gyermek kizárták, mert a rossz haladás aerodinamika, navigáció, meteorológia, de ha megpróbálja, minden rendben lesz.
Mi lehet gyakorolni kétféle repülőgép: Diamond DA 40 (síkjára alapképzés) és a Diamond DA 42 (kipufogó sík). A DA 40 diák elsősorban megtanulni repülni: felszállás, leszállás és vizuális járatok tekintetében. Meg kell bump 100 óránként. A DA 42 járatok végzik eszközök és légi útvonalak a közeli városok - Samara, Kazan, Penza, Saransk és Cheboksary. Szükséges, hogy lecsap 50 óra. Hogy milyen időszakra akkor az incidens az óraszám függ az oktató és az évszaktól: voltak fiúk, akik „otletyvali” kezdeti sík két hónapig. És a DA 42 raid mindig megy gyorsan, mert járatok végzik éjjel és nappal. Ezen túlmenően, a légi jármű nem annyira függ az időjárástól. Általában lecsap kívánt óraszám lehetséges az elmúlt másfél hónap. A járat menetrend az oktató. Szavakkal nem lehet közvetíteni, amit átéltem alatt az első gyakorló repülés: eufória, az öröm és a szorongás egyidejűleg.
Ha beszélünk a gyakorlati képzés itt, és ha kombinálni a gyakorlatban meg tanulmányait az Intézet, nem könnyű megszokni a rendszert: a nő a 4:00, 5:00 indulás, vacsora után, akkor jön a repülőtér facsart, mint egy citrom, de még mindig vissza kell állítani a kihagyott előadások és előkészíti a jövő számára. Minden repülés után nap kell készíteni. És volt extra osztályok angol. Kevés volt a szabad időben - ez a fő nehézséget. De ez valójában kis dolgokat. Tény, hogy a diploma megszerzése után, rögtön tudja, hogy a légitársaság a különlegesség, bár meg kell képezni az új típusú légi jármű, amely tart körülbelül egy év.
4. évfolyam a Ulyanovsk Polgári Légiközlekedési Hatóság
őket. Air Marshal BP Bugaev
Személy szerint én is nehezen bejutni ennek az intézménynek. Átmentem a „második hullám” és nehézségei voltak egészségügyi behozni: Van lúdtalp. A sebész nem akar lemaradni, én küldött csinálni egy x-ray a lábát. Általánosságban azt állapítottuk meg, látászavarok és eltért septum mert ez legtöbbször nem engedélyezett érkezik. Súlyos agyrázkódást a múltban is lehet indok. Első pillantásra eltért septum nem jelent problémát. Azonban nagy magasságban nyomás valamennyi szervére növekszik (nem véletlenül ott fekteti fül), és a görbület nem tudsz lélegezni az orrán keresztül. Azaz, általában nem lesz képes rendesen lélegezni a munkahelyen.
Vizsgálatok az UI GA, általában úgy tűnik számomra kielégítő. Kezdete óta a képzés, mert a rossz haladás már kizárták mintegy 60 ember. Azt hiszem, ez azt jelzi, hogy az általunk gyártott jó emberek.
Előnye pilóta szakma - a lehetőséget, hogy látogassa meg számos városok és országok, a magasabb bérek, a korai nyugdíjazás és számos előnnyel jár az Ön és családja. Ezen túlmenően, ez érdekes és tekintélyes munkát. Vannak azonban hátrányai is. Ez a munka káros okoz süketség, szív problémák, gyorsított öregedési, és a korábbi kopaszság. A pilóták ritkán otthon, és gyakran nem töltenek sok időt a családdal és a barátokkal.