Hogyan működik a sebességváltó a Mercedes AMG
Váltó Mercedes-AMG MCT, műszaki adatokat, dolgoznak
Már a kezdet kezdetén érdemes megjegyezni, hogy a «SPEEDSHIFT» bejegyzett védjegye a német autógyártó Shtutgardta, ebben a tekintetben, nyilvánvalóvá válik, hogy a többi rovatban «SPEEDSHIFT» típusú sebességváltók másik gyártó a világon nem létezik. Melyik ró jelentős nyomot az eredetiség a fejlett technológia egyesíti a két típusú rendszerek pereklyucheniya- hagyományos automata sebességváltó és kézi sebességváltó egységet.
Nem kellene zavarba képest kézi sebességváltóval, kilenc emeletes PPC Mercedes AMG- telivér automata sebességváltó, éppen akkor, amikor létrehozza a mérnökök úgy döntött, hogy nem használja a konverter. Továbbá, az átviteli SPEEDSHIFT MCT nincs olyan elem, kettős tengelykapcsolós. Tehát mi az elem belsejében a felelős ebben a rendszerben? Ez vezet az autó mozgásban? Jeremy Clarkson azt mondják, hogy nem a fekete mágia nem tett, de inkább nevezni mérnöki.
Box SPEEDSHIFT MCT Mercedes-AMG, az automatikus sebességváltó többtárcsás tengelykapcsoló. Ahelyett, hogy a nyomatékváltó, amelyet egy hagyományos automata váltó, az új doboz használt kuplung csomag foglalkoztató több gyűlt össze a tengelykapcsoló lemezek képesek működni, mint egy gyakori, ezért ha szükséges, és egymástól függetlenül. Ez a rendszer könnyen meg lehet különböztetni az automatikus kettős tengelykapcsolós sebességváltó annak a ténynek köszönhető, hogy van egy bemenő tengely.
Hogyan kell használni ezt a fajta átvitel járművek?
Ez a fajta átvitel általában használt autók foglalkozó szakma nehéz körülmények között, amelyek megkövetelik az optimális teljesítmény egyidejű lehetőséget, hogy „megemészteni” a maximális nyomaték.
Fontos különbséget tenni a többtárcsás továbbítása lamellás tengelykapcsoló. Ez utóbbi kifejezés utal, hogy a kötés, amely része lehet egy mechanikus sebességváltó.
Multi-tengelykapcsoló adások használják a különböző típusú versenyautók vagy nehézgépgyártás. Az előnye, hogy a műszaki resheniya- rendszer egy kompakt méretű, míg a nyomaték, hogy tudja kezelni sokkal több, mint a hagyományos automata sebességváltók. Ilyen dobozt szinte kizárt csúszás és jelentősen javult válaszidő megnyomja a gázpedált. Mindezen pozitív aspektusait, nem gidrotransformatornaya mezőbe.
Nem meglepő, hogy a motorkerékpárok már régóta váltott használata lamellás tengelykapcsoló. Rendkívül kis méretű doboz motorkerékpár megfelel a magas igényeket nyomaték és a teljesítmény, amit nem lehet „újrahasznosított” a szokásos kuplung ezeken méretben.
A legtöbb motorkerékpárok használjon nedves tengelykapcsoló, amely meghajtja a hűtés helyezzük olajfürdőben. Egyéb technológiák teszik motorkerékpárok váltó száraz kuplung, a leghíresebb képviselője a Ducati. Fame köszönhetően ez a motor kapott egy sajátos hang, amely közzéteszi a motorkerékpár üresjáratban.
Az autók között éppen ellenkezőleg, gyakran száraz kuplung közös autógyártók használni kisebb része a „nedves” technológia. És itt meg tudják érteni, nem egy olcsó technológia.
A fejlett technológia használata nem csak a váltó, ez is megtalálható a modern többtárcsás kuplung a különbségek. A működési elv ugyanaz, mint a fent leírt. Van néhány korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsoló lemezei belsejében, ami viszont összeköti és lekapcsolja tengely a terheléstől függően.
A technológia a közelmúltban járt a mechanikai munka és a menedzsment. De az utóbbi időben egyre több kezdik elő elektronikusan vezérelt arányokat.
Mercedes-AMG SPEEDSHIFT MCT 7 Átviteli
Ahogy azt korábban kifejtettük, MCT egység helyébe az átviteli alapján készült a nyomatékváltó. Az ötlet az volt, hogy a lehető leggyorsabban választ időt a lehetőségét, hogy az, hogy a kerekek a nagyobb nyomaték. A modern változata AMG, ez a tényező volt az egyik legfontosabb.
Hagyományos DCT nem képes megbirkózni a megnövekedett nyomaték Mercedes-AMG V8. Minden frissítés AMG sport tartomány nyomaték és a teljesítmény ezek a gépek folyamatosan növekszik, ami megmagyarázza a megjelenése az ilyen típusú sebességváltó.
Innovatív komponens képviseli a Mercedes-AMG SPEEDSHIFT MCT-7 lett a „nedves kuplung start-up”, amely meghosszabbítja az életet a doboz, így nehezebb kihűlni, és csökkenti a kopást. Fontos az is, hogy az ilyen típusú CPR kisebb tehetetlenségi nyomatéka, ez csak csökkenti a válaszidőt a doboz, a SPEEDSHIFT senki sem gondolta, hogy gyakran megtalálható a szabványos adásait a nyomatékváltó.
Ön valószínűleg olvasni a cikket többször gondoltam, hogy ilyen «MCT» az AMG átviteli névvel, betűszóval? Ez így van, ez vágott, hogy áll a fény- Multi-Clutch Technology. A cím rejlik a fő lényege az átviteli művelet fő eleme, amellyel a munkát végzik CPR, többtárcsás tengelykapcsoló «» Kuplung. Kézi üzemmódban a doboz lehetővé teszi a kapcsoló fogaskerék 100 milliszekundum. Ez nagyon gyors. De az előnye a doboz AMG nem ér véget ott, ugyanazon a gépen tökéletesen viselkedett a mindennapi városi használatra közlekedési dugókat és alacsony sebességnél, dobás átviteli rángatás nélkül és a késések, és könnyedén szállítható és gyorsan két sport mód.
Az első ezek közül 20% -kal gyorsabb, mint a Comfort módban, míg a második üzemmód Sport 20% -kal gyorsabb, mint az előző. Ugyanakkor, a kézi mód volt 10% mozgékony mód S +. Ez a doboz is alkalmazkodni minden üzemmódban, és az egyes vezető.
Végül egy másik preimuschestvo- súlyát. AMG SPEEDSHIFT MCT 7-es blokk volt könnyebb dobozok AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic, melyet más termékekre a sport osztályának Mercedes. MCT súlya 80 kilogramm, és lehet működtetni motorfordulatszám akár 7200 fordulat percenként. Váltó kérni csak a nagy teljesítményű autók AMG felállás.
AMG SPEEDSHIFT MCT 9
A legújabb változata automata Mercedes-AMG E63 váltó jön kilenc lépésben. Amellett, hogy minden korábban ismertetett előnyök az erőátviteli rendszert a motor a sebességváltó, amely megjelent a kilenc változata volt a másik „highlight”, ő lett az első és egyetlen a világon kilenc-automata sebességváltó többtárcsás tengelykapcsoló.
Változások az új átviteli egység lett több, mint két újabb segíti az AMG SPEEDSHIFT MCT-7, a mérnökök, hogy módosítsa a sok hardver két újabb adást. Ezen kívül a szoftver változások történtek, és újra kalibrálni a rendszert az optimális teljesítményt.
Ennek eredményeképpen a javulás volt a sebességváltó, amely biztosítja a „nagyon rövid idő alatt shift”, ami hozzájárult ahhoz, hogy a legdinamikusabb változás a Mercedes-AMG E63. Bár a modell nem képviselteti magát a piacon, de még mielőtt a teljesítménye is valódi érdeke.
Ahogy a hétfokozatú egység, az új átviteli AMG SPEEDSHIFT MCT 9 végezhet a gyors csökkenését több szakaszban megállapított módon a „gyors működés”.
Alapvető bevezetése komplement «Szabadonfut» funkció, amely lekapcsolja a tengelykapcsoló, amikor a jármű halad sebességgel 60 és 160 km / h, de nem a pilóta megnyomja a gázpedált, ezáltal a fogyasztás.