Airbus a380 részletesen, amint kész
A nyolc évvel ezelőtti első repülés óta az A380 egyszerűen csak az író és a testvérek visszahúzására figyeli meg a figyelmet. És ez érthető, mert ő a leginkább, nem, ő a legnagyobb utas-repülőgép a világon! És nem számít, mennyire olvastam róla, nem néztem meg a fényképet, és nem is éltem a repülőtéri platformokon, amikor közel voltam, és megdöbbentem.
Miközben a legénység elkötelezetten készíti az A380-as összeszerelő gyártásról készült jelentést, jó esélyem volt rá, nem csak a repülőgép keringése, felnézett, hanem belépni is.
Ahhoz, hogy eljusson a szalonba, inkább az alsó fedélzeténél, már két lépcsős lépcsőt kell átengednie. De lehetséges, hogy itt olyan egyedülálló szárnyasnézetet tegyünk, amelyet e repülőgép utasai nem látnak, miután a leszállás és a leszállás csak teletrapsen történik.
Üdvözöljük az első emeleten. Nagyon hasonlít a kémiai termelés termelési osztályához.
Az A380-as rendszeres vezetékek teljes hossza 550 (ötszázötven) kilométer.
Turistaosztály szelet. Több, mint elég hely, és még ha figyelembe vesszük, hogy a valóságban az elrendezés 3-4-3 lesz.
A repülési tesztmérnökök munkahelye. Ezek a kijelzők a tesztelt légijármű-rendszerek több ezer szenzorából származó összes információra támaszkodnak.
A hátsó hermetikus rámpa valami nagyon ügyes szeleppel.
A felső fedélzet és az alacsony költségű repülés jövője. Az utasokat cseppfolyósítják és hordókba öntik (vicc ... bárki tudja).
Azok számára, akik külön fizetettek, kiváló feltételeket jelentenek az üzleti osztályban való tömör állapotban való utazáshoz.
Az ajtó rögzítő konzol monumentálisan inspirál.
A földre menve sétálok a gép alatt. És hosszú ideig sétálhat.
Rendelésként valakit kényszerítették ki egy motorról, amiről fent írt. Aztán hosszú ideig esettem.
Ennek a GP7200 motornak a fejlesztése, a két óriás repülőgépmotoros épület, a GE-Aviation és a Pratt szövetsége Whitney (a United Technologies Corporation (UTC) részeként). Rövidítés EA - Engine Alliance.
Általánosságban ez a motor két különböző motorból készül. A gázgenerátor a GE Aviation GE90-110B / 115B-ből származik, de a "hideg" rész Prattból Whitney sorozat PW4000-112. Beszélgetés egy rajongóról. Ahhoz, hogy a motor közelében legyen, és ne érj be, az erőn felett volt. Tehát a ventilátor 24 titánötvözetből áll. A pengék üregesek, rácsos típusúak. Aerodinamikus alakjuk 3D-s tervezéssel készül. A pengék szélessávú, nyíl alakúak, szuperszonikus sebességgel történő működésre és minimális zajszintre épülnek.
Flow és alacsony nyomású kompresszor kívülről.
Valójában ez egy kompresszor, amely egy ventilátorral van összekapcsolva, és a légi járművel előre mozdítja a motort. Egy másodpercig levegőn keresztül pumpálnak magukon. De belül van egy nagynyomású kompresszor. A gázt generátor levegőjét tömöríti. Ettől egy vastag levegőcső van. Ez a levegő légi utasokat és személyzetet lélegez be a repülés során.
Az alacsony nyomású kompresszor áramló része szintén 3-D technológiával készül, ami növeli a kompresszor stabilitását, csökkenti a veszteségeket, és pozitívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.
És itt van a motor szíve - egy gyűrűs égéskamra és egy nagynyomású turbina, pontosan a közepén belül. És a bal oldalon, a hűtőköpenyben van egy kisnyomású turbina. A sötétítés színei azt bizonyítják, hogy a rendkívül intenzív hőmérsékleti rendszerekben a turbina működik. Amikor a hideg, a különbség a válla pengék és a test minimális, de a hőmérséklet növekedésével a test felmelegszik, kitágul, ami rések és hatékonyságának növelése a turbina esik élesen. Bármi is történik ez a helyzet, a testet egy cső egész csomójába sodorják, ahol a levegő hűtésre szolgál.
Itt van egy ilyen jóképű ember - GP7270!
Oké, fordulj meg és menj vissza a középső szárnyra.
Itt várjuk a repülőgép egy hasonlóan érdekes részét - az alváz. Itt van egy parkoló - 4 kocsi, 20 kerék.
De kezdjük el, talán a recepción. Ezt a Messier-Bugatti-Dowty fejlesztette ki és gyártotta. Az alvázrendszer kialakításakor a "továbblépés" visszahúzható, a legmodernebb technikai megoldásokat valósította meg, beleértve a 350 atm hidraulikus rendszer nyomását is. amelyet soha nem használtak nagyméretű utasszállító béléseken.
Forgó állvány. Irányításáért két nagy, hidraulikus hengerrel van ellátva. A kék fény azt jelzi, hogy átveheti az intercomot, és üdvözletet küldhet a kabinjába.
Az alapállványok még látványosabbnak tűnnek.
Mivel én még nem próbáltam, de nem tudta megtalálni a márka Made in Russia, bár minden Titanium Dita (jó, üres, ha azt akarjuk, hogy teljesen pontos) mi történt az Verkhnyaya Salda, VSMPO „Avisma”. Gyakorlatilag az üresek megmunkálását a Tullahoma (Tennessee) UTAS üzemében végzik. NL ez most. Egy megállapodást írt alá az Airbusval, hogy az üresek feldolgozását Oroszországban is elvégzik.
Képzeljen el egy betöltött Kamazot, az Oka kerekein, és 250 km / h sebességgel. És itt ezek a fékek 900 m-re fékeznek nullára.
Sok jeepers irigyelheti az utazást.
Ahogy a mondás tartja, az I-b, gyermekágy, én itt élt)) De, sajnos, az idő lejárta számunkra, hogy megismerjék a gyorsan kilélegzett levegő, hanem azért, mert a sík képek ebből befejeződött. Bár nem, öt nem helyesen fejeződik be - az A380 annyira nagy, hogy felülvizsgálatát nem lehet befejezni, csak leállítható.
