Téma megtekintése - állandó lovaglás 4h
Akkor állandóan lovagolni a télen, amikor a 4H.
És akkor a 2H (Toko hátul), mivel nem nagyon jól vezetni neshipovannom bridzhiki!
Van egy lovas, hogy rossz a dvigla és más csomópontok hodovka?
Vagy jobb 2H vezetni?
Válaszok volt sok, de valami nem teljesen világos magyarázatot
Van őzbarna razdatka Super Select úgyhogy minden télen lovagolni 4N
Ha Ön vagy iziselekt parttaym az éles kanyarok száraz felületre tönkreteheti razdatku és amikor autópályán lesz semmi a kis ívek
Alexey írta, hogy Difa bajok elszáll a pályán ez teljes képtelenség azt a kukoricára években utazott télen Tasso és sebessége akár a 110 és nincs probléma
van egy másik kérdés, hogy nem Difa ha megcsúszás garazdo nehezebb kontrollálni az autót, és deystvovat óvatosnak kell lennie, ha a megcsúszás potamu-, hogy az autó beléphet a hátsó hajtás, ha eltörik hátsó és első hajtás ha kisiklik megcsúszik előtt és megtörténhet, és ez a lehetőség kezd viselni vissza elkezdi egyengető gép zadneprivoduyu és ezen a ponton szünetet, mielőtt az összes Tovo jelenlegi csak bántani és Letitia Aki repülő madár csak úgy fene tudja, hol kell eljárni óvatosan és körültekintően
de a válasz az, hogy ha ez csúszós 4WD
ha száraz 2 WD
és a legjobb mintákat PSZ nem haladja meg jelentősen a sebességet
szerencse, hogy minden
Ami azt illeti, egyszer kísérletezett lovaglás 4HLc módban. Ez volt az első fekete jég, amikor Ring sebességgel halad az 5 km / h
Próbáltam menni egy kisebb, hogy ne feszítse túl a tengelykapcsoló préselés (oh. Machine lenne).
Tehát, ha viszont az ellenállás azonnal érezhető. Manőverezés a gép végzi vonakodva észrevehető erő a kormánykerék. Az út nagyon kellemetlen. És ez annak ellenére, hogy a fekete jég (bár a szöges gumik). Nagyobb sebességnél, úgy tűnik, könnyebb lesz csúszás is előfordul, de az egyértelmű, hogy hogyan befolyásolja a közlekedés biztonságát.
Több idő volt: kísérletezik módok razdatki és elfelejtette kikapcsolni a zárat. És elkezdett manőverezni. Száraz aszfalton. Először is, ott van a szeme a homlokán felmászott: miért ez a kígyó nem kapcsol. Csak ha vittük vissza hozzám minden jött.
És a zárat az Diffa SuperSelect, ha jól értem, kiderül, csak részmunkaidőben. A következtetés, hogy csináltam magamnak: PartTimeWD nem azt jelentette, városi forgalomban. Amellett, hogy a banális kopás a részleteket, csak normálisnak tűnt elkötelezettség az úton, akkor könnyen kap egy balesetben, elfelejtettem kikapcsolni, mielőtt a manőver. Mivel a gép dobja könyörtelenül.
És ez csak akkor szükséges, off-road körülmények között. Például, a jég, borított egy réteg hó vagy sár. Ahol meg kell evezni a kerekek, mint markolat haszontalan.
Vagy még ez a helyzet: egy erős fekete jég télen a pályán. Akkor van értelme váltani összkerékhajtás, mint az emelkedés és az ereszkedés. Az első esetben -, hogy vegyenek részt magabiztosan a közúti és nincs probléma a kezdő felfelé. A második -, hogy hatékonyan lassítja a motort. De szükség van, hogy menjen lassan. Különösen (!) Ha jelen van fordulat.
Ez a véleményem, amit tettem alapján a működési tapasztalatok Padzherik. kritika üdvözlendő
Alexey írta, hogy Difa bajok elszáll a pályán ez teljes képtelenség azt a kukoricára években utazott télen Tasso és sebessége akár a 110 és nincs probléma
Anélkül Diffa (aka Részmunkaidős) lehet lovagolni csak az utakon nélkül kemény felületre (hó, talaj gréder.) Menet közben a burkolt utak (beleértve az esőben) hamarabb elhasználódnak, szállítási és kanyarodás igényeket kell kézbesíteni, hogy mondjuk a legkevésbé specifikus készségek csinálni biztonságosan.
Andrei V6 3.5 írta (a):
Anélkül Diffa (aka Részmunkaidős) lehet lovagolni csak az utakon nélkül kemény felületre (hó, talaj gréder.) Menet közben a burkolt utak (beleértve az esőben) hamarabb elhasználódnak, szállítási és kanyarodás igényeket kell kézbesíteni, hogy mondjuk a legkevésbé specifikus készségek csinálni biztonságosan.
Fenébe, ahol Murzilka a saját autó kapni.
Én személy szerint nem érdekel, ez lesz az orosz vagy angol nyelven.
Természetesen az orosz sokkal kényelmesebb használni, transzfer nem szükséges, de ha az angol nyelven írt valószínű, hogy pontosabban leírja a lépéseket, amelyeket meg kell tenni a „vas ló”.
Röviden, én magam elolvastam a következő, a fentiekből.
Száraz aszfalt és aszfalt a nyári jég nélkül télen - menjen 2H.
A sárban. Az aszfalton hóval borított, jégen és egyéb sárcsuszamlások - lovagolni 4H.
Száraz aszfalt és aszfalt a nyári jég nélkül télen - menjen 2H.
A sárban. Az aszfalton hóval borított, jégen és egyéb sárcsuszamlások - lovagolni 4H.
A kézi - Moszkva, vettem már három darab, de Pajero érdekében a készülékhez nehezebb
A forgatás mode 4x4 stabil fog viselkedni autó nélkül diff la, mert ha a hálózat kü-l, akkor csak akkor fordulhat elő, mint a bontási és megcsúszás, mivel lehetséges, lecsúszását az első és a hátsó tengely (vagyis a csúszás a két kerék ), abban az esetben nem diff la megrekedt vagy két tengely, vagy egy kerék előtt és mögött, így nagyobb a valószínűsége, bontási mind a négy kerék, ami kevésbé kockázatos és könnyebb beállítani.
Nem így történt. Drift potenciál és az irányítás elvesztését drámai módon megnöveli a forgó kerekek, míg a 4x4 nélkül eltérés fonás folyik szinte folyamatosan. Éppen ezért a rendszerek állandó 4x4 hajtás (HDJ 80, Subaru.) Differenciál ott.
Száraz aszfalt és aszfalt a nyári jég nélkül télen - menjen 2H.
A sárban. Az aszfalton hóval borított, jégen és egyéb sárcsuszamlások - lovagolni 4H.
A kézi - Moszkva, vettem már három darab, de Pajero érdekében a készülékhez nehezebb
Legalább azt Tomszk ezen a készüléken nem irodalom, nem, a nettó információt az autó, nem, nem a motoron, a hodovke nem.
Itt turkálni ott keresi a régi kakuyunibud ezen tachilu.
Bár a Junior tűnik számomra (és olvasni mindenhol) - rendes példányt a Pajero, csak egy redukált formában.
Belső, műszerfal, felfüggesztés - 12:59, csak kisebb!
Andrei V6 3.5 írta (a):
Nem így történt. Drift potenciál és az irányítás elvesztését drámai módon megnöveli a forgó kerekek, míg a 4x4 nélkül eltérés fonás folyik szinte folyamatosan. Éppen ezért a rendszerek állandó 4x4 hajtás (HDJ 80, Subaru.) Differenciál ott.
Igen, ebben az esetben a csúszás következik be, de mivel a különbség a szögsebessége az első és hátsó kerekek kicsi, nem elég a veszteséget a tapadás. és a differenciál-es gépkocsi állandó négykerék-hajtás is feltétlenül szükséges újabb kerékcsere szükséges minden hónapban
Ami azt illeti, akkoriban az első hóesés volt lehetősége, hogy értékelje a viselkedését 4x4 nélkül differenciál-la csúszós felületeken. igazán semmi összehasonlítani - a sport Unfortunatel th Izzy SELECT. de az autó volt, mint egy villamos, a sarkokban, még egy kis csúszás éppen lebontották mind a 4 kerék, amely gyorsan megállt elengedése után a gázt.