Vélemény tulajdonos Mitsubishi Pajero Pinin Mitsubishi Pajero Pinin 2018. én Pinin
Szeretném megosztani visszajelzést az autó Mitsubishi Pajero Pinin. Tudomásul veszem, hogy abban a pillanatban az autó már egy kicsit régi, egy kis józan Oroszországban, és nem keletkezik. A cél - meg akarjuk mutatni, hogy mennyi autószerviz, annak alkalmazási körét, annak költsége, hogy megosszák egymással tapasztalataikat.
A nagyon leírása autó, osztva csomópontok és leírni a kár és meghibásodások minden.
Motor. 114l.s, a befecskendező rendszer MPI. Benzin A-95, de a kritikus helyzetekben is tankol A-92, amely nem mond ellent az utasításokat. olajcsere révén hajtják végre, 15000km. meghatározottak szerint a szervizkönyv, olaj Mobil 5W-50. olaj fogyasztása körülbelül 1 liter 10.000 km. Kétszer változott a vezérműszíjat, és vele együtt egy szivattyúval hűtőfolyadék (a periodikus karbantartási).
A motor gyorsan felmelegszik. Melegítő megvalósítani egy lassú természetesen (1000-1300 fordulat / perc), hogy a meleg levegő áramlását a csatornában. A folyamat során a vezetés a motor sebessége nem haladja meg 3500-3000, néha előzés, amíg 4500. A motor bemelegszik télen 4-5 percig.
Csepegtető olaj, fagyálló, hogy a motor nem látható. De miután hidegindítás hőmérsékleten -20 fok foltokat kiszerelésben.
A dob a hideg, akkor lehet mondani, a következő. Kezdetben -26 gépek Factory most valószínűleg nem indul -20. Mert az ő birtokában háromszor kellett dobni, hogy a garázs és az autó meleg is. Az utolsó alkalommal a „gyújtógyertya kutak” látta olaj. Gyertyák megváltozott, tisztítani kutak, vékony henger az ecset kiválasztott olajat behatolt hozzá a csavarozás gyertyák. A gép elindul. Megesküdtem soha nem hozza az autót, hogy egy ilyen helyzetben.
Most egy biztonságos indul a téli létrehozott jelzés indítás, motor bemelegedési, vele, attól függően, hogy a környezeti hőmérséklet. A tél telt el, minden gond nélkül. (8000 Riasztó, indításgátló bypass 3500, a munka 8000)
Akkor korrózió elpusztult peremes cső és a kipufogódob, a kipufogódob is, a rozsdamentes acél nem érinti. Itt is, az eredeti ára kb 15000. összehasonlítva nézte mennyi ez a tétel egy rövid háromajtós PININa. Volt 6000. elhatároztam, hogy vállalja a kockázatot, hogy a geometria a részleteket eltérő lehet. A telepítés után az volt, hogy a kipufogócső a kipufogódob csak kissé rövidebb. Ő telepített magát.
A mai napig, úgy érezzük, hogy leégett a kipufogócső (MR 539027), nem sok a kipufogógázok a kabinban, és nem tartoznak a zaj.
Szennyeződés és a víz a tartályban is vezethet, hogy egy új probléma. A motor terhelés alatt kezdte feltárni és hajtsa alapjáratra. Megváltoztattam az üzemanyagszűrő, de a probléma továbbra is fennáll. Tavaszára '10 szinte lehetetlen volt vezetni. Kis terhelés vezet hiba a motor. Helyi diagnoszták nem találja az okát. Bicegett Murmanszk, hogy szilárd szolgáltatást Mitsubishi. Miután a hibakeresést végrehajtani verdikt- üzemanyag-szivattyút. És ez azt sugallja, hogy ő jön vpryskovyh VAZ 10-ik oldalán. Ennek eredményeként már otthon a garázsban levette az üzemanyag-szivattyú és elhajtott az autó. A VAZ2110 a tüzelőanyag-befecskendező szivattyú van kapcsolva 1-1 mérete és a csatlakozó. És az ára 700 rubel.
Több üzemanyagrendszer probléma nem szállít.
Body. Ha megnézi az autó távolságból, főleg mosás után, úgy tűnik, egy tökéletes állapotban a test. Közel kevesebb szivárvány mintás; szárny éle nem fedett műanyag védő elemek hatására megsemmisül nedvesség és a szennyeződés az útról, meglepődve jelenléte korrózió közel a hátsó csomagtérajtó csukló, a felső küszöbértéket a hátsó ajtó. Rothadt, és megváltoztatta a hátsó lökhárító tartók (MR 466310) -2700rub.
Önmagában a belső meleg, a téli teljesítményt a kályha „elég”, hogy felmelegedjen, majd folyamatosan a minimális ventilátor működését hőmérsékletű kemencébe kívül -18 ..- 20 fok. Minden légcsatornák szabályozók működnek. Kézi mechanizmus emelés / süllyesztés a hátsó ajtó üvegét futni.
Villanyszerelő. Az elektromos része a legnagyobb probléma az volt a hiba az elektromos első ablakok. Kezdetben nem volt hajlandó a jobb oldali ablakban (a vezető), valahol a kanyarban a test az ajtó összeomlott vezetékeket. Aztán leállt maradt. Szóval megy a körülbelül három év. Csak annyit szeretnék, hogy megpróbálja megjavítani magát, nem fog működni - így mester.
Vissza az utastérben, nyilvánvalóan eljött az ideje, égett szinte az összes háttérvilágítás izzót. Az út nem különösebben befolyásolja, megpróbálom kijavítani magam.
Megjegyzem egy bizonyos tulajdonsága a felfüggesztés, amikor lovaglás át dudorok. Amikor az út fog esni keresztirányú barázda hossza körülbelül 1 m egész szélességében a hátsó tengely, akkor valószínű, hogy a „bontás” hátsó felfüggesztés.
A szuszpenziót lehetővé teszi a kerék mérete 215 / 65R16, 215 / 70R16, és valószínűleg 225 / 65R16.
Számomra ez a jármű modell, úgy tűnik, teljesen megbízható. hűtőrendszerek, fékrendszerek, kenési rendszerek, teljesítmény-kormányzási rendszer még mindig nincs egy csepp! A jármű indításakor gond nélkül, tartja egyenletes ütemben. Fogyasztása a 8,5l 100km (sebessége 70 km / h) 9-9.5l 100km sebességgel 85-95km / h-ról 100 km 12L sebességgel 110-120km / h.
Ki rajtam kívül a kormány mögött lovagol a feleségem és ő szeret és miniatűr autók és összkerékhajtással és automata váltóval. Ezért a sorrendben, amíg nincs szó helyett a gép.
Talán még ugyanaz. De a hosszú utak négy szorosan. Több vállalat nem hordoznak. És ez nagy kár, hogy egy ilyen gép nem hajtja végre mindaddig, amíg UAZ és Niva, hogy nem tudja a problémát alkatrészek hosszú idő.
Én konzervatív álláspontot képviselnek az autót. És a megjelenése a másik autó, és az új problémák a javítási és karbantartási árnyalatokat.
A kereszt nem terepjáró. Hasmagasság legfeljebb 180mm. Ez csökkenti annak lehetőségét, jelenléte nizkozakreplennoy kereszttartó hordozó sebességváltó és osztómű. A második fotó - Nem vettem észre, a bevágás hó ragadt, és vezetett Niva 2121.
Az autó még mindig a korábbi tulajdonos maradt néhány ikonok. Hol voltak ott, és hazugság.