Sport repülőgépek - gépek igazi ász
Sok álmodott, mint egy gyermek, hogy szüntesse meg a levegőbe harci repülőgép és több tonnás utasszállító. Sajnos, nem minden vágyunk arra szánnak, el kell végezni, és az álom az ég sem kivétel. De nem a pilóták továbbra is lehetősége van arra, hogy üljön élén. Az ő általuk biztosított sport repülőgépek.
Mi a sport repülőgép
Mégis ez az úgynevezett elsődleges képzés légi járművek, illetve aeroklubovskoy. Sport repülőgép beállítására a kezdeti repülési ismeretek kezdő és egy külön sportág, amelyben a verseny tartott műrepülő között igazi ász. Oroszországban, a volt Szovjetunió sport repülőgép rossz állapotban volt, de fokozatosan kezd helyreállni. YAK - sport repülőgép, amely alapvető fontosságú a kis repülőgép. Használt UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. Mi is van egy sport repülőgép Szu-26 és AN-2, amely főleg a ejtőernyőzés. A külföldi autók lehet megkülönböztetni-a Cessna 172 és Piper PA-28 Warrior.
Minden légi klub az orosz magán. Ebben a tekintetben az oroszlánrészét a járatok készül kereskedelmi célokra. Szóval, ma egy nagyon népszerű szolgáltatás - fedélzeti szórakoztató a sport repülőgép. Alapvetően az ilyen járatok végzik a FC-52 és az FC-54. Repülni, feltétlenül állnak a repülő klub - lehetséges, hogy tulajdonjogot szerezzenek a repülőgép és a jelenléte egy privát pilóta engedély, hogy a járatok a saját. Sajnos, az orosz infrastrukturális és jogi keretét magánrepülőgépekről van egy nagyon alacsony fejlettségi szintjét.
Mi kell egy jó sport repülőgép
Vannak alapvető követelményeknek kell megfelelniük a sport repülőgépek. Úgy legyen könnyű és ugyanakkor ellenáll jelentős aerodinamikai terhelés, legyen könnyű repülni, és a képesség, hogy végre egy hosszú repülőút torlódás. Ott műrepülő repülőgépek. Ezek kifejezetten műrepülő verseny és a nagyobb szilárdság és manőverezési teljesítményének, mint társaik. sport repülőgép sebessége elérheti 250-500 km / h, a non-stop járat - 500-1000 km, és ők is emelkedhet akár 6000 méter.
Vannak speciális követelményeket, amelyeket teljesíteni kell a tervezési repülőgépek repülési.
- Műrepülő követelmények rövidítés megjelenése repülőgép is, ez határozza meg, hogy mennyi lesz mérlegelni, mi fog szárny geometriai és t. D.
- Layout követelmények határozzák meg a leszállást a pilóta és a kilátás a pilótafülkéből, mégis meghatározza azokat a jellemzőket, hogy kellett volna, amikor a repülőgép istálló egy tailspin.
- A motor zökkenőmentesen működjön nagy terhelések kapcsolódó végző repülési manőverek. Ebben az esetben a motor vezérlő egyszerűsíteni kell, amennyire csak lehetséges, hogy ne vonja el a pilóta a komplex manőverezést.
- A központ nem szabad túlterhelni készülékeket. Jegyek mindig végzik jó idő, ha a látási viszonyok jó, így az extra felszerelés csak elvonja a pilóta figyelmét.
- a repülőgép úgy tervezték, hogy rendkívül egyszerű össze- és szétszerelése a repülőgép, a jó karbantarthatóság, rugalmasság üzemanyag és a hasznos teher.
Ahhoz, hogy épít egy sport sík, meg kell vizsgálni számos tényező. Látszólagos egyszerűsége ellenére, nehéz, sok szempontból egy tökéletes gépet.
Egy kis történelem
Minden hazánkban 1923-ban kezdődött a monoplán ANT-1 (Tupoljev), egy kicsit később, 1927-ben csatlakozott egy kétfedelű AIR-1 (Jakovlev tervezőiroda). A 30-as években volt a sport repülőgép Jakovlev elsősorban pilótaképzés. Aztán ott vannak a síkok Gribovskogo és a híres U-2 Polikarpov. A 60-as repült először Jak-18PM, amely azt mutatta, kiváló sebességet és repülési teljesítmény a világbajnokságon 1962-ben és 1964. 1966-ban a pilóták nyert érmet az összes lehetséges erénye, nem csak a férfiak, hanem a nők és a Jak-18PM kapta a legjobb világbajnoki repülőgép.
Ennél a Jakovlev tervezőiroda nem állt meg és fejlesztette ki a JAK-30 - Dupla sugárhajtású repülőgép képzés. Ezután következett egy Jak-32, ami jött egy katapult. Ez a csodálatos beállított síkban a 60-as 2 sebességi rekordot. A '73 megalkotta a híres Jak-50. Ez a repülőgép hozott sok érmet a szovjet sportolók. A hely volt a célja Jak-52, de volt néhány tervezési hibák. A '81, ezeket a hiányosságokat kiküszöböljük a Jak-55, ami nagyon sikeres volt, és népszerű a pilóták eddig.
1985-ben a Szuhoj teremt kompakt sport repülőgép Szu-26. SU mérete sokkal kisebb, mint az UC, és több irányíthatóság és a sebesség, ami lehetővé teszi, hogy gyorsabban és pontosabban végre műrepülő. Meg kell jegyezni, hogy az ebben a síkban a világ első szénszálas került sor, amely lehetővé tette, hogy könnyebb és sokkal jobban ellenáll a stressz.
Mi akrobatika?
Ez a koncepció született az ég a háború. Kezdetben műrepülő használt hatékonyabban vegyenek részt az ellenség a levegőben. Most elsősorban a sport, előadások mind katonai, mind sportrepülésben, és természetesen, a képzés új felhasználók az égen.
Úgy kezdődik, egyszerű formák, mint például a spirál vagy csúsztatás, amely még az újonnan pilóta is végezhetnek. További tanulmányok bonyolultabb formákat, mint például hordó, forgatható, egy dombon, a különböző hurkok és természetesen egy dugóhúzót. Ezekben manőverek kísérleti tapasztalható torlódások 3g. Meg kell jegyezni, hogy a műrepülő manővereket hajtanak végre nagy magasságban, annak érdekében, hogy a maximális biztonságot. És persze, nem repülőgép sebességét és látványos előadás terméket nem lehet összehasonlítani a sportban műrepülő repülőgép.
